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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

富士康CEO：不會銷售自家品牌的電動汽車 希望能為特斯拉代工

  • 10月19日消息，富士康董事長兼首席執(zhí)行官劉揚(yáng)偉本周二在公司年度科技日上表示，希望有朝一日能為特斯拉生產(chǎn)電動汽車。作為蘋果iPhone的組裝商，富士康計(jì)劃將旗下業(yè)務(wù)拓展到交通運(yùn)輸領(lǐng)域。劉揚(yáng)偉在發(fā)布兩款富士康電動汽車原型Model B跨界SUV和Model V皮卡時(shí)發(fā)表了上述評論。富士康希望，這兩款原型車能夠?yàn)槟切┯?jì)劃將電動汽車制造業(yè)務(wù)外包的公司提供設(shè)計(jì)參考。據(jù)報(bào)道，劉揚(yáng)偉在年度科技日上表示：“富士康不會銷售自家品牌的電動汽車?！彼€補(bǔ)充說，“我希望有一天我們可以為特斯拉生產(chǎn)電動汽車?！彪m然旗下電動汽車業(yè)務(wù)
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意法半導(dǎo)體先進(jìn)振動傳感器消除路噪，為電動汽車時(shí)代打造更安靜的車艙

  • 服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡稱ST)新推出了一款路噪消減(road-noise cancellation，簡稱RNC)MEMS傳感器。新產(chǎn)品采用主動噪聲控制(active noise-control，簡稱ANC)技術(shù)消減道路噪聲，讓汽車的變得更加舒適安靜。過去，發(fā)動機(jī)性能、外觀設(shè)計(jì)和變速箱是汽車的三大定義要素；而現(xiàn)在，駕駛者和乘客則越來越關(guān)注駕乘舒適性。電動汽車(EV)比燃油車 (ICE) 噪聲小，這是電動汽車的先天優(yōu)勢，汽車廠商進(jìn)而專
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面對800V充電電壓，電動汽車需要什么樣的高壓BMS架構(gòu)？

  • 電動汽車高壓電池管理系統(tǒng) (BMS) 技術(shù)正在快速發(fā)展。設(shè)計(jì)人員正在測試各種新架構(gòu)，以增加單次充電的里程，并縮短充電時(shí)間。本白皮書對使用更高電壓的結(jié)果進(jìn)行了評估，評估涉及多個(gè)組件的更嚴(yán)格要求、不斷增加的系統(tǒng)復(fù)雜性及其對功能安全的影響。面臨這些挑戰(zhàn)，原始設(shè)備制造商 (OEM) 開始探索可切換的新型2 x 400V / 800V架構(gòu)。它可實(shí)現(xiàn)快速充電，并復(fù)用現(xiàn)有系統(tǒng)解決方案 (如牽引逆變器)，為BMS開發(fā)人員和最終用戶提供兩全其美的解決方案。使用800V架構(gòu)的動機(jī)通往快速充電之路長久以來，有限的里程和較長的充
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wBMS技術(shù)：電動汽車制造商的新競爭優(yōu)勢

  • 特斯拉對電池“超級工廠”的巨額投資，以及大眾汽車計(jì)劃到2030年在歐洲建設(shè)6座專用電池生產(chǎn)廠，均表明電池已成為汽車行業(yè)最具戰(zhàn)略意義的組成部分。汽車制造商努力降低電池在汽車整個(gè)生命周期中的尺寸、重量和成本影響，并延長電池支持的續(xù)航里程，這將對他們的市場份額和競爭力產(chǎn)生巨大影響。隨著越來越多的舊電動汽車達(dá)到使用壽命，汽車制造商甚至將爭奪從報(bào)廢車輛中回收的所謂二次電池衍生的價(jià)值?？墒顷P(guān)于電池發(fā)展的新聞往往強(qiáng)調(diào)對新材料的研究，有時(shí)甚至是非常奇特的材料，人們希望這些材料可比當(dāng)下的鋰技術(shù)儲存更多電荷。而對于電池管理系
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塔塔汽車在印度推出1萬美元電動汽車，低配版續(xù)航250公里

  • 9月29日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三印度汽車制造商塔塔汽車在當(dāng)?shù)厥袌鐾瞥鍪蹆r(jià)1萬美元的電動汽車，希望進(jìn)一步擴(kuò)大其在印度市場的領(lǐng)先地位。塔塔汽車目前是印度唯一的電動汽車制造商。在政府補(bǔ)貼和高進(jìn)口關(guān)稅的幫助下，塔塔汽車在印度電動汽車市場處于領(lǐng)先地位，其希望借助廉價(jià)電動汽車吸引更多買家。圖片來源：塔塔官網(wǎng)與此同時(shí)，塔塔汽車競爭對手馬欣德拉公司正在與投資者進(jìn)行談判，為旗下電動汽車部門籌集至多5億美元，并計(jì)劃在明年1月推出首款電動SUV。塔塔最新推出的Tiago EV是Tiago的電動版，起售價(jià)為84.9萬盧比(10370
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打破電動汽車“里程焦慮”，主驅(qū)能效如何升級？

  • 因續(xù)航能力有限而導(dǎo)致的“里程焦慮”是許多消費(fèi)者采用電動車的一個(gè)障礙。增加電池密度和提高能量轉(zhuǎn)換過程的效率是延長車輛續(xù)航能力以緩解這種焦慮的關(guān)鍵。能效至關(guān)重要的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域是主驅(qū)逆變器，它將直流電池電壓轉(zhuǎn)換為所需的交流驅(qū)動，以為電機(jī)供電。在這篇技術(shù)文章中，我們討論VE-Trac? IGBT和碳化硅(SiC)模塊如何賦能更高的電池密度并提供更高效的轉(zhuǎn)換過程，以延長電動車的續(xù)航能力，從而幫助克服消費(fèi)者的擔(dān)憂。主驅(qū)逆變器是電動車的核心，連接電池和主驅(qū)電機(jī)。它們將直流電池電壓轉(zhuǎn)換為電機(jī)所需的交流驅(qū)動，功率水平通常為
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報(bào)道稱特斯拉今年計(jì)劃在德國銷售8萬輛電動汽車

  • 9月19日消息，據(jù)德國當(dāng)?shù)貓?bào)道，一位德國高管表示，美國電動汽車制造商特斯拉計(jì)劃在2022年將公司在德國市場的電動汽車銷量翻一番，達(dá)到8萬輛左右?！拔覀兊哪繕?biāo)是每年銷量翻一番，2022年將達(dá)到8萬輛左右，”報(bào)道援引這位高管的話說。2021年，特斯拉在德國市場售出了39714輛電動汽車。目前，公司在德國柏林附近的格倫海德建立的第一座歐洲超級工廠已經(jīng)投入生產(chǎn)運(yùn)營。
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wBMS技術(shù):電動汽車制造商的新競爭優(yōu)勢

  • 特斯拉對電池“超級工廠”的巨額投資，以及大眾汽車計(jì)劃到2030年在歐洲建設(shè)6座專用電池生產(chǎn)廠，均表明電池已成為汽車行業(yè)最具戰(zhàn)略意義的組成部分。汽車制造商努力降低電池在汽車整個(gè)生命周期中的尺寸、重量和成本影響，并延長電池支持的續(xù)航里程，這將對他們的市場份額和競爭力產(chǎn)生巨大影響。隨著越來越多的舊電動汽車達(dá)到使用壽命，汽車制造商甚至將爭奪從報(bào)廢車輛中回收的所謂二次電池衍生的價(jià)值?？墒顷P(guān)于電池發(fā)展的新聞往往強(qiáng)調(diào)對新材料的研究，有時(shí)甚至是非常奇特的材料，人們希望這些材料可比當(dāng)下的鋰技術(shù)儲存更多電荷。而對于電池管理系
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特斯拉 Model Y 電動汽車開始在日本交付，售價(jià)約 30.08 萬元起

  • IT之家 9 月 11 日消息，特斯拉 Model Y 在全球范圍內(nèi)繼續(xù)流行，現(xiàn)在登陸了新的國家 / 地區(qū)。上周五，在面向澳大利亞和新西蘭推出僅三周后，日本市場首次交付了 Model Y 車型。IT之家了解到，在日本地區(qū)，特斯拉 Model Y 自 6 月初開始接受訂購。目前出售兩個(gè)版本 ——Model Y RWD 后驅(qū)版和 Model Y 性能版，起售價(jià)分別為 6190000 日元（約 30.08 萬元人民幣）和 8090000 日元（約 39.32 萬元人民幣）。有趣的是，Model Y 長續(xù)航 RW
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意法半導(dǎo)體發(fā)布Stellar P6車規(guī)MCU，賦能電動汽車平臺系統(tǒng)集成

  • ●? ?超高集成度支持汽車廠商設(shè)計(jì)下一代電驅(qū)系統(tǒng)和OTA無線更新域控系統(tǒng)●? ?率先支持新的高速車載通信協(xié)議●? ?Stellar 系列首款可被量產(chǎn)驗(yàn)證的MCU，以支持汽車行業(yè)向軟件定義汽車轉(zhuǎn)型服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡稱ST)近日推出了新的汽車MCU芯片，目標(biāo)應(yīng)用鎖定即將到來的汽車電驅(qū)化趨勢和下一代電動汽車的OTA(Over-The-Air)無線更新域控系統(tǒng)。針對如今汽車的
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意法半導(dǎo)體發(fā)布Stellar P6車規(guī)MCU,賦能電動汽車平臺系統(tǒng)集成

  • ●? ?超高集成度支持汽車廠商設(shè)計(jì)下一代電驅(qū)系統(tǒng)和OTA無線更新域控系統(tǒng)●? ?率先支持新的高速車載通信協(xié)議●? ?Stellar 系列首款可被量產(chǎn)驗(yàn)證的MCU，以支持汽車行業(yè)向軟件定義汽車轉(zhuǎn)型服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡稱ST) 近日推出了新的汽車MCU芯片，目標(biāo)應(yīng)用鎖定即將到來的汽車電驅(qū)化趨勢和下一代電動汽車的OTA(Over-The-Air)無線更新域控系統(tǒng)。針對如今汽車
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瑞薩電子推出用于電動汽車逆變器的新一代硅基IGBT

  • 2022 年 8 月 30 日，中國北京訊 - 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子（TSE：6723）今日宣布，推出新一代Si-IGBT（硅基絕緣柵雙極晶體管）器件——該產(chǎn)品以更小的尺寸帶來更低的功率損耗。針對下一代電動汽車（EVs）逆變器應(yīng)用，AE5代IGBT產(chǎn)品將于2023年上半年在瑞薩位于日本那珂工廠的200mm和300mm晶圓線上開始批量生產(chǎn)。此外，瑞薩將從2024年上半年開始在其位于日本甲府的新功率半導(dǎo)體器件300mm晶圓廠加大生產(chǎn)，以滿足市場對功率半導(dǎo)體產(chǎn)品日益增長的需求。?與當(dāng)前一代
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法拉第未來稱量產(chǎn)所需所有設(shè)備已就位，F(xiàn)F 91 電動汽車四季度開始交付

  • IT之家8 月 30 日消息，今日，電動汽車商法拉第未來（Faraday Future）發(fā)布了業(yè)務(wù)進(jìn)展更新，宣布其量產(chǎn) FF 91 電動汽車所需所有設(shè)備已就位。法拉第未來表示，其位于美國加州漢福德的 FF ieFactory California 工廠取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，目前，量產(chǎn)（"SOP"）FF 91 電動汽車所需的所有設(shè)備都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。在今年晚些時(shí)候，進(jìn)一步提高產(chǎn)能所需的相關(guān)設(shè)備也將運(yùn)達(dá)工廠，公司預(yù)計(jì)這些設(shè)備不會對產(chǎn)能提升的時(shí)間或速度產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。法拉第未來全球 CEO 畢?？?/li>
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電動汽車制造商Lucid計(jì)劃分階段籌資80億美元

  • 8月30日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一電動汽車制造商Lucid提交“混合儲架發(fā)行”申請，計(jì)劃分階段籌資80億美元。Lucid目前市值約為270億美元。本月早些時(shí)候，公司宣布將旗下電動汽車的預(yù)計(jì)產(chǎn)量減半，理由是供應(yīng)鏈和物流等方面的問題影響生產(chǎn)。Lucid希望通過籌集更多資金來增加運(yùn)營資本。在零部件短缺和原材料價(jià)格不斷上漲的情況下，想要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的電動汽車初創(chuàng)公司正改變通過大量燒錢將電動汽車快速推向市場的既定模式，轉(zhuǎn)而爭相控制成本。Lucid提交的是“混合儲架發(fā)行”申請。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，提交這種申請的證券發(fā)行方可以
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自燃真的是電動汽車躲不過的夢魘？

  • 據(jù)說，一只蝴蝶在南美洲亞馬遜河流域的熱帶雨林里，愜意地扇動了幾下翅膀，兩周以后，便在美國的德克薩斯引起了一場龍卷風(fēng)。?今年年初，湯加火山爆發(fā)時(shí)，我們怎么也沒有想到，它讓全球迎來了一百多年來最炎熱的一個(gè)夏天。?熱浪滾滾，大自然的“主宰者”們躲在空調(diào)房里續(xù)命，電網(wǎng)頻頻告警。為了保障民生用電，很多承擔(dān)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇重任的工廠也被限電，隨之一起限電的，還有充電站，?據(jù)說，為了緩解用電壓力，很多充電站限制了充電樁的充電功率。?充電時(shí)間的延長，破壞了人們對電動汽車的好感。高溫下電動汽
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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