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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

安森美與大眾汽車集團(tuán)就下一代電動汽車的碳化硅(SiC)技術(shù)達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，進(jìn)一步鞏固戰(zhàn)略合作關(guān)系

  • 2023 年 1 月 30 日—領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美（onsemi，美國納斯達(dá)克上市代號：ON）宣布與德國大眾汽車集團(tuán) (VW)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，為大眾汽車集團(tuán)的下一代平臺系列提供模塊和半導(dǎo)體器件，以實(shí)現(xiàn)完整的電動汽車 (EV) 主驅(qū)逆變器解決方案。安森美所提供的半導(dǎo)體將作為整體系統(tǒng)優(yōu)化的一部分，形成能夠支持大眾車型前軸和后軸主驅(qū)逆變器的解決方案。?安森美將首先交付其 EliteSiC 1200 V 主驅(qū)逆變器電源模塊，作為協(xié)議的一部分。EliteSiC 電源模塊具備引腳兼容特性，可
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2022年英國汽車產(chǎn)量下降，電動汽車產(chǎn)量激增

  • 根據(jù)汽車制造商和交易者協(xié)會（SMMT）今天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，英國汽車產(chǎn)量在2022年下滑了9.8%，降至775,014輛。12月為動蕩的2022年畫上了句號，汽車產(chǎn)量在10月和11月實(shí)現(xiàn)增長后在該月下降了17.9%，全年產(chǎn)量的大部分損失發(fā)生在上半年。  UK made cars – top export markets 2022與2021年相比，年總產(chǎn)量減少84,561輛，比2019年疫情前的1,303,135輛減少了40.5%，相當(dāng)于減少生產(chǎn)超過50萬輛汽車。[1]產(chǎn)量低迷的主要原
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電機(jī)節(jié)能技術(shù)讓電動汽車更環(huán)保

  • 自《巴黎協(xié)定》推行簽署以來，全球經(jīng)濟(jì)脫碳已成共識。而在全球石油消耗的總量中，交通運(yùn)輸占據(jù)了10%以上，其中公路交通為主要占比。因此推動傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑之一。據(jù)IHS預(yù)測，要達(dá)到2050年凈零排放的目標(biāo)，2030年汽車電氣化的占比就應(yīng)達(dá)到60%以上。圖1：凈零排放需求推高了輕型車輛中xEV的占比（圖源：IHS）電驅(qū)能效提高，實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航雖然當(dāng)前電動汽車的發(fā)展獲得了來自“雙碳”政策的推動，但大部分消費(fèi)者仍面臨著里程焦慮的困擾，因此電動汽車尚不能全面替代燃油車成為出行首選。
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如何設(shè)計(jì)適用于高級電動汽車電池管理系統(tǒng)的智能電池接線盒

  • 隨著電動汽車 (EV) 日益流行，如何在反映真實(shí)續(xù)航里程的同時讓汽車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，成為汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)之一。首先，這意味著需要降低電池包成本并提高其能量密度。電芯中存儲和消耗的每瓦時能量都對延長續(xù)航里程至關(guān)重要。電池管理系統(tǒng) (BMS) 的主要功能是監(jiān)測電芯電壓、電池包電壓和電池包電流。此外，鑒于 BMS 的高電壓設(shè)計(jì)，需要測量高壓域和低壓域之間的絕緣電阻，從而捕捉電池結(jié)構(gòu)中的缺陷并防止危險狀況發(fā)生。 圖 1：傳統(tǒng)的 BMS 架構(gòu) (a)；具有智能電池接線盒 (BJB) 的 BMS 架構(gòu) (
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TI推出精度更高的電芯監(jiān)測器和電池包監(jiān)測器助力汽車制造商延長電動汽車?yán)m(xù)航里程

  • 德州儀器?(TI)近日推出全新的汽車電芯監(jiān)測器和電池包監(jiān)測器。這些監(jiān)測器提供更高精度的測量功能，可更大程度地增加電動汽車?(EV) 行駛時間并實(shí)現(xiàn)更安全的運(yùn)行。隨著電動汽車越來越受到歡迎，先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)?(BMS) 有助于克服阻止電動汽車廣泛普及的關(guān)鍵障礙。TI 重點(diǎn)關(guān)注克服復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，并為此提供了品類豐富且先進(jìn)的?BMS 器件系列，助力汽車制造商打造更安全、更可靠的駕駛體驗(yàn)并提高電動汽車普及率。?BQ79718-Q1?電芯監(jiān)測器和&
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TI 推出精度更高的電芯監(jiān)測器和電池包監(jiān)測器 助力汽車制造商延長電動汽車?yán)m(xù)航里程

  • 符合 ASIL D 級標(biāo)準(zhǔn)的全新電芯監(jiān)測器能以更高精度估算電動汽車?yán)m(xù)航里程
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無線電池管理系統(tǒng)與高性能電動汽車的未來

  • 全球汽車行業(yè)都將電動汽車視為未來的發(fā)展方向，電動汽車的新車型越來越多。高性能汽車制造商也紛紛加入這一趨勢，從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電氣化。電動汽車技術(shù)的好處不勝枚舉，包括加速更快、動力更好以及起步時最大扭矩更高（基于仿真的目標(biāo)規(guī)格）。由于活動部件極少，電動機(jī)可靠性非常高，幾乎不需要維護(hù)，并且能夠提供非常精確的牽引和穩(wěn)定控制。同時，產(chǎn)生的摩擦和熱量更少，對冷卻能力要求較低，因此效率也更高。電動汽車的每個指標(biāo)都更好，除了電池重量這一指標(biāo)。ADI公司開發(fā)出了一項(xiàng)突破性的技術(shù)——無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)，該項(xiàng)技術(shù)能夠省去
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安森美的主驅(qū)逆變器碳化硅功率模塊被現(xiàn)代汽車選中用于高性能電動汽車

  • 2023年1月5日 —領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美(onsemi，美國納斯達(dá)克股票代號：ON)，宣布安森美的EliteSiC系列碳化硅（SiC）功率模塊已被起亞（Kia Corporation）選中用于EV6 GT車型。這款電動汽車（EV）從零速加速到60英里/小時只需3.4秒，最高時速達(dá)161英里/小時。在該高性能電動汽車的主驅(qū)逆變器中，EliteSiC功率模塊實(shí)現(xiàn)了從電池的直流800V到后軸交流驅(qū)動的高效電源轉(zhuǎn)換。安森美會繼續(xù)與現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)（Hyundai Motor Company an
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Wolfspeed 碳化硅器件賦能梅賽德斯-奔馳新一代電動汽車平臺

  • 2023年1月6日，美國北卡羅來納州達(dá)勒姆市與中國上海市訊 — 全球碳化硅（SiC）技術(shù)引領(lǐng)者 Wolfspeed, Inc.（NYSE: WOLF）近日宣布與梅賽德斯-奔馳達(dá)成合作。Wolfspeed 將為梅賽德斯-奔馳供應(yīng)碳化硅器件，賦能其未來電動汽車平臺，為其動力總成帶來更高效率。梅賽德斯-奔馳部分汽車線的新一代動力總成系統(tǒng)將采用 Wolfspeed 半導(dǎo)體。  梅賽德斯-奔馳采購與供應(yīng)商品質(zhì)負(fù)責(zé)人 Gunnar Güthenke 博士表示：“我們兩家公司長期以來一直保持著良好的
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梅賽德斯-奔馳計(jì)劃建設(shè)自有全球電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)

  • 據(jù)《華爾街日報》1月6日報道，梅賽德斯-奔馳公司計(jì)劃建設(shè)自有全球電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，使其成為特斯拉之外少數(shù)幾家直接投資于此類項(xiàng)目的大型汽車公司之一。這家德國豪華汽車制造商周四在拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）上表示，計(jì)劃在全球安裝大約1萬個大功率電動汽車充電站，今年將首先在美國和加拿大啟動。
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“更適合國內(nèi)路況”的CLTC新標(biāo)準(zhǔn) 為啥更坑“電動爹”了？

  • 冬至之后，北方大部分地區(qū)將進(jìn)入嚴(yán)寒，隨著氣溫日漸下降，而新能源汽車又將面臨一年一度的“大考”——續(xù)航衰減。盡管最近一年時間，新能源汽車的銷量持續(xù)攀升，但冬季低溫續(xù)航大打折扣的“魔咒”仍困擾車主。夏天充一次電能開兩三天的純電動汽車，一到了冬天，一天一充也許都很難滿足車主日常通勤的需求。更令人苦惱的是，新能源車低溫下的充電速度也會變慢。大冬天出門尋樁充電，別提有多痛苦了。因此，不少北方用戶，對純電動汽車持觀望態(tài)度，并希望隨著技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，純電動汽車低溫續(xù)航“打折”問題能夠早日攻克。最不濟(jì)，也要等到充電設(shè)施進(jìn)
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新能源車國補(bǔ)退場倒計(jì)時！車企打響價格戰(zhàn)：現(xiàn)金立減、保險補(bǔ)貼

  • 2022年接近尾聲，還有不到10天時間，延續(xù)了13年的新能源汽車國家補(bǔ)貼將正式退出歷史舞臺。隨著“國補(bǔ)”進(jìn)入退場倒計(jì)時，各大車企為了爭取更多的銷量，最后再沖一波KPI，紛紛展開了促銷大戰(zhàn)。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報道，杭州一家新能源門店工作人員表示，從11月份開始客流量明顯增加，這段時間主賣的車型是享受補(bǔ)貼的，單車國家補(bǔ)貼在4800元到12600元不等，杭州本地補(bǔ)貼在2000元到10000元不等。值得一提的是，除國家補(bǔ)貼外，一些門店為了年底的銷量沖刺“花式”促銷，推出了12月份限時優(yōu)惠，如保險補(bǔ)貼、積分贈送、現(xiàn)金立減等
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鋰電池替代品？蜂巢能源鈉離子電池研發(fā)新進(jìn)展：第一代開發(fā)搞定

  • 憑借續(xù)航、能量密度等優(yōu)勢，目前多家新能源車企主流動力電池都使用了鋰電池，但由于國內(nèi)鋰資源有限，不能同時滿足電動汽車和電能存儲需求，加上原材料價格不斷上漲，鈉離子電池就成了研發(fā)的重點(diǎn)。據(jù)了解，在今日召開的鈉離子電池技術(shù)研討會上，蜂巢能源總監(jiān)江衛(wèi)軍透露，公司第一代鈉離子電池原型樣件已經(jīng)完成開發(fā)，能量密度110 Wh/kg。另外，蜂巢能源第二代鈉離子電池產(chǎn)品也正在開發(fā)中，預(yù)計(jì)2023年一季度完成設(shè)計(jì)定型，能量密度為135 Wh/kg；2023四季度計(jì)劃完成160 Wh/kg的鈉離子電池開發(fā)，預(yù)計(jì)循環(huán)壽命超過20
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中國電動汽車出口量猛增：電池組比歐美便宜太多

  • 隨著國內(nèi)汽車制造商尋求在國外市場站穩(wěn)腳跟，中國今年的汽車出口量大幅增長。截至9月末，中國共出口乘用車、卡車、公交車和其他車輛220萬輛，這比去年同期增長了54%，是2012年至2020年全年平均水平的兩倍多。其中電動汽車成為中國車輛出口增長的最大貢獻(xiàn)者。在今年前三個季度，中國共出口了34.2萬輛乘用型電動汽車，在所有出口乘用車中占比達(dá)29%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2019年的2%。同期，另有31.4萬輛低速電動車和4000輛電動公交車出口國外。在過去十年的大部分時間里，關(guān)于中國汽車制造商能否在全球舞臺上站穩(wěn)腳跟的討論始
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美國加州再投 29 億美元建充電設(shè)施，2035 年禁售燃油車

  • IT之家 12 月 18 日消息，美國加利福尼亞州政府已經(jīng)批準(zhǔn)了一個 29 億美元的投資計(jì)劃，以加速實(shí)現(xiàn)該州制定的 2025 年電動汽車充電樁和加氫站建設(shè)目標(biāo)。根據(jù)加州能源委員會（CEC）12 月 14 日批準(zhǔn)的計(jì)劃，這項(xiàng)投資將在全州范圍內(nèi)增加 9 萬個新的電動汽車充電樁，比已經(jīng)安裝的 8 萬個充電樁多出一倍以上。加州能源委員會估計(jì)，結(jié)合公用事業(yè)和其它項(xiàng)目的資金，這些投資有望確保該州在 2025 年前實(shí)現(xiàn)部署 25 萬個充電樁的目標(biāo)。加利福尼亞州將撥款 17 億美元，用于發(fā)展中型和重型零排放車輛的充電基礎(chǔ)
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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