混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

如何重新定義電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)

隨著電氣化動(dòng)力系統(tǒng)變得日益復(fù)雜，BMS需要執(zhí)行的功能增多，承受的負(fù)擔(dān)之重前所未有。無(wú)論是簡(jiǎn)單的...
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車(chē)企關(guān)注蓄熱技術(shù):讓電動(dòng)汽車(chē)跑得更遠(yuǎn)

盡管純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)日益活躍，但如果被人問(wèn)“想買(mǎi)嗎?”，則很難點(diǎn)頭。消費(fèi)者猶豫要不要買(mǎi)的主要原因應(yīng)該是充...
關(guān)鍵字：蓄熱技術(shù) 電動(dòng)汽車(chē) 蓄熱密度

超級(jí)電容在混合動(dòng)力汽車(chē)中的使用

冒著看起來(lái)很明顯的風(fēng)險(xiǎn)，在經(jīng)過(guò)30年永往直前的發(fā)展之后，汽車(chē)行業(yè)終于想要尋找提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑了——他們...
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混合能源電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)應(yīng)用研究分析

1.引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)的數(shù)量不斷增加，環(huán)境污染問(wèn)題日趨嚴(yán)重。因此研究節(jié)約能源，降低排放，保護(hù)環(huán)境的...
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鋰離子電池包國(guó)標(biāo)通過(guò) 明年或?qū)⒊雠_(tái)

　　1月中旬，全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在北京召開(kāi)了電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，審核通過(guò)了兩項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池包的國(guó)標(biāo)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人士表示，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)層面的研究已完成，如果順利的話(huà)，最快有望明年上半年出臺(tái)。　　但上述人士也強(qiáng)調(diào)了，針對(duì)車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池包的標(biāo)準(zhǔn)，中汽研負(fù)責(zé)技術(shù)層面的研究，至于具體的出臺(tái)時(shí)間，還“很難說(shuō)”，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)將根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)的需要、管理的要求等來(lái)決定。　　據(jù)悉，上述會(huì)議審核通過(guò)了“《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)測(cè)
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電動(dòng)汽車(chē)血淚史：特斯拉的寶貴教訓(xùn)

電動(dòng)汽車(chē)目前最緊要的問(wèn)題，也是自電動(dòng)汽車(chē)誕生以來(lái)就一直存在的、最主要的問(wèn)題，電池技術(shù)，現(xiàn)已量產(chǎn)的電池顯然無(wú)法充分滿(mǎn)足。續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)，再加上最近特斯拉頻頻爆出的電池過(guò)熱起火的等問(wèn)題，大大阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步實(shí)用。
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特斯拉路在何方？剖析電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)挑戰(zhàn)

節(jié)能環(huán)保的問(wèn)題越來(lái)越受到人們重視，電動(dòng)汽車(chē)也在此形勢(shì)下不斷攻城略地。特斯拉無(wú)疑是個(gè)幸運(yùn)兒，其個(gè)性時(shí)尚的外形、電動(dòng)車(chē)的內(nèi)涵，贏得了無(wú)數(shù)粉絲。但是除了面臨傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商投入同類(lèi)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)之外，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、大型充電網(wǎng)絡(luò)不足等諸多問(wèn)題，均影響著特斯拉在市場(chǎng)的進(jìn)一步表現(xiàn)。
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電動(dòng)汽車(chē)快速充電機(jī)監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)

隨著國(guó)家對(duì)新能源技術(shù)的大力扶持，電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為國(guó)家在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的對(duì)象，而電動(dòng)汽車(chē)充電站、快...
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電動(dòng)汽車(chē)的電源與功率器件興起之勢(shì)

　　雖然電動(dòng)汽車(chē)完全成為主流還需要一定的時(shí)間，但一些制造商深信面向大眾市場(chǎng)的零排放汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。當(dāng)談到針對(duì)未來(lái)交通開(kāi)發(fā)的技術(shù)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)和電池產(chǎn)業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)是焦點(diǎn)所在，當(dāng)前研發(fā)工作重點(diǎn)放在提高電池存儲(chǔ)容量和加快電池充電時(shí)間。通過(guò)與汽車(chē)和電池制造商的合作，TEConnectivity公司目前正在為這一新興市場(chǎng)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)新的技術(shù)和解決方案。　　下圖顯示了PPTC技術(shù)如何應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)電池模塊中的過(guò)溫檢測(cè)。該例使用了一個(gè)熱敏傳感器陣列來(lái)監(jiān)視單節(jié)電池故障。由于給PPTC器件加熱會(huì)使器件電阻迅速非
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電動(dòng)汽車(chē)政策與市場(chǎng) “三縱三橫”

　　筆者：我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的總體情況如何? 　　李新男：通過(guò)多年實(shí)踐，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略達(dá)成了共識(shí)。在技術(shù)路線(xiàn)上，2010年至2015年，在依靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)的同時(shí)，推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē);2015年至2020年，在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提高汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化程度，加大小型電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣力度;2020年以后，各種純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，這是國(guó)際汽車(chē)界的一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)。　　我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)
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馬斯克能否順利把特斯拉賣(mài)給通用或福特呢？

　　特斯拉汽車(chē)公司(Tesla)今年表現(xiàn)非常出色，在該公司向成千上萬(wàn)名新客戶(hù)推出了其獲得多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的ModelS電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，其股價(jià)上漲了近360%。但或許這意味著現(xiàn)在正是把該公司賣(mài)給福特或通用等地位已經(jīng)穩(wěn)固的汽車(chē)制造公司的最佳時(shí)機(jī)。　　這是對(duì)沖基金公司PraxisTrading合伙人亞拉·哈里斯(YraHarris)本周在財(cái)經(jīng)頻道CNBC上提出的猜測(cè)，他預(yù)計(jì)明年特斯拉可能會(huì)出售給通用汽車(chē)。此舉可能會(huì)讓許多人感到意外，如果考慮到億萬(wàn)富豪、特斯拉首席執(zhí)行官(CEO)埃倫·
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三星要造電動(dòng)汽車(chē)？這事其實(shí)挺靠譜

　　看到這個(gè)標(biāo)題不必驚訝，我認(rèn)為對(duì)于三星這樣一家“財(cái)大氣粗”的韓國(guó)公司來(lái)說(shuō)，這是極有可能的事。只不過(guò)關(guān)于科技公司涉及汽車(chē)制造，我們聽(tīng)到的更多是蘋(píng)果與Google，一家瞄準(zhǔn)了車(chē)內(nèi)互聯(lián)，一家迷上了自動(dòng)駕駛。殊不知，在我們嘴邊掛著的這些科技巨頭中，最有“資格”去造汽車(chē)的，其實(shí)是三星。　　日前，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，三星已經(jīng)分別向美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)辦公室與韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局，提交了一系列與電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利申請(qǐng)。在電動(dòng)汽車(chē)(EV)成為行業(yè)熱點(diǎn)的時(shí)刻，三星的這一舉動(dòng)不禁
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電動(dòng)汽車(chē)化身供電站 “移動(dòng)備用電源”

　　你是否想過(guò)，其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)就是一個(gè)體型巨大的移動(dòng)電源?比如當(dāng)你的手機(jī)電量耗盡時(shí)，將其連接到電動(dòng)汽車(chē)的某個(gè)端口，就能進(jìn)行充電。同樣，不僅是移動(dòng)設(shè)備，其他任何以電為能源的設(shè)備都可以從電動(dòng)車(chē)上取電。甚至當(dāng)你家里停電時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)就是最好的備用電源。這一切無(wú)需幻想，日產(chǎn)公司已經(jīng)幫我們實(shí)現(xiàn)。　　日前，日產(chǎn)(Nissan)對(duì)其“Vehicle-To-Building”技術(shù)進(jìn)行了測(cè)試，成功地利用6輛Leaf電動(dòng)車(chē)為其位于厚木市的高級(jí)研發(fā)中心進(jìn)行供電。這6輛Leaf電動(dòng)車(chē)組合能將該研發(fā)中心
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超薄鋰離子電池技術(shù)問(wèn)世電量可提升3倍

　　最近，日本積水化學(xué)工業(yè)公司(SekisuiChemical)宣布已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種全新的鋰離子蓄電池材料。這種全新的鋰離子蓄電池與傳統(tǒng)電池不同，呈現(xiàn)片狀的形態(tài)并且可以擁有3倍與蓄電池的蓄電能力。該公司表示，一旦這種全新的鋰離子電池成功通過(guò)測(cè)試，那么未來(lái)將會(huì)被應(yīng)用到包括混合動(dòng)力汽車(chē)、太陽(yáng)能房屋等多個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)中。　　以電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)為例，目前普通的電動(dòng)汽車(chē)一般搭載20千瓦的蓄電池，僅電池成本就高達(dá)200萬(wàn)日元(約合人民幣12萬(wàn)元)，采用該技術(shù)后，電池成本將下降60%，每千瓦生產(chǎn)成本將從10萬(wàn)日元(約合人
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對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展模式的一點(diǎn)質(zhì)疑

　　電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，已經(jīng)成為公認(rèn)的趨勢(shì)，可行性的討論無(wú)需再進(jìn)行。　　前幾日參加無(wú)線(xiàn)供電高層研討會(huì)，來(lái)自上海交通大學(xué)密西根學(xué)院的助理教授馬澄斌對(duì)目前電動(dòng)車(chē)的發(fā)展模式提出了質(zhì)疑，他認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，但是目前主要在探討如何增加電池續(xù)航能力的方向還有可疑的地方。　　馬澄斌也說(shuō)明了自己質(zhì)疑的原因，因?yàn)槠?chē)上使用的東西都必須是安全級(jí)別最高的，而目前來(lái)看電池并沒(méi)有達(dá)到汽車(chē)的安全等級(jí)，再者，節(jié)能也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直在倡導(dǎo)的，車(chē)上放上比汽油重量還沉的好多塊電池，也不能達(dá)到節(jié)能的目的。　　馬老師說(shuō)到這句話(huà)的時(shí)候，
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混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)介紹

您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng)建詞條混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)!
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