動力電池文章進(jìn)入動力電池技術(shù)社區(qū)

新能源車：電池成也蕭何敗也蕭何

目前，中國超越美國坐上電動汽車市場的頭把交椅，國內(nèi)電動汽車市場連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。據(jù)不完
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動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀報(bào)告：寡頭格局已定

在新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能總體過剩的背景下，動力電池產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，龍頭企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能受到追捧，而中小廠商的落后產(chǎn)能得不到很好的消化，生存空間將不斷受到擠壓。在過剩產(chǎn)能出清的逼迫下，部分中小廠商可能轉(zhuǎn)型低速車、小型儲能等技術(shù)要求較低的領(lǐng)域，從而退出動力電池領(lǐng)域競爭。
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電動汽車的后顧之憂：動力電池有望被解決

當(dāng)特斯拉國產(chǎn)項(xiàng)目落地上海的消息刷屏各個(gè)朋友圈之時(shí)，有誰注意到有家中國汽車品牌已經(jīng)悄然布局應(yīng)對外來者的競爭，并且在核心零部件――電池產(chǎn)能上超過
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動力電池產(chǎn)業(yè)成本問題成關(guān)鍵

動力電池作為電動汽車的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動著整個(gè)電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。
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夾縫中求生存，動力電池該“如何存活”

2017年動力電池降價(jià)20%以上已經(jīng)成為定局，只是如何在保證利潤的前提下，如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)降價(jià)目標(biāo)成為動力電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
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談動力電池：中國全面進(jìn)入21700電池時(shí)代已不遠(yuǎn)

　　近日，國家工信部發(fā)布了310批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，力神電池21700電池再添新客戶，分別是北汽(常州)汽車有限公司和廣東圣寶汽車實(shí)業(yè)有限公司配套了一款純電動冷藏車及純電動郵政車。在此之前，力神電池已經(jīng)成功為南京金龍、北汽常州、江淮汽車的純電動物流車和純電動乘用車配套了21700電池。　　今年6月，配套力神電池4.5Ah 21700電池的江淮iEV6E運(yùn)動型純電動汽車量產(chǎn)上市，是國內(nèi)首款搭載21700三元電池的乘用車，電池包容量為41.5kWh，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了144.96W
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關(guān)于磷酸鐵鋰電池的詳解

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應(yīng)用，則在名稱中加入“動力”兩字，即
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動力電池市場大洗牌，下一個(gè)超級電池工廠會由誰來建造？

在市場和政策的雙重推動下，中國本土的超級電池工廠也將紛紛拔地而起，成為行業(yè)新趨勢。
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巨頭之外，中國動力電池圈的“浴血奮戰(zhàn)”從未停止

在政府補(bǔ)貼下，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在最近幾年迎來了爆發(fā)式增長，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。新能源汽車的核心零部件——電池產(chǎn)業(yè)也迎來了快速增長。
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動力電池回收痛點(diǎn)：企業(yè)難盈利利用成僵局

　　《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。那么當(dāng)風(fēng)口到來之時(shí)，行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎?　　相關(guān)政策即將實(shí)施，在龐大的市場誘惑以及必須承擔(dān)的回收主體責(zé)任雙重作用下，車企和電池廠紛紛著手布局電池回收業(yè)務(wù)，加速跑馬圈地并綁定回收渠道。但從目前情況看，退役動力電池回收利用仍處于探索階段，大部分回收企業(yè)盈利甚微、甚至虧本?；厥罩圃斐杀靖咂蟑B加新電池價(jià)格下降，使得電池梯次利用成為僵局。　　中國再生資源回收利用協(xié)會報(bào)廢車分會秘書長張瑩說，
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寧德時(shí)代在德國設(shè)廠將助力它進(jìn)一步增強(qiáng)競爭力

　　據(jù)報(bào)道指國內(nèi)最大的動力電池企業(yè)寧德時(shí)代已與寶馬汽車達(dá)成合作，并將在德國設(shè)立工廠，此舉證明了寧德時(shí)代所擁有的技術(shù)優(yōu)勢，幫助它進(jìn)一步提升競爭力。　　中國動力電池企業(yè)實(shí)力迅速增強(qiáng)　　中國動力電池企業(yè)的迅速發(fā)展源于自2013年開始的新能源汽車補(bǔ)貼，2015年中國成為全球最大的新能源汽車市場，中國市場銷售的新能源汽車主要為純電動汽車和插電式混合動力汽車，2017年中國銷售的新能源汽車為77.7萬輛，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量合計(jì)為57.9萬輛。　　隨著中國新能源汽車的發(fā)展，2015年工信部發(fā)布《汽車
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動力電池洗牌加劇技術(shù)升級才是新能源發(fā)展王牌

新能源造車?yán)顺睌U(kuò)大了造車總量，但一些企業(yè)急于搶占市場，獲取國家財(cái)政補(bǔ)貼，而忽略了在產(chǎn)業(yè)升級上下功夫，進(jìn)行了大量低水平重復(fù)建設(shè)，帶來了產(chǎn)能過剩、資源浪費(fèi)的隱憂，這無疑有點(diǎn)兒跑偏了。
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動力電池產(chǎn)業(yè)從不缺“黑馬”，缺的是“千里馬”

動力電池產(chǎn)業(yè)從來不缺“黑馬”，缺的是有一個(gè)相當(dāng)明確的目標(biāo)，并整合各種力量、用各種辦法去解決問題的“千里馬”。
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談動力電池“跨界”：是餡餅還是陷阱？

　　為穩(wěn)定材料供應(yīng)，拓展產(chǎn)業(yè)布局，提升整體競爭力，近兩年我國材料、電池、整車和鋰電裝備企業(yè)在投資層面的“跨界整合”頻頻見諸報(bào)端，這其中既有下游電池企業(yè)向上游材料端布局，也有上游原材料企業(yè)向下游電池領(lǐng)域延伸產(chǎn)業(yè)鏈，其中也不乏整車企業(yè)和電池企業(yè)成立合資公司。在日前舉行的“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”上，有不少業(yè)內(nèi)專家呼吁：任何行業(yè)都有其發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)，盲目的跨界投資可能會損害企業(yè)自身和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！白寣I(yè)的人去做專業(yè)的事”可能更好?！　∈芤嬗谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，動力電池需求旺盛，同
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動力電池頭部玩家“犧牲”，80%自主品牌計(jì)劃自建電池廠

　　7月1日，深圳沃特瑪電池有限公司放了個(gè)“勸退”假。訂單不足、資金困難、多數(shù)地區(qū)生產(chǎn)線停工，可以說，這家2017年國內(nèi)市場份額位居第三位的頭部動力電池企業(yè)，如今基本已經(jīng)“犧牲”了。　　而復(fù)盤頭部玩家沃特瑪?shù)母吖鈺r(shí)刻，正值動力電池領(lǐng)域正經(jīng)歷著瘋狂擴(kuò)產(chǎn)、兼并重組和強(qiáng)者更強(qiáng)的市場變化。整個(gè)動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，全球動力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局正在重塑，行業(yè)洗牌加速，領(lǐng)先企業(yè)的市場份額逐漸擴(kuò)大并進(jìn)而成為“獨(dú)角獸”。　　以頭部玩家沃特瑪為代表，兩年多時(shí)間里，動力電池市場上消失了近三分之一的玩家。據(jù)了解，2016年我
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動力電池介紹

　　動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池?！　?、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機(jī)電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]