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“更適合國內(nèi)路況”的CLTC新標準 為啥更坑“電動爹”了?

作者: 時間:2022-12-27 來源:快科技 收藏

冬至之后,北方大部分地區(qū)將進入嚴寒,隨著氣溫日漸下降,而新能源汽車又將面臨一年一度的“大考”——續(xù)航衰減。盡管最近一年時間,新能源汽車的銷量持續(xù)攀升,但冬季低溫續(xù)航大打折扣的“魔咒”仍困擾車主。

本文引用地址:http://2s4d.com/article/202212/442103.htm

夏天充一次電能開兩三天的純,一到了冬天,一天一充也許都很難滿足車主日常通勤的需求。更令人苦惱的是,新能源車低溫下的充電速度也會變慢。大冬天出門尋樁充電,別提有多痛苦了。

因此,不少北方用戶,對純持觀望態(tài)度,并希望隨著技術進步與發(fā)展,純低溫續(xù)航“打折”問題能夠早日攻克。最不濟,也要等到充電設施進一步完善,冬季充電不再成難題時,再選擇購買。

然而,行業(yè)人士指出,今年上市的純電動汽車,在即將到來的冬季——電池衰減問題非但沒有明顯改善,續(xù)航“折扣”反而會更大,低溫續(xù)航“打五折”或許將成為常態(tài)。

那么,這究竟隱藏了什么玄機?

CLTC工況標準為何更“虛”了?

關心新能源汽車行業(yè)的消費者可能會發(fā)現(xiàn),今年上市的純電動汽車,官方標稱的續(xù)航里程,都有一定程度的提升。即便是年度小改款的純電動車型,其標稱續(xù)航在電池包容量保持不變的情況下,提升了10%左右。

事實上,新車續(xù)航提升,并不是因為行業(yè)技術進步,而是續(xù)航測試標準之變:由原先的NEDC工況,變成了號稱是“更符合中國國情”的CLTC工況,從而導致純電動車續(xù)航突增。

“同一臺電動車,CLTC工況下續(xù)航會比NEDC工況高不少,但也更虛?!逼嚋y試工程師李海洋(化名)表示,目前,國內(nèi)消費者在購買純電動汽車時,都習慣將NEDC工況下的續(xù)航打八折,作為實際續(xù)航里程參考值。

對純電動汽車而言,似乎更“友好”一些:

畢竟相比NEDC標準最高120km/h的高速工況,CLTC極速工況只有114km/h,且低速工況時長(測試里程)占比也比較高,平均測試速度低于 NEDC 標準。

事實上,CLTC工況模擬的更多的是走走停停、頻繁加速減速的城市路況,相比NEDC,更符合國內(nèi)城市較為擁堵的用車場景,測試燃油車,其實際油耗、續(xù)航更準確。

但要知道,與燃油車高速省油不同,純電動汽車在低速工況下,其耗電量遠低于高速工況。據(jù)李海洋測試,純電動汽車在120km/h高速巡航的耗電量,是60km/h耗電量的1.5~1.8倍。

“經(jīng)常高峰通勤、市區(qū)用車的車主可能會感覺,CLTC續(xù)航還是挺準確的,但只要跑幾趟快速路、高速公路,立馬會發(fā)現(xiàn)續(xù)航、電量掉得比預期的要快?!彼寡?,消費者買了純電動汽車,不可能不上高速,一直在市里跑。

因此,有不少車主也都抱怨,今年剛剛購買的純電動汽車,要比上一代(即NEDC工況下測試)車型的續(xù)航,更虛一些。若NEDC工況續(xù)航約等于實際續(xù)航里程的話,CLTC 續(xù)航就要打七五折、甚至七折才貼近實際里程。

換句話說——今年如果消費者仍以“八折”估算純電動汽車實際續(xù)航里程的話,有可能要吃大虧。原先計劃的“三天一充”也許會變成“兩天一充”才能滿足日常的使用。

“要是夏天標稱續(xù)航都要打上七折的話,冬天實際續(xù)航的落差也將更大。”李海洋坦言,與部分車企、新勢力不同的是,經(jīng)過測試之后,他所在企業(yè)決定,目前在售的車型,對外所宣稱的續(xù)航里程值,仍以NECD工況為準。

至于原因,是避免純電動車冬季的實際續(xù)航,落差較大,遭車主用戶投訴,影響品牌的口碑。有行業(yè)人士指出,純電動車CLTC續(xù)航里程比 NEDC 更虛,可企業(yè)是依據(jù)目前現(xiàn)有的標準測試,并不存在造假或“忽悠”消費者的情況。

可今年上半年,國內(nèi)新車銷售,純電動車的滲透率已經(jīng)超過了21%,如此高的滲透率,加上消費者對工況續(xù)航偏低的抱怨也由來已久,為何行業(yè)的續(xù)航標準仍“向虛”而行?

電動車仍缺乏專屬測試標準

想要搞清楚,純電動汽車標稱續(xù)航里程為何“脫實向虛”,或許要從目前國內(nèi)最主流的工況測試標準談起。事實上,不管是NEDC也好,CLTC也罷,全都不是純電動汽車專屬的里程測試標準。

NEDC全稱“新歐洲駕駛周期”,顧名思義,是行業(yè)早期缺乏相應工況測試標準時,工信部、行業(yè)普遍較為認可的測試標準。有行業(yè)人士透露,NEDC 在歐洲針對的測試車型是傳統(tǒng)燃油車,且測試得出的數(shù)據(jù)也并不靠譜。

更加貼合中國實際用車場景的CLTC,也并不是專門針對新能源、尤其是純電動汽車推出的測試標準,對燃油車而言,CLTC工況要比不靠譜的NEDC標準更加嚴苛。

但由于純電動汽車與燃油車在實際用車環(huán)境下,存在較多變量,純電動汽車套用CLTC 標準,無疑放大了測試續(xù)航與實際行駛里程間的差距。此外,無論NEDC或 CLTC,都是在實驗室中模擬用車工況,與現(xiàn)實環(huán)境均有偏差。

“NEDC和CLTC只是工況速度、周期差異,但都是在臺架上完成測試?!崩詈Q蟊硎荆镜蜏丨h(huán)境下,對于傳統(tǒng)燃油車油耗、續(xù)航幾乎沒影響的暖風,對純電動汽車影響巨大。

畢竟,沒有發(fā)動機余熱可以利用的純電動汽車,給電池包加熱、乘員取暖用的都是電,即便是最先進的熱泵系統(tǒng),也需要一定的電量予以驅(qū)動。但是冬天的暖風也好,夏天的空調(diào)也罷,類似的工況在NEDC、中,均未納入。

“既然標準行業(yè)內(nèi)認可,車企自然不會在測試時加入變量,對自己不利。”他強調(diào),純電動汽車在較理想的實驗室環(huán)境中,測試續(xù)航里程,結果本身就偏虛。一到冬天,鋰電池特性使然,續(xù)航將會衰減。

更何況,車主冬天開車出行,不可能跟在實驗室里一樣,不開啟暖風功能。可開了暖風,續(xù)航自然再打折扣。據(jù)李海洋估測,一旦北方氣溫低于零下7度,有很多采用了CLTC工況續(xù)航的電動車,實際里程將打五折甚至四折。

當然,在看了幾年冬季“裹棉被”開車的段子之后,不少準車主都學精了,在買純電動汽車之前,不看標稱續(xù)航,轉而研究起了汽車自媒體們的冬季路測,只選擇實際路測當中,冬季續(xù)航衰減最低的車型。

“但媒體要生存,自然不可能做到完全中立,測試車型表現(xiàn)肯定有所側重,這也不難解釋,為什么不同的媒體、平臺,不同純電動車冬季路測成績的差異,會有一定差別。同樣的環(huán)境、里程,油門踩狠點,實際續(xù)航也會降低?!?/p>

李海洋坦言,目前純電動汽車之所以是“電動爹”,且一到冬季續(xù)航就成了一門玄學,都是因為當下行業(yè)缺乏有針對性的、能夠讓消費者了解產(chǎn)品真實特性的測試標準。

畢竟,測試標準就像大學里的期末考試,在較為輕松的行業(yè)氛圍下,新能源車企自然會選擇更容易得分的“考卷”完成。至于成績,當然是60分、不掛科即可。

低溫測試缺位令續(xù)航焦慮難解

那么,打算買新能源、尤其是純電動汽車的消費者,是否就無從了解產(chǎn)品的真實特性、冬季續(xù)航了呢?

今年以來,CLTC續(xù)航偏虛的問題,在網(wǎng)絡上引起了廣泛討論。然而,也有行業(yè)大V認為,用戶抱怨下,純電動汽車續(xù)航太虛,實在是有些矯情。

該人士認為:從純電動車的角度看,WLTP、CLTC與傳統(tǒng)的NEDC標準,本質(zhì)并無差別,消費者在選購新車時,只需給工況標準下標稱續(xù)航,乘以一個所謂的特定系數(shù),即可得出較為準確的實際續(xù)航。

即CLTC*0.8、NECD*0.85,大概等于更貼近實際續(xù)航的WLTP工況。更直言,純電動汽車只是“拼個單”湊合用就行了,沒必要專門花人力、物力去改標準。

據(jù)公安部統(tǒng)計,截至9月底,全國新能源汽車保有量達1149萬輛,占汽車保有量的3.65%。其中,純電動汽車保有量926萬輛,占新能源汽車總量的80.56%。

再加上,電動化已然成為成為碳中和下汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢。如此看來,純電動汽車還只是“拼個單”般簡單么?年年冬季面臨“大考”的純電動汽車,其適用測試標準,不該是“乘個系數(shù)”,再問一問車型的低溫口碑那么草率。

“更適合國內(nèi)路況”的CLTC新標準 為啥更坑“電動爹”了?

(注:全球電動汽車到2025年的發(fā)展趨勢)

“消費者如果無法根據(jù)用車的場景,經(jīng)常跑的路況,或所在的區(qū)域,透明、簡單地選擇合適續(xù)航里程的車型,就無法解決續(xù)航焦慮、充電焦慮問題,畢竟,合理規(guī)劃充電線路的前提,是知道電動車實際能跑多遠,冬季能跑多遠?!?/p>

李海洋駁斥道,尤其在目前,國內(nèi)充電基礎設施的增量,已然趕不上新能源汽車增量的現(xiàn)狀下,消費者能夠清晰地了解純電動車在夏季、冬季,最低能跑多遠里程,才尤為重要。

這也是避免高速、長途出行時,純電動汽車因錯估續(xù)航里程,導致趴窩的關鍵。因此,制定更合理的電動車專屬續(xù)航標準,甚至讓測試“脫離”實驗室的臺架,增加貼合實際用車環(huán)境的變量,迫在眉睫。

今年年中,中汽中心發(fā)布的《微型電動汽車專項評價規(guī)程》,將低溫續(xù)航、低溫充電,納入測試內(nèi)容里。盡管規(guī)程針對的是微型電動汽車,但也期盼類似的測試內(nèi)容,能在更多級別純電動汽車上,得到廣泛推廣及應用。

只有相關行業(yè)標準得到完善,才能從根本上,杜絕車企在電動汽車的續(xù)航測試上渾水摸魚,普通消費者也能更直觀地了解到電動汽車在夏季、冬季環(huán)境真實的續(xù)航里程,從而選擇合適的產(chǎn)品。



關鍵詞: 電動汽車 CLTC標準

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