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新能源商用車(chē)車(chē)身功能越來(lái)越多,給車(chē)身控制和整車(chē)線束帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。為降低控制器數(shù)量和成本,減少整車(chē)線束的復(fù)雜程度,需要將原本多個(gè)獨(dú)立的控制器集中在一個(gè)控制器上,域控制器的概念由此提出[1]。徐工汽車(chē)原有車(chē)身域控制器設(shè)計(jì)方......
今天沒(méi)有廢話(huà)，啪一下很快，把目前接觸到的國(guó)內(nèi)帶eFlash的車(chē)規(guī)MCU硬件OTA方案做一個(gè)梳理。1. 旗芯微FC4150 OTA旗芯微FC4150是基于ARM Cortex(快去審核下官網(wǎng)介紹，少了個(gè)T)-M4F內(nèi)核的車(chē)......
傳統(tǒng)燃油車(chē)的控制器主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、變速箱TCU、防抱死ABS、車(chē)身控制器BCM、無(wú)鑰匙系統(tǒng)PEPS和儀表IPC等。電動(dòng)車(chē)主要是在動(dòng)力系統(tǒng)上用動(dòng)力電池和電機(jī)替代了燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱系統(tǒng)，因此相應(yīng)增加了電源管理系統(tǒng)......
在發(fā)明汽車(chē)近一百年后，汽車(chē)電子技術(shù)才迎來(lái)了快速發(fā)展及應(yīng)用，在此之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間，車(chē)上唯一的電子模塊可能就是收音機(jī)。而現(xiàn)在，一輛現(xiàn)代化轎車(chē)上通常需要安裝 50 個(gè)以上的電子模塊，整車(chē)電線長(zhǎng)度超過(guò) 3km。在眾多的車(chē)載電子......
PDU(Power Distribution Unit)高壓配電單元，功能是負(fù)責(zé)新能源車(chē)高壓系統(tǒng)中的電源分配與管理，為整車(chē)提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過(guò)載短路保護(hù)、高壓采樣、低壓控制等功能，保護(hù)和監(jiān)控高壓系統(tǒng)的......
了解一種用于高功率射頻發(fā)射機(jī)的重要設(shè)計(jì)技術(shù)：前饋線性化，其工作原理是通過(guò)抵消失真信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在無(wú)線通信系統(tǒng)中，功率放大器既需要具備高效率，又需要具備高線性度，這兩點(diǎn)至關(guān)重要。效率是關(guān)鍵因素，它有助于降低能耗、延長(zhǎng)電池壽命......
從 1930 年代汽車(chē)音響作為簡(jiǎn)單的 AM 儀表板噪聲源開(kāi)始，到今天完全沉浸式、多揚(yáng)聲器、數(shù)百（甚至數(shù)千）瓦的劇院式環(huán)境，這是一段非凡的旅程。早期的高端汽車(chē)音響是一個(gè)利基市場(chǎng)，由少數(shù)發(fā)燒友推動(dòng)，他們尋求為輪式環(huán)境帶來(lái)更好......
相位差用于描述兩個(gè)或多個(gè)交流量達(dá)到最大值或零值時(shí)在角度或弧度上的差異相量(Phasor)是分析交流電路中各元件行為的有效工具，尤其適用于同頻電路。兩個(gè)相量相加的結(jié)果取決于它們的相對(duì)相位關(guān)系——由于相位差的存在，它們可能是......
無(wú)線感應(yīng)電動(dòng)汽車(chē) （EV） 充電的支持者繼續(xù)在這種形式的能量傳輸技術(shù)方面取得進(jìn)展。繼特斯拉宣布其即將推出的 Robotaxi（預(yù)計(jì)將于 2027 年上市）將通過(guò)低功耗無(wú)線家庭充電系統(tǒng)運(yùn)行后，總部位于費(fèi)城的?InductE......
在當(dāng)今快速發(fā)展的移動(dòng)設(shè)備與便攜式設(shè)備領(lǐng)域，MIPI D-PHY接口作為攝像頭與顯示屏之間高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮诵募夹g(shù)，已成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。它以低功耗、高抗干擾能力和高速數(shù)據(jù)傳輸支持等優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足了移動(dòng)設(shè)備對(duì)高效穩(wěn)定連接的嚴(yán)格要求。普......
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