混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

北京計(jì)劃三年內(nèi)建1萬(wàn)個(gè)充電樁電動(dòng)汽車可能不限行

只在北京建設(shè)1萬(wàn)個(gè)充電樁嗎？那么就是說(shuō)，汽車只能在北京地區(qū)使用：這不會(huì)影響人們對(duì)普通汽車的熱情，電動(dòng)汽車只能是有錢人的玩具之一，而不是老百姓賴以代步的工具。
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石墨烯：帶動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革新貴

　　一種新型的材料出現(xiàn)，便足以使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性的改變。　　這就是石墨烯。　　將其用于電動(dòng)汽車，至少將帶來(lái)兩大好處。　　實(shí)現(xiàn)車輛輕量化　　現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的較長(zhǎng)續(xù)駛里程往往是通過(guò)堆砌電池來(lái)實(shí)現(xiàn)的。　　車輛搭載數(shù)百公斤甚至半噸重的動(dòng)力電池，如同頂著磨盤跳舞——自身受罪不說(shuō)，戲還不好看。犧牲了有限的空間、增大了消費(fèi)者對(duì)車輛安全性和充電便利性的擔(dān)心、抬高了車輛價(jià)格，得不償失。　　石墨烯納米材料厚度薄、硬度高、韌性好、重量輕、導(dǎo)電性佳、透
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特斯拉的專利共享計(jì)劃雖然大膽但略現(xiàn)頹勢(shì)

　　6月13日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉CEO伊隆?馬斯克(ElonMusk)在特斯拉官網(wǎng)上公布一項(xiàng)決定，宣布將電動(dòng)汽車技術(shù)對(duì)外開放，他認(rèn)為這是真正解決日益惡化的“碳”危機(jī)的最佳途徑。在這個(gè)只專注自我利益的汽車業(yè)中，馬斯克這一決定無(wú)疑是一次高風(fēng)險(xiǎn)或者高回報(bào)的賭博，可能抹殺掉特斯拉當(dāng)前擁有的一切優(yōu)勢(shì)，也可能為特斯拉的發(fā)展助一臂之力。　　他表示，“這對(duì)特斯拉和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大有裨益，我對(duì)此深信不疑。在董事會(huì)和管理層中，雖然有些人曾對(duì)我的決定感到不解和吃驚，
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量電池之力發(fā)展電動(dòng)汽車

　　高能量密度二次電池以及超級(jí)電容器是新能源產(chǎn)業(yè)中具有舉足輕重的地位，而中國(guó)的科研領(lǐng)頭人，在這個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)路上，正傾力而為....
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電動(dòng)汽車沒(méi)電了? 來(lái)個(gè)太陽(yáng)能車棚試試

電動(dòng)汽車目前的主要問(wèn)題，在于充電問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題解決不了，那么電動(dòng)汽車只能是富豪的炫富玩具。
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電池那些事兒：比亞迪“調(diào)戲”特斯拉

　　比亞迪樂(lè)意為特斯拉供應(yīng)鋰電池　　就在兩周前，伊隆-馬斯克帶著第一批特斯拉電動(dòng)車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，所到之處掀起一輪“特斯拉風(fēng)潮”，相比之下，中國(guó)電動(dòng)車品牌比亞迪一向的低調(diào)態(tài)度令國(guó)人對(duì)其核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生質(zhì)疑。　　在今年的巴菲特股東大會(huì)上，作為唯一一家巴菲特投資的中國(guó)企業(yè)，比亞迪北美總經(jīng)理李柯接受了媒體的專訪，她表示，作為推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)和市場(chǎng)的先行者，特斯拉和比亞迪應(yīng)該更多地?cái)y手合作一起來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)，例如比亞迪可以為特斯拉提供電池。　　與特斯拉的合作及競(jìng)爭(zhēng) 　　兩周前，比
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中國(guó)鋰電20年：2014求發(fā)展尋破局

　　經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展期。在國(guó)家相繼出臺(tái)的刺激政策推動(dòng)下，2014年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量增速將繼續(xù)加快，全年產(chǎn)量有望突破54億只。　　事實(shí)上，從上世紀(jì)90年代初，我國(guó)就開始重視鋰離子電池的研發(fā)，并將其列入863計(jì)劃及“九五”重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。2012年，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量約40億只，占全球總產(chǎn)量的三分之二以上，但我國(guó)企業(yè)規(guī)模及技術(shù)實(shí)力與國(guó)際巨頭還有很大差距。　　進(jìn)入2013年以來(lái)，全球鋰離子電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，行業(yè)巨頭加快布局新興市場(chǎng)，而國(guó)
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日本研制電動(dòng)汽車電池耐熱技術(shù) 無(wú)需冷卻系統(tǒng)防自燃

鋰電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，如果能有續(xù)航能力以及安全性上的提升，將對(duì)電動(dòng)汽車的推廣起到積極作用。
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特斯拉熱銷背后電動(dòng)汽車市場(chǎng)虛假繁榮

　　從北京順義新國(guó)展到酒仙橋特斯拉辦公室，相距18公里，一邊是人潮涌動(dòng)的北京國(guó)際車展，一邊是科技名流匯集的特斯拉中國(guó)首批用戶交車儀式。兩邊都有電動(dòng)汽車的身影，但不同的是，純電動(dòng)車特斯拉是絕對(duì)的主角;在北京車展，偶爾出現(xiàn)在某個(gè)車企展臺(tái)不太顯眼位置的新能源車代表電動(dòng)汽車，仍然只是配角。特斯拉熱銷的背后，是電動(dòng)汽車的虛假繁榮。　　一、特斯拉仍然屬于有錢人的玩具　　價(jià)格門檻　　特斯拉按說(shuō)是一輛省錢的車，因?yàn)樗錆M85度電，能跑500公里，按5毛錢一度電，百公里才花8.5元，只是普通B級(jí)車燒
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800公里液體電池破解電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航難題

　　一種新型電池在研究者們所稱的“充電燃料”——即液態(tài)形式的電極中儲(chǔ)存能量。其成就是既可以像傳統(tǒng)電池那樣再充電，也可以通過(guò)注入新的燃料充電，就像加油一樣。　　開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的研究者們稱，這種材料理論上可以允許一輛電動(dòng)汽車一次充電行駛500英里(約合800公里)，是現(xiàn)在大多數(shù)電動(dòng)汽車行駛距離的5倍。這項(xiàng)技術(shù)由阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和伊利諾伊理工學(xué)院開發(fā)。在一座加油站重裝這種燃料只要幾分鐘。相比之下，即便是最快的傳統(tǒng)電池充電站也需要1小時(shí)來(lái)完全充電。　　有限的行駛
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電動(dòng)汽車及混動(dòng)汽車用DC/DC變換器電路設(shè)計(jì)

　　DC/DC變換器是電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車等新能源汽車中不可或缺的輔助性電子設(shè)備，它取代了傳統(tǒng)汽車原有的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)，給車輛電壓12V網(wǎng)絡(luò)供電。實(shí)現(xiàn)了車輛推進(jìn)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)的分離。為提高整車系統(tǒng)效率提供了便利條件。它的輸入是高壓儲(chǔ)能系統(tǒng)，輸出是低壓12伏電源網(wǎng)絡(luò)，因此叫做高壓-低壓DC/DC變換器(HV-LV DC/DC Converter)。
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電動(dòng)汽車電機(jī)控制系統(tǒng)安全監(jiān)控功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

　　本文給出了一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制系統(tǒng)安全監(jiān)控的設(shè)計(jì)方案。該方案從硬件級(jí)與軟件級(jí)兩個(gè)層面對(duì)電機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控,包括對(duì)電機(jī)負(fù)載的監(jiān)控以及對(duì)電機(jī)控制芯片的監(jiān)控。其中對(duì)電機(jī)控制芯片的安全監(jiān)控功能以CIC61508安全監(jiān)控芯片為核心，實(shí)時(shí)監(jiān)控電機(jī)控制芯片的運(yùn)行狀態(tài)，提升電機(jī)控制系統(tǒng)的安全性與可靠性。
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先進(jìn)的配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具為向電動(dòng)汽車的過(guò)渡鋪平道路

引言汽車設(shè)計(jì)人員目前面臨一個(gè)既新又舊的挑戰(zhàn)：那就是開發(fā)高效經(jīng)濟(jì)的新型電動(dòng)汽車平臺(tái)。電動(dòng)汽車的歷史差不多...
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電動(dòng)汽車可不是ABB小生意低調(diào)布局在后頭

　　近日有媒體報(bào)道特斯拉密訪國(guó)家電網(wǎng)，商討國(guó)內(nèi)充電站問(wèn)題。國(guó)內(nèi)巨大的電動(dòng)市場(chǎng)只等充電設(shè)施“攔路虎”解決后被開啟。　　與特斯拉賺足了眼球卻無(wú)法開啟中國(guó)市場(chǎng)相比，電力巨頭ABB卻早已低調(diào)的做好布局。對(duì)于這個(gè)巨頭而言，這可并不是個(gè)小生意。千萬(wàn)不要被他們的輕描淡寫給“蒙蔽”了。　　ABB電動(dòng)汽車　　2月12日，ABB宣布和比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司展開為期六年的戰(zhàn)略合作。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，ABB將為騰勢(shì)純電動(dòng)車提供家用直流電快速充電樁。4月，騰勢(shì)電動(dòng)車將會(huì)在北京
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電動(dòng)汽車開疆之臣，淺談無(wú)線充電技術(shù)

無(wú)線充電的歷史要追溯到1901年。這一年，與托馬斯·愛(ài)迪生齊名的發(fā)明者尼古拉·特斯拉獲得金融家約翰·皮爾蓬...
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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車介紹

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