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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

混合動力汽車、電動汽車 文章 進入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)

站穩(wěn)高端 電動車企需要經(jīng)過幾道關(guān)

  • 如果有人問，蘋果不做三千塊錢以下的手機，是不是因為它的成本控制能力不過關(guān)，元芳你怎么看？面臨這個視角獨特的奇葩之問，很多人肯定一句話都不想多談，對提問者連看都不想多看一眼，三千塊錢，請出門右轉(zhuǎn)！可是，當(dāng)極氪官宣定位新奢全能SUV、基于SEA浩瀚架構(gòu)打造、面向多元智能場景、擁有超凡性能和極致設(shè)計的ZEEKR X時，很多人“竟然”表達了超過15萬元連看都不會看一眼的觀點。按照吉利這幾年來在沃爾沃、領(lǐng)克、極氪這些高端品牌上的打法，按照極氪001、極氪009超乎用戶期待的表現(xiàn)，這款致敬奧迪Q3、特斯拉Model
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電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新如何提高電動汽車采用率

  • BMS 可保護電池免受損壞，通過智能充電和放電算法延長 電池壽命，預(yù)測電池剩余壽命并使電池保持正常運行狀 態(tài)。鋰離子電池電芯面臨著巨大的挑戰(zhàn)，需要借助精密的 電子控制系統(tǒng)來應(yīng)對。此外，還存在因火災(zāi)和爆炸造成傷 害的重大風(fēng)險。因此，BMS 需要借助先進的器件來滿足所 有性能、安全和成本指標(biāo)。 一般而言，每個設(shè)計人員都要努力攻克的三個主要 BMS 挑戰(zhàn)是盡可能提高續(xù)航里程、降低成本和增強安全性。 解決其中一個挑戰(zhàn)可能會對另一個挑戰(zhàn)產(chǎn)生不利影響。在 本白皮書中，我們將探討同時解決這三個挑戰(zhàn)的幾
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本田CEO稱要用新電池技術(shù)降低電動汽車成本

  • 3月4日消息，本田即將上任的首席執(zhí)行官三部敏宏表示，計劃利用新的電池技術(shù)來降低成本，開發(fā)更經(jīng)濟的小型電動汽車。在此之前，本田將繼續(xù)銷售價格更高、體積更大的電動汽車。但三部敏宏承認，由于電動汽車市場不穩(wěn)定，很難制定計劃。本周，三部敏宏在美國俄亥俄州參加一個耗資44億美元新鋰離子電池廠的動工儀式。他在接受采訪時表示，目前電動汽車的制造成本比燃料動力汽車高出40%，全新的固態(tài)電池最終將讓制造電動汽車更容易。目前本田正與索尼合作開發(fā)電動汽車。公司正尋求在電動汽車領(lǐng)域趕超競爭對手，還承諾到2040年只銷售電動汽車。
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奔馳在德國南部建造電池回收工廠 年底開始試運行

  • 3月6日消息，當(dāng)?shù)貢r間上周五，梅賽德斯奔馳在德國南部庫彭海姆(Kuppenheim)的一家電池回收工廠破土動工。據(jù)悉，這一工廠的年回收產(chǎn)能將達到2500噸，能為梅賽德斯-奔馳新型電動汽車提供超過5萬塊電池組。回收的電池將來自測試車輛和汽車啟動電池。工廠計劃在試點成功的基礎(chǔ)上擴大中長期產(chǎn)量。在與當(dāng)?shù)毓矙C構(gòu)進行談判后，試點工廠將于數(shù)月后完工。工廠第一階段的工作是對電池進行機械化拆解，相關(guān)產(chǎn)線計劃于今年12月開始試運行。這家位于庫本海姆的工廠將利用太陽能和綠色電力實現(xiàn)運行過程的碳中和。工廠建設(shè)也是由德國聯(lián)邦經(jīng)
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墨西哥總統(tǒng)洛佩斯：特斯拉將在墨西哥蒙特雷建造一座新工廠

  • 2月28日，據(jù)彭博消息，墨西哥總統(tǒng)洛佩斯周二宣布，特斯拉將在墨西哥蒙特雷建造一座新工廠。特斯拉在建造工廠時將作出一系列承諾，包括在電動汽車的整個制造過程中使用循環(huán)水，以面對水資源短缺的問題。洛佩斯說：“我要感謝馬斯克對解決水資源短缺問題的尊重、關(guān)注和理解?！彼a充說，更多細節(jié)將于周三宣布，屆時特斯拉將舉行投資者日活動。洛佩斯周一與特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克進行了通話。
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2022年凈虧損擴大近6倍，理想汽車正在和電池廠進行價格談判

  • 雖然2022年汽車銷量增長，但理想汽車虧損額卻大幅擴大。2月27日晚，理想汽車（02015.HK）發(fā)布的2022年財報顯示，理想汽車營收總額達452.9億元，同比增加67.7%。全年凈虧損達20.3億元，較2021年3.2億元擴大近6倍。銷量增長是營收增加的主要原因。2022年，理想汽車銷量達13.3萬輛，同比增長47.2%。而2022年的車輛毛利率為19.1%，較2021年的20.6%略有下降。理想汽方面表示，車輛毛利率減少主要歸因于2022年與理想ONE有關(guān)的存貨撥備及購買承諾損失，被2022年第三季
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電動車也能無線充電！來看浦東這家企業(yè)自主研發(fā)的無線充電系統(tǒng)

  • 無線充電技術(shù)作為一項新興技術(shù)，其商業(yè)化運作主要應(yīng)用于手機、電腦、隨身聽等小功率設(shè)備的充電上，在電動汽車領(lǐng)域還是全新的嘗試。無線電力傳輸也稱無線能量傳輸或無線電能傳輸，其源于無線電力輸送技術(shù)，主要通過電磁感應(yīng)、電磁共振、射頻、微波、激光等方式實現(xiàn)非接觸式的電力傳輸。2002年初到上海的楊國勛，被上海發(fā)達的汽車工業(yè)所震撼。他抓住了汽車無線充電領(lǐng)域的機遇，再加上上海得天獨厚的優(yōu)勢條件，他心中萌發(fā)了自主創(chuàng)業(yè)的想法。2016年，他毅然決然地離開了“亞洲500強”公司，決定研發(fā)屬于中國自己的無線充電技術(shù)。上海萬暨電子
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寧德時代將進入美國電動汽車市場？計劃與福特聯(lián)手斥資35億美元建廠

  • 據(jù)彭博社、路透社等多方報道，寧德時代和福特汽車計劃在美國密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。知情人士透露，福特汽車和寧德時代結(jié)束了長達數(shù)月且緊張的選址工作，新工廠位于底特律以西約100英里處，預(yù)計將創(chuàng)造約2500個就業(yè)機會，可能將耗資35億美元。據(jù)悉，福特與寧德時代可能最快在本周宣布相關(guān)設(shè)廠計劃。目前寧德時代方面對此未予置評，福特中國也沒有提供相關(guān)信息。寧德時代的“無奈之舉”報道稱，寧德時代和福特針對合作工廠正探討一種新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，即由福特獲得工廠100%股權(quán)（包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施），而寧德時代則擁有工廠的
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寧德時代：將為福特美國電池工廠提供籌建和運營服務(wù)

  • 2月14日，寧德時代向界面新聞記者確認，已接受美國福特公司的合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進行許可。寧德時代稱，雙方攜手合作為市場提供最具有競爭力的產(chǎn)品，這種模式是寧德時代與福特的強強互補。
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如何優(yōu)化汽車HVAC設(shè)計,以在持續(xù)增長的混合動力汽車和電動汽車市場保持優(yōu)勢

  • 隨著混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的數(shù)量在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長，汽車研發(fā)人員也在不斷創(chuàng)新以保持優(yōu)勢?；旌蟿恿ζ?電動汽車動力總成系統(tǒng)差異化歷來就是重點關(guān)注領(lǐng)域，而現(xiàn)如今，混合動力汽車/電動汽車熱管理或加熱、通風(fēng)和空調(diào) (HVAC)?系統(tǒng)差異化對于市場佼佼者而言亦是不容忽視的領(lǐng)域。熱管理系統(tǒng)消耗的功率在混合動力汽車/電動汽車中排名第二（僅次于動力總成系統(tǒng)），會直接影響續(xù)航里程。數(shù)十年來，內(nèi)燃機 (ICE) 一直在為汽車及其 HVAC 系統(tǒng)提供動力。在混合動力汽車/電動汽車中，由于
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電動汽車熱潮下的BMS技術(shù)，將走向何方？

  • 電池組是電動汽車最重要的部件之一，就成本而言，它幾乎占到車輛成本的40%。電池組包括為電動汽車傳動系統(tǒng)供電的鋰離子電池，以及一種名為電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的智能解決方案。電動汽車BMS又分為低壓（LV）和高壓（HV）兩類。其中，≤30VAC和≤60VDC屬于低壓級別，主要應(yīng)用于輕型電動和混合動力車輛（2輪或3輪車）；高壓BMS有兩個級別，工作電壓范圍分別為≤600VAC和≤900VDC以及≤1,000VAC和≤1,500VDC，主要應(yīng)用于電動汽車、電動巴士、電動卡車（4輪車）等，這些車輛常常需要串
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精密電池化成和測試:電動汽車的游戲改變者

  • 下次去主街(Main St.)的時候，不妨四處看看，親眼見證汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化：電動汽車(EV)的普及已進入白熱化。事實上，預(yù)計到2025年，售出的車輛中高達10%將采用電池動力，盡管目前這一比例仍不足2%1。隨著電動汽車市場的爆炸式增長，為車輛供電的高性能電池需求也隨之增加。另外，老舊的電動汽車電池最終會走向盡頭并被更換。因此，眾多科技公司面臨著將電池制造設(shè)備迅速推向市場的壓力。然而，由于電動汽車電池要求嚴苛，這些公司不能通過使用性能低下的設(shè)備來走捷徑。ADI明白，電動汽車的性能與其供電電池的性能成
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又雙叒叕降價 特斯拉和車主為啥都急了眼

  • 要說搞事情，還得是特斯拉。這不，剛剛進入國補正式取消的2023年，國內(nèi)的友商們還在琢磨要不要漲價或者還是保價呢，特斯拉就來了個全系大降價。高端車型Model S和Model X、大眾車型Model 3和Model Y的降價幅度均很有誠意，單就后驅(qū)版毛豆3而言，其起步價直接降到了22.99萬，和其兩大競品車型-小鵬P7和比亞迪海豹-來到了同一條價格線。雖然自入華以來，特斯拉也有過漲價，但是總體而言，降價還是主旋律，所以，屢遭背刺的老車主還多少能沉得住氣。但是，這一次有些不一樣，因為，不到三個月之前，特斯拉剛
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請給蔚來三年時間 星星之火便可燎原

  • 曾經(jīng)在大藏經(jīng)上看到過這么一個故事。有一天，大智慧的佛陀帶著弟子在樹林間漫步，一名弟子求教悉達多：大千世界無奇不有，包羅萬象，您給我們講了很多人生、解脫、放下的大道理，但是世界那么大，老師您真的無所不知，無所不曉嗎？是不是還有很多道理是你所不知道的？佛陀微微一笑，駐足彎腰，并不拈花，而是抓起地上的一把泥土，帶著穿透靈魂的聲音向弟子問道：“是我手里的土多，還是大地上的土多？”弟子偏袒右肩，雙掌合十，恭謹答道：“當(dāng)然是大地上的土多?！狈鹜诱f：“我所知道的就像大地上的土那么多，但是因為時節(jié)、機緣、根器等原因，告訴
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800V電動汽車開發(fā)：如何選好“料”，烹小鮮？

  • 全球范圍內(nèi)，電動汽車（EV）行業(yè)正處在一個快速成長期。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，在2021至2030的十年間，全球乘用車的總銷量預(yù)計約為8億臺，其中電動汽車的銷量將達到約2.2億臺，其滲透力可謂勢不可擋。但伴隨著迅速增長的市場規(guī)模，還有越來越多的“吐槽”。這主要是因為電動汽車作為一個“新物種”，縱有千般優(yōu)點，在現(xiàn)階段面對已歷經(jīng)百年發(fā)展歷程的傳統(tǒng)燃油車，用戶體驗上還是差強人意，這就使得用戶難于實現(xiàn)完美而無憂的“平替”。而槽點主要集中在續(xù)航和補能（充電）方面。800V高壓充電時代來臨為了實現(xiàn)電動汽車的快充，優(yōu)化用戶的
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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