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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

混合動力汽車、電動汽車 文章 進入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)

“鋰電池之父”吉野彰：蘋果很快就發(fā)布Apple Car相關(guān)技術(shù)

  • 　　諾貝爾化學獎獲得者、“鋰電池之父”吉野彰（Akira Yoshino）表示，蘋果公司要想在2025年之前推出Apple Car電動汽車，今年年底之前就要發(fā)布一些相關(guān)內(nèi)容了。隨著交通和數(shù)字技術(shù)逐漸融合成為一個行業(yè)，并共享鋰電池技術(shù)，該領域?qū)磉€會有更多的顛覆。談及電動汽車的無線充電，吉野彰認為，汽車的無線充電有兩種方式，但這在短期內(nèi)還面臨挑戰(zhàn)。相比之下，汽車本身知道何時充電，并自主開到充電站，這更容易實現(xiàn)。
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響應拜登新能源車“小目標” 特斯拉勁敵Rivian或在德州建廠

  • 　　據(jù)彭博，背靠亞馬遜的電動汽車初創(chuàng)公司Rivian Automotive正在洽談，投資至少50億美元在德克薩斯州沃斯堡附近建造工廠?！　〉?027年，該工廠將能夠每年生產(chǎn)20萬輛汽車，并創(chuàng)造至少7500個就業(yè)機會。根據(jù)沃斯堡市經(jīng)濟發(fā)展部于8月10日向市議會所作的介紹，Rivian工廠項目將有一些激勵措施，包括撥款和最高達4.4億美元的縣級減稅政策。Rivian公司的50億美元投資包括：至少20億美元的不動產(chǎn)改造和16億美元的硬件建筑費用。該公司已承諾在2024年底前完成其初始投資。擬議的工廠選址在Wal
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富士康將斥資9100萬美元收購電動汽車芯片廠

  • 　　據(jù)國外媒體報道，近段時間富士康一直蠢蠢欲動想進入電動車領域，其周四表示，已經(jīng)以25.2億元新臺幣（約合9080萬美元）的價格收購了旺宏電子的一家芯片工廠?！　〈伺e正值全球半導體短缺的大背景下，半導體短缺已導致電子產(chǎn)品生產(chǎn)商和汽車制造商步履蹣跚，并迫使它們調(diào)低盈利預期。新聞發(fā)布會上，富士康和旺宏電子表示，出售位于新竹的6英寸晶元家工廠的交易將在今年底之前敲定?！　「皇靠刀麻L劉揚偉表示，這一收購標志著電動汽車與半導體一體化發(fā)展的一個里程碑。到2024年，該工廠的月產(chǎn)量可達15000片晶圓，足以供應300
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UDS診斷協(xié)議在純電動汽車電機控制器中的應用

  • 針對UDS診斷協(xié)議在電動汽車電機控制器中的應用問題，利用UDS診斷協(xié)議中各項服務的功能，同時根據(jù)電機控制器的功能需求，實現(xiàn)UDS診斷協(xié)議在電機控制器中的應用。本文首先介紹了UDS各項服務的功能及應用場景，其次詳細闡述了電機驅(qū)動系統(tǒng)故障分類與等級劃分，最后介紹了UDS協(xié)議在電機控制器中的具體應用場景及功能使用情況，通過開發(fā)的上位機進行臺架測試。實驗表明，UDS診斷協(xié)議可以有效應用于電機控制器的診斷功能的開發(fā)，其具有診斷功能完善、運行穩(wěn)定的優(yōu)點，以及廣泛的市場應用前景。
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拜登試駕全電動皮卡，力挺汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動車

  • 　　5月18日周二，美國總統(tǒng)拜登參觀福特汽車位于密歇根州的Rouge電動汽車中心，親自試駕了明日發(fā)布的純電動版F-150皮卡車型，并趁機宣傳2萬億美元基建投資計劃中的電動車扶持環(huán)節(jié)?！　∮蟹治龇Q，出于安全和安?？紤]，美國總統(tǒng)在職期間很少有機會自己開車，拜登此次試駕看似是臨時起意的安排，可以突顯他對發(fā)展電動車的熱忱。而選擇皮卡是因為這款車型在支持共和黨的州分銷量最高，有助于消除較為保守人士對電動汽車“只屬于沿海精英”的誤解。拜登：汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動汽車，美國將為EV翻開新篇章　　拜登在講話中稱，汽車產(chǎn)業(yè)的
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遭遇芯片短缺，馬斯克：你們不懂生產(chǎn)汽車有多難

  • 馬斯克表示，人們?nèi)匀徊焕斫馍a(chǎn)的困難。他說，大規(guī)模生產(chǎn)是極其困難的，特斯拉是百年來第一家實現(xiàn)汽車量產(chǎn)且未破產(chǎn)的公司。
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國內(nèi)競爭升溫 中國電動汽車創(chuàng)企瞄準歐洲市場擴張

  • 作為全球最大汽車市場，中國市場2020年經(jīng)歷了高速增長，但同時競爭也變得日益激烈?，F(xiàn)在，中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)正將目光瞄準海外，開始向歐洲擴張。最近幾年，中國政府開始放松對外資全資擁有本土汽車生產(chǎn)的限制。但從十多年前起，政府就開始花費巨額資金幫助開發(fā)電動汽車。這幫助中國本土企業(yè)在生產(chǎn)電池動力汽車方面獲得了優(yōu)勢，他們現(xiàn)在的目標是向海外擴張。美國投行高盛(Goldman Sachs)分析師預測，四年后，盡管中國依然會是最大的汽車市場，但政府的新政策意味著，電動汽車在歐洲和美國汽車銷售中所占的份額將高于中國。蔚來
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面向未來電動汽車的技術(shù)：具有最小容差的全新變壓器設計

  • 電動汽車和自動駕駛的發(fā)展前景有賴于許多關(guān)鍵技術(shù)的進步，其中包括高性能電池的充電功能。車載充電器(OBC) 有望受益于一項新穎的電源變壓器設計。0? ?引言為了在高性能細分領域持續(xù)達到良好的效率水平，我們需要具有低開關(guān)損耗的功率開關(guān)組件?，F(xiàn)代產(chǎn)品經(jīng)常使用諧振轉(zhuǎn)換器拓撲結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)利用了零電壓開關(guān)原理(zero voltage switching, ZVS)，優(yōu)勢是減少開關(guān)損耗。它們最常出現(xiàn)在LLC 諧振轉(zhuǎn)換器中，其電路中的諧振電感可實現(xiàn)零電壓開關(guān)，使得LLC 器件非常適合要求高效率及大功
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一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)PTC加熱器控制器設計

  • 根據(jù)電動汽車空調(diào)系統(tǒng)PTC加熱器特性設計控制器，采用PWM方式控制功率開關(guān)器件通斷實現(xiàn)PTC加熱器功率的線性調(diào)節(jié)?？刂齐娐吩诟邏簜?cè)，選用反激電源為輔助電源，通訊電路選用隔離CAN電路。具備下電保持功能進行故障處理，過壓、欠壓和過流都具有硬件和軟件雙重保護功能。功率電路均分為兩路，提高了功率器件的可靠性和減小瞬態(tài)沖擊電流。通過整車搭載驗證，在空調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)同等制熱效果的條件下具備明顯的節(jié)能效果。
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2021年電動汽車領域競爭更激烈？特斯拉如何應對

  • 騰訊科技訊 3月9日消息，面對電動汽車領域日益激烈的競爭，居于主導地位的特斯拉已經(jīng)制定了獨特戰(zhàn)略：每當其他競爭對手即將取得實質(zhì)性進展時，埃隆·馬斯克（Elon Musk）或特斯拉都會發(fā)布更新，以轉(zhuǎn)移所有人的注意力。那么，特斯拉在2021年將如何應對不斷擴張的電動汽車市場挑戰(zhàn)，并削弱那些聲稱自己將是“下個特斯拉”的公司的勢頭。Rivian隨著Rivian即將在今年晚些時候推出電動皮卡R1T和SUV R1S，特斯拉有個獨特的機會來阻止這家汽車制造商的前進勢頭。Rivian由首席執(zhí)行官斯卡林格（RJ Scari
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電動汽車充電基礎設施面臨的挑戰(zhàn)

  • 電動汽車和充電基礎設施的發(fā)展進度取決于眾多因素。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展概念，充分了解各個系統(tǒng)及其之間的關(guān)系很重要。其中包括充電概念、行駛范圍、財政補貼、資源獲取和電池回收。
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把鹽"加到"電動汽車電池里，續(xù)航更長成本低廉？

  • 目前大多數(shù)電動汽車都由可充電的鋰離子電池提供動力，但隨著時間的推移，它們可能會逐漸失去能量和動力。在某些情況下，這類電池在工作或充電時還會出現(xiàn)過熱問題，降低電池壽命，每次充電也會減少可行駛里程。為了解決這些問題，英國諾丁漢大學正與中國的六家科研院所合作，使用鹽作為關(guān)鍵成分，設計出一種新型的可充電電池，幫助加速我們向環(huán)保交通的轉(zhuǎn)變。這種新電池兼具固體氧化燃料電池和金屬空氣電池的性能優(yōu)勢，可以明顯提高電動汽車的續(xù)航里程，同時完全可回收、成本更低，也更安全環(huán)保。圖：準固態(tài)(QSS)熔鹽電解質(zhì)和QSS熔鹽鐵空氣電
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《消費者報告》：電動汽車時代已來臨

  • 　　據(jù)報道，近日特斯拉宣布該公司2020年的交付量創(chuàng)下了新紀錄，該公司在疫情大流行期間生產(chǎn)和交付了接近50萬輛電動汽車，從目前的情況來看，美國公眾似乎已經(jīng)做好了接受與擁抱電動汽車革命的準備。著名出版物《消費者報告》進行的一項調(diào)查也印證了這一點。　　《消費者報告》最近進行的調(diào)查顯示，美國公眾對電動汽車的認知正在不斷完善。雖然只有30%的受訪者表示自己對電動汽車非常熟悉，但是幾乎所有受訪者都表示自己聽說過電動汽車。而且，人們對電動汽車的興趣也非常濃厚，71%的美國車主表示，他會在未來某個階段考慮購買電動汽車。
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電動車主冬季"噩夢"：部分車型續(xù)航里直接砍半

  • 　　21財經(jīng)APP左茂軒北京報道　　“我剛提車兩周多，目前續(xù)航大概在280km左右。說實話對這續(xù)航有點小失望，雖然知道冬天續(xù)航會縮水，但怎么也得到350（km）吧?！?2月21日，北京的比亞迪漢EV車主楊先生對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。　　由于電動車牌指標即將到期，楊先生11月購買了一輛比亞迪漢EV中配版車型，NEDC工況標準續(xù)航里程為550公里?！斑@幾年電動車的技術(shù)提升了，但是沒想到還是會有里程焦慮?！睏钕壬f。　　家住北京市海淀區(qū)的特斯拉Model 3車主肖先生告訴記者，在夏天一周充一次電就能夠滿足通
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炮轟電動車不省錢也不環(huán)保 豐田章男為什么急了？

  • 對于電動車，燃油車世界的巨頭們普遍不太感冒，在各國燃油車禁售等政策逐步落地后，老巨頭們開始坐不住了?！胺至选钡呢S田戰(zhàn)略　　“電動車被過度炒作，既不環(huán)保、也不省錢！”前兩天，豐田掌門人豐田章男在一場新聞發(fā)布會上瞄準電動車火力全開?！　∷苯泳?，“如果汽車行業(yè)倉促轉(zhuǎn)向電動化，眼下的商業(yè)模式會徹底崩潰。”　　此外，他還認為電動化會造成電力緊張，吞掉電網(wǎng)所有負荷。其預估，如果電動化全面覆蓋，在基礎設施改造上，僅日本一國就要花掉14萬億至37萬億日圓（約合1350億到3580億美元）?！　¤b于日本的電力大部分依靠
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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