電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

新國(guó)標(biāo)如何將充電樁“充電隱患”繩之于法

　　新國(guó)標(biāo)，就是國(guó)家擬頒布的兩個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試》和《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試規(guī)范》。　　充電樁新國(guó)標(biāo)即將頒布，協(xié)議一致性問題能否得到解決，面對(duì)充電樁市場(chǎng)的“充電隱患”，新國(guó)標(biāo)如何將其“繩之于法”?本文將通過三個(gè)方面深入淺出地闡述新國(guó)標(biāo)之一“協(xié)議一致性測(cè)試”。　　　　一、為何要頒布新國(guó)標(biāo) 　　早期，國(guó)家出臺(tái)GBT 27930-2015《電
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淺談電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)：一門值得探索的生意

搞電動(dòng)汽車的方法，其實(shí)真的不像傳統(tǒng)汽車廠家賣裸車的辦法，把車交給車主，汽油和加油站由成熟的合作伙伴搞定，目前這是一門值得做很多探索的生意。
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CAN總線的電動(dòng)汽車整車參數(shù)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)分析

　　1、引言　　現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動(dòng)汽車，采用清潔能源，被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此，各國(guó)投入了大量的人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研究，并取得了可喜成果。　　電動(dòng)汽車不僅包括傳統(tǒng)汽車的運(yùn)行速度、行駛里程等參數(shù)，還包括電動(dòng)汽車獨(dú)有的能耗、電源電壓、電流及電機(jī)轉(zhuǎn)速等電氣參數(shù)，參數(shù)多達(dá)100多項(xiàng)。掌握這些參數(shù)對(duì)于分析電動(dòng)汽車整體運(yùn)行性能有著重要意義。這些參數(shù)類型各異、位置分散，要想集中測(cè)量存在很大困難。因此，需要分散測(cè)量，再通過監(jiān)控節(jié)點(diǎn)集中顯示和記錄的方式構(gòu)
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在哪里充電？

有些人對(duì)當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在悲觀，我個(gè)人覺得，你可以對(duì)國(guó)內(nèi)悲觀，但是不能認(rèn)為這個(gè)方向是錯(cuò)誤的。變更不是一天發(fā)生的，它需要很多的條件
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電動(dòng)汽車的充電習(xí)慣

曾經(jīng)一直在尋找電動(dòng)汽車充電習(xí)慣方面的研究，一直沒有很好的收獲。這次在IWC的11年8月底的會(huì)議之中，有一個(gè)是描述《Customer Charging Behavior》Morgan Davi
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電動(dòng)汽車準(zhǔn)車主必知：這8大問題需弄清楚

面對(duì)現(xiàn)在動(dòng)則幾十、上百萬元的電動(dòng)汽車，究竟我們的銀子有多少是花費(fèi)在購車上，又有多少是用來購買了電池?電池是電動(dòng)汽車的心臟，它的好壞將直
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中國(guó)硫化鋰電池材料研究獲進(jìn)展或推動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)步

近日，中國(guó)科學(xué)院蘇州納米技術(shù)與納米仿生研究所張躍鋼課題組自主研發(fā)設(shè)計(jì)了原位掃描/透射電鏡電化學(xué)芯片，實(shí)現(xiàn)了其對(duì)硫化鋰(Li2S)電極充電過程的
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深度分析SOC精度驗(yàn)證方法

大家都知道電池管理系統(tǒng)(BMS)的核心是上層應(yīng)用算法，算法的核心是SOC估算。所以，國(guó)標(biāo)QC/T897-2011《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》自然要著重描述
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純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)爭(zhēng)奪新能源汽車市場(chǎng)

由于不借助任何汽油燃料的幫助，純電動(dòng)被認(rèn)為是最正宗的新能源技術(shù)。插電式混動(dòng)技術(shù)，在蓄電池電量?jī)?chǔ)備不足的情況下，可以通過自身搭載的汽油
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艾德克斯車載充電機(jī)測(cè)試解決方案

電動(dòng)汽車的急速發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大變革，與之相對(duì)應(yīng)的電力供應(yīng)課題給了電子測(cè)試行業(yè)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
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市場(chǎng)主流電池與電動(dòng)汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析

OFweek電子工程網(wǎng)訊不是所有的電動(dòng)汽車冬季續(xù)駛里程都會(huì)下降很多，也不是所有電動(dòng)汽車車主夏季都不敢開空調(diào)。決定你能否任性擺弄一輛純電動(dòng)汽車
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電動(dòng)汽車BMS的功能分配

前段時(shí)間大眾汽車(Volkswagen)宣布召回在美國(guó)銷售的電動(dòng)版高爾夫轎車(e-Golf)，原因是其電池管理系統(tǒng)可能會(huì)將內(nèi)部電流浪涌當(dāng)成電流臨界條件，從而導(dǎo)致
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車用逆變器結(jié)構(gòu)優(yōu)化助力電動(dòng)汽車普及

汽車行業(yè)掀起了一場(chǎng)技術(shù)變革：電動(dòng)汽車 (EV) 和混合動(dòng)力汽車 (HEV) 正大規(guī)模地投產(chǎn)，進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作。這意味著采用新型結(jié)構(gòu)的汽車正在大量推出。從
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汽車鋰電池正極材料性能PK：誰更勝一籌？

如果要用兩個(gè)字來評(píng)價(jià)目前的汽車動(dòng)力鋰電池，評(píng)價(jià)就兩字：矯情!廢話不多說，直接開門見山下手的“扒衣見君”。目前汽車江湖里山頭最大的
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詳解電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)

　　由于汽車電氣化的水平發(fā)展，乘用車用電池管理系統(tǒng)，未來可以在低壓?jiǎn)?dòng)電池(12V&48V)和高壓HEV電池(1kwh~1.5kwh)和PHEV電池(4～18kwh)和BEV電池(20～85kwh)等電池系統(tǒng)里面看得到。低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)差異很大。電池系統(tǒng)差異在各個(gè)車廠和各個(gè)應(yīng)用平臺(tái)之間都比較大，各個(gè)企業(yè)有自己的風(fēng)格，本文主要通過對(duì)不同廠家的產(chǎn)品做資料分析，根據(jù)各個(gè)車廠未來應(yīng)用的內(nèi)部的電池管理系統(tǒng)按照目前的模塊化策略，來整合分析電池管理系統(tǒng)。應(yīng)該說未來各家車廠設(shè)計(jì)理念的演變，使得高壓電池系統(tǒng)是有一
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]