電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē) 技術(shù)社區(qū)

半導(dǎo)體技術(shù)助力，汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程將入快車(chē)道

　　2018年全球主要國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)200萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)125.6萬(wàn)輛。截止2018年底，全球新能源汽車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量突破550萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)占比超過(guò)53%，已然成為推進(jìn)新能源汽車(chē)的“主場(chǎng)”。這是全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼近日在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上分享的一組數(shù)據(jù)?！　∽鳛槿蚱?chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志，新能源汽車(chē)顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)，將電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化疊加融合已成大勢(shì)。在出席了本屆論壇的ADI汽車(chē)電氣化總經(jīng)理Vincent Troy看來(lái)，通過(guò)領(lǐng)先、安全的半導(dǎo)體技術(shù)助力，2018
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下一代車(chē)門(mén)區(qū)系統(tǒng)IC 將大力提高能效并推進(jìn)汽車(chē)電氣化

　　近年來(lái)，汽車(chē)電氣化是大勢(shì)所趨，汽車(chē)電氣化不只是引入純電動(dòng)汽車(chē)，還是不斷地用電控技術(shù)取代傳統(tǒng)機(jī)械部件和機(jī)械繼電器，或者在某些情況下引入新的功能。　　汽車(chē)大規(guī)模電氣化正在推動(dòng)自動(dòng)駕駛向更高級(jí)別發(fā)展，從中長(zhǎng)期看，許多車(chē)輛可能被視為“無(wú)人駕駛出租車(chē)”。根據(jù)這一新的汽車(chē)駕駛概念，車(chē)門(mén)內(nèi)的所有功能都將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，例如，智能自動(dòng)開(kāi)門(mén)和防碰撞檢測(cè)。這些自動(dòng)化系統(tǒng)將能檢測(cè)到行人或騎車(chē)人正在靠近汽車(chē)，并自動(dòng)控制開(kāi)門(mén)操作，以避免碰撞危險(xiǎn)。未來(lái)車(chē)門(mén)內(nèi)還將裝先進(jìn)的傳感器，用于檢測(cè)車(chē)門(mén)外的障礙物，防止車(chē)門(mén)被撞壞?！　〈筅厔?shì)的產(chǎn)生
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大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)需要先進(jìn)的電池化成和測(cè)試系統(tǒng)

　　在更嚴(yán)格的二氧化碳管制和更具環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的速度繼續(xù)加快，預(yù)計(jì)到2025年，汽車(chē)總銷(xiāo)量的有10%將由電池供電，目前只有不到1%。1但電池成本很高，仍然占到汽車(chē)總成本的近一半?！　”M管有諸多因素決定電池的成本，但制造商可以大幅降低成本的領(lǐng)域之一是制造的最后階段。具體來(lái)說(shuō)，在電池化成和測(cè)試過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)電池的成本高達(dá)20%?！　‰姵鼗珊蜏y(cè)試是一個(gè)耗時(shí)的過(guò)程，涉及多次充電和放電以激活電池的化學(xué)性質(zhì)，時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)兩天。此過(guò)程很有必要，可做好使用電池的準(zhǔn)備，對(duì)于確保電池的可靠性和質(zhì)量至
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綠色發(fā)展氫創(chuàng)未來(lái)——青銅劍科技攜電動(dòng)汽車(chē)解決方案亮相佛山氫能展

　　11月6日至8日，秋末冬初的佛山千燈湖人潮涌動(dòng)絡(luò)繹不絕?！?018 綠色生產(chǎn)與消費(fèi)國(guó)際交流會(huì)暨第二屆氫能周系列活動(dòng)”(CHFC2018)正在這里熱烈舉行。青銅劍科技攜新一代電動(dòng)汽車(chē)解決方案亮相，與眾多國(guó)內(nèi)外廠(chǎng)商同臺(tái)競(jìng)技?！　”敬位顒?dòng)由中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)綠色設(shè)計(jì)與制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦，共吸引了超過(guò)6000名專(zhuān)業(yè)觀(guān)眾到場(chǎng)參觀(guān)、洽談。來(lái)自國(guó)家發(fā)改委、工信部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、中科院等相關(guān)單位的主要領(lǐng)導(dǎo)以及有關(guān)協(xié)會(huì)和廣東省、佛山市地方政府領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)內(nèi)外知名大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)知名專(zhuān)家、國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)高管等各方
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2018年至2030年鋰離子電池價(jià)格將跌52%

　　據(jù)外媒報(bào)道，幾天前，彭博新能源財(cái)經(jīng)(Bloomberg New Energy Finance)發(fā)布了最新“長(zhǎng)期能源儲(chǔ)存展望”報(bào)告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價(jià)格將下降52%。而價(jià)格下降加上電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，將推動(dòng)全球能源存儲(chǔ)市場(chǎng)到2040年累計(jì)增長(zhǎng)到857GWh(現(xiàn)在為198GWh)，而且到2040間將有1.2萬(wàn)億美元投向儲(chǔ)能市場(chǎng)?！　?jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)所說(shuō)，從現(xiàn)在到2040年，電池成本的下降將推動(dòng)大量全球能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的安裝。預(yù)計(jì)，250 kWh電動(dòng)公交車(chē)電池組的價(jià)格將從201
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固態(tài)電池離電動(dòng)汽車(chē)還有多遠(yuǎn)？

一直被譽(yù)為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室研究到了量產(chǎn)研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車(chē)企對(duì)固態(tài)電池競(jìng)相追逐，一波基于固態(tài)電池技術(shù)的新興造車(chē)勢(shì)力也正在崛起。
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動(dòng)力電池四國(guó)大戰(zhàn)

中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本四個(gè)全球科技創(chuàng)新大國(guó)，都在動(dòng)力電池上發(fā)力，希望奪取下一代出行工具利潤(rùn)最豐厚的市場(chǎng)
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德州儀器汽車(chē)車(chē)身電機(jī)通過(guò)三種方式助您在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域始終保持領(lǐng)先

　　想像一下，您通過(guò)手機(jī)上的app預(yù)訂了一輛出租車(chē)，出租車(chē)會(huì)在數(shù)分鐘內(nèi)到達(dá)。車(chē)內(nèi)沒(méi)有人，當(dāng)您走近汽車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。您俯下身坐到車(chē)內(nèi)的豪華真皮座椅上。座椅的位置和車(chē)內(nèi)照明都根據(jù)您的偏好進(jìn)行了預(yù)先調(diào)整。車(chē)內(nèi)光滑的屏幕上播放著早間新聞。當(dāng)您放松下來(lái)或查看電子郵件時(shí)，汽車(chē)正掛擋并輕松穿行于早間的車(chē)流中。您附近約有一半的車(chē)也都是無(wú)人駕駛的。您會(huì)問(wèn)出租車(chē)何時(shí)能夠到達(dá)目的地?！澳念A(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間為上午8:30。預(yù)計(jì)今天不會(huì)發(fā)生延誤?！薄　∫陨戏N種場(chǎng)景在未來(lái)十年內(nèi)都會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)越來(lái)越普遍，乘客也希望汽
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基于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)探討

　　摘要：隨著節(jié)能減排的有關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)逐漸向新能源汽車(chē)過(guò)渡。后者在機(jī)械與電氣結(jié)構(gòu)上明顯比前者相對(duì)簡(jiǎn)單。通過(guò)將電機(jī)與電池進(jìn)行系統(tǒng)整合來(lái)替換傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)了。然而還有一個(gè)最大的問(wèn)題困擾著電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)人員，除了變速箱結(jié)構(gòu)得到了相應(yīng)簡(jiǎn)化，傳動(dòng)系統(tǒng)還是非常復(fù)雜。目前，輪轂電機(jī)技術(shù)如果能夠完全推廣，將能取代汽車(chē)現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)?！　∫?、應(yīng)用背景　　眾所周知，電池、電機(jī)、電控是新能源汽車(chē)必備的三大核心部件。當(dāng)前的新能源汽車(chē)，均采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能為汽車(chē)提供動(dòng)力，因此驅(qū)動(dòng)電機(jī)也是新能源汽車(chē)的核
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鋰電池?zé)岬?/a>

新能源汽車(chē)進(jìn)入發(fā)展高速期，技術(shù)突破和安全性上的挑戰(zhàn)隨之而來(lái)。

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電動(dòng)汽車(chē)警示音系統(tǒng)

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛即使低速行駛也會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。通常，當(dāng)車(chē)輛不在視線(xiàn)范圍內(nèi)時(shí)，行人和其他交通參與者通過(guò)視覺(jué)識(shí)別和對(duì)輪胎聲音及傳出的其他噪音的聽(tīng)覺(jué)識(shí)別來(lái)判斷車(chē)輛的接近或離開(kāi)。電動(dòng)車(chē)輛(EV)則不會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。低速行駛時(shí)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)啟動(dòng)之前，混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(HEV)或插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(PHEV)幾乎是無(wú)聲無(wú)息地移動(dòng)。當(dāng)速度低于19 英里/時(shí)，這些車(chē)輛發(fā)出的聲響難以聽(tīng)到。在更高速度下，輪胎聲音則成為主要聲響。
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集成智能――第1部分：EMI管理

智能集成電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和無(wú)刷直流(BLDC)電機(jī)可以幫助電動(dòng)汽車(chē)和新一代汽車(chē)變得更具吸引力、更可行及更可靠。
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中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力：繁華還是泡沫？

對(duì)于絕大部分趨之若鶩的新選手而言，要取得一定的成績(jī)還有很長(zhǎng)的路要走，現(xiàn)在要判定哪些公司在做事，哪些公司在造假還為時(shí)尚早。
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自燃事件頻發(fā)引發(fā)電池安全拷問(wèn) 能量密度的鍋？

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)安全問(wèn)題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。
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鋁空氣電池：為電動(dòng)汽車(chē)增程3000公里

一輛電動(dòng)汽車(chē)能否連續(xù)馳騁19個(gè)小時(shí)，從多倫多開(kāi)到1800公里外的哈利法克斯，全程無(wú)需停車(chē)充電?這在理論上將是可行的。近日，美鋁加拿大公司和以色列Ph
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電動(dòng)汽車(chē) 介紹

電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle）是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]