電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

聚焦：中美充電設(shè)施之爭(zhēng)硝煙已起

　　2016年7月，美國政府首次以白宮的名義發(fā)布了最新的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一攬子計(jì)劃，核心是要大力支持充電設(shè)施，加快市場(chǎng)培育。該計(jì)劃由白宮牽頭，能源部、交通部、軍方、環(huán)保署參與，聯(lián)邦政府、地方政府、產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界協(xié)同推進(jìn)，資金支持力度顯著加強(qiáng)。美國這一舉動(dòng)，表明電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已上升為其國家戰(zhàn)略，充電設(shè)施成為產(chǎn)業(yè)培育的核心抓手，中美圍繞這一新興領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。　　　　美國最新一攬子計(jì)劃的基本內(nèi)容　　一是成立電動(dòng)汽車聯(lián)盟并共同簽署《推動(dòng)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的指導(dǎo)原則》，將推進(jìn)
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基于PCI-9846H的死區(qū)時(shí)間引起的電壓波形畸變的研究

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心部分[1-2]。按所使用電機(jī)的類型可以分為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)[3]，而交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，感應(yīng)電機(jī)容易被接受，使用較廣泛，永磁同步電機(jī)由于其本身的高能量密度與高效率
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老司機(jī)聊電動(dòng)汽車充電：三大模式誰將成主宰？

充電是電動(dòng)汽車使用過程中重要一環(huán)，充電的體驗(yàn)很大程度上決定了消費(fèi)者的購買決策和用車體驗(yàn).
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淺析：圓柱型鋰離子電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)

　　近日，江蘇天鵬電源有限公司總經(jīng)理陳璇女士在“2016中國新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高峰論壇暨車企與動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)交流會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)力電池交流會(huì)”)發(fā)表了題為“淺析圓柱型鋰離子電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)——從18650到20650/21700”的演講。　　演講的主要內(nèi)容如下：　　無論對(duì)于小型圓柱電芯用于EV有多少爭(zhēng)議，18650由于高能量密度和高性價(jià)比，成為越來越多乘用車和物流車的重要
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研究稱電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)2030將成主流

　　北京時(shí)間12日凌晨路透社稱，麥肯錫與彭博新能源財(cái)經(jīng)周二發(fā)布研究報(bào)告稱，隨著排放法規(guī)日趨嚴(yán)格、技術(shù)成本下降和消費(fèi)者興趣的加大，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車將在倫敦和新加坡這樣的大城市成為主流，可能占到所有車輛的三分之二。　　電動(dòng)汽車正變得日漸普遍，為幫助降低有害溫室氣體排放，各國政府紛紛采取措施鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展，包括提供補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。　　與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的技術(shù)成本也在迅速下降。報(bào)告顯示，2015年，電動(dòng)汽車使用的鋰離子電池組的成本從2010年的每千瓦時(shí)1000美元降至350美元左右，預(yù)計(jì)未來
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淺析電動(dòng)汽車無線充電關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

　　本文主要對(duì)電動(dòng)汽車無線充電關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用進(jìn)行分析講解。　　　　無線電能傳輸技術(shù)發(fā)展重要事件回顧　　　　無線電能傳輸?shù)陌l(fā)展歷程　　　　　　　　電動(dòng)汽車無線充電的原理及特點(diǎn) 　　　　電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)基本原理　　
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淺談動(dòng)力電池續(xù)航：電動(dòng)汽車的“攔路虎”

　　大到純電動(dòng)汽車，小到電腦、手機(jī)等電子產(chǎn)品，電池的續(xù)航能力始終受到消費(fèi)者的高度關(guān)注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專家歸咎為開發(fā)商過多追求續(xù)航能力而忽略了電池的安全隱患。受電池困擾的企業(yè)不止三星一家，最近微軟Surface Pro3的電池也出現(xiàn)了問題，部分用戶反映，內(nèi)部搭載LGC電池的Surface Pro3在升級(jí)之后續(xù)航時(shí)間嚴(yán)重縮水。　　鋰離子電池容量為什么會(huì)衰減? 　　鋰離子電池是繼鎘鎳電池、氫鎳電池之后發(fā)展最快的二次電池。鋰離子電池的應(yīng)用很大程度取決于其充放電循環(huán)的穩(wěn)定性，和其它二
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電池成本下降主流傳統(tǒng)車企紛紛布局電動(dòng)汽車市場(chǎng)

　　據(jù)報(bào)道，由于大眾“尾氣門”導(dǎo)致各國提出了更嚴(yán)格的氮氧化物尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而引發(fā)柴油車銷量受困，加上電池成本下降，以及特斯拉等電動(dòng)車先行者突出了電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力，主流傳統(tǒng)車企發(fā)起了電動(dòng)車攻勢(shì)。　　電動(dòng)車的概念雖然產(chǎn)生已久，但真正進(jìn)入大眾化市場(chǎng)的時(shí)間并不長(zhǎng)。該領(lǐng)域的先行者特斯拉和雷諾-日產(chǎn)投入數(shù)年及巨額資金研發(fā)電動(dòng)車，最終投入商用。今年3月31日，售價(jià)35，000美元的特斯拉Model 3入門級(jí)車型公開，短時(shí)間內(nèi)獲得30多萬輛的訂單，震驚了業(yè)界。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟則從2010年12
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動(dòng)力系統(tǒng)的下一步發(fā)展

　　盡管電動(dòng) 汽車和混合動(dòng)力汽車一路高歌猛進(jìn)，傳統(tǒng)的汽油和柴油動(dòng)力汽車在未來許多年內(nèi)仍將是市場(chǎng)的主流。預(yù)計(jì)到 2023 年，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車仍將在全球輕型汽車產(chǎn)量中占據(jù) 85% 份額，如下圖所示。　　但是，這并不意味著汽車的動(dòng)力系統(tǒng)控制要求將會(huì)一成不變。汽車制造商和他們的供應(yīng)商正面臨著日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放控制要求。在近期發(fā)生的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放丑聞之前，這種情況就早已出現(xiàn)，只不過現(xiàn)在更加嚴(yán)格。　　這導(dǎo)致汽車廠商需要更多、更復(fù)雜的后處理技術(shù)，而過去未采用后處理技術(shù)的車輛也需要安裝后處理系統(tǒng)。為
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氫燃料電池汽車VS電動(dòng)汽車誰主沉?。?/a>

隨著太陽能、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)下儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)無法跟上腳步，多余的電能可通過電解水的方式，用于制造氫能源，能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，將有助于氫燃料電池汽車進(jìn)一步縮減成本。

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聚焦：國產(chǎn)電動(dòng)汽車安全嗎？

截至2015年底，我國電動(dòng)汽車事故率達(dá)到0.17%，高出世界平均水平一倍多?！半妱?dòng)汽車事故數(shù)量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一個(gè)原因是銷量的快速增長(zhǎng)?！崩顤|說，“十二五”以來，我國累計(jì)銷售各種新能源汽車44萬輛，僅2015年就銷售33萬輛，其中，純電動(dòng)汽車超過七成。
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從美平衡車標(biāo)準(zhǔn) 反觀我國動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)

無論是平衡車，還是國內(nèi)的動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，這些新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一定階段，標(biāo)準(zhǔn)的制定就會(huì)成為擺在行業(yè)面前無法繞開的坎兒。
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人民日?qǐng)?bào):電動(dòng)汽車雖不完美但發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

　　日前，一種“電動(dòng)汽車是垃圾”的說法，在微信朋友圈瘋傳。雖然，對(duì)于其觀點(diǎn)業(yè)內(nèi)人士大多一笑了之，但電動(dòng)汽車成本高、駕駛性能和安全性能不盡如人意、充電不便、里程焦慮、電池衰減等問題，卻也的確存在。那么，電動(dòng)汽車究竟是不是“垃圾”?我國將電動(dòng)汽車作為新能源汽車的主流技術(shù)路線，并給予巨額財(cái)政補(bǔ)貼，這條路走得究竟對(duì)不對(duì)? 　　電動(dòng)汽車最大優(yōu)勢(shì)在于引領(lǐng)低碳化、信息化、智能化發(fā)展方向　　“百公里加速僅2.9秒，那種腎上腺素飆升的興奮感可與超級(jí)跑車媲美&
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特斯拉或引領(lǐng)世界在2030年進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代

　　電池制造成本降低的大潮正在襲來，這是決定電動(dòng)汽車能否成功的關(guān)鍵因素。　　“只要制造了足夠多的蓄電池，電動(dòng)汽車就會(huì)出現(xiàn)”，很顯然，特斯拉(Tesla)并不是唯一這樣想的企業(yè)。　　　　特斯拉的Gigafactory工廠計(jì)劃在2020年之前每年保持35 GWh的電池產(chǎn)能，如此巨大的電池產(chǎn)能是Elon Musk一直引以為傲的。　　但是Bloomberg指出，大量生產(chǎn)蓄電池的企業(yè)不止特斯拉一家，中國的電動(dòng)汽車制造商比亞迪計(jì)劃提升電池產(chǎn)能至每年34 GW
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)研究

1 引言現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)(field bus)由于其造價(jià)低廉又能滿足工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下的通信
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]