動力電池文章進(jìn)入動力電池技術(shù)社區(qū)

細(xì)看中國政府為動力電池發(fā)展做了哪些努力？

中國的雄心是讓自己成為清潔汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，而此舉部分源于解決城市霧霾和交通堵塞問題的壓力。這些城市包括保定、邢臺、石家莊和其他城市。另外還有一個原因就是，希望為中國電池制造商創(chuàng)造國內(nèi)市場。
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比亞迪降低動力電池成本的技術(shù)研發(fā)之戰(zhàn)開啟

　　目前比亞迪最大的優(yōu)勢是，在與青海的合作中，它切入到產(chǎn)業(yè)鏈上游，不僅有利于其充分利用青海豐富的鋰資源，更是一下抓住了瘋長原材料的價格命脈。比亞迪在動力電池原材料中的價格優(yōu)勢將逐漸轉(zhuǎn)變成其在競爭激烈的動力電池領(lǐng)域中的價格優(yōu)勢。　　　　擁有動力電池核心技術(shù)的比亞迪正期待借此有新收獲。　　今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術(shù)的動力電池模塊向新能源汽車市場供貨。時間僅僅過去一個月，比亞迪“兜售”電池便有了神進(jìn)展。6月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召
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憑借這塊電池，我們可在零下60度里開特斯拉了!

　　在剛剛過去的周末里，特斯拉公布了一個好消息：平價車型Model 3的動力電池已經(jīng)正式在內(nèi)華達(dá)州超級電池工廠Gigafactory 1投產(chǎn)，預(yù)計7月進(jìn)行量產(chǎn)。　　電池一直是電動汽車的核心技術(shù)，因此特斯拉也從未猶豫在其研發(fā)上砸錢，甚至在近期將其價格降低到了150美元/千瓦時。　　不過，特斯拉的電池依舊有它的“阿喀琉斯之踵”。特斯拉在Model S的說明書中著重強調(diào)：　　“請不要將Model S置于60°C(140°F)以上或零下30°
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談動力電池成本瓶頸：可否“大事化小小事化了”？

自2015年起，動力電池迎來大規(guī)模擴產(chǎn)潮。截至2016年年底，動力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。僅在2016年，投入動力電池領(lǐng)域的資金就已超過千億元。在此背景下，業(yè)內(nèi)開始擔(dān)憂產(chǎn)能過剩問題，甚至是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，也可能出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩。
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全球電動車企“戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)向動力電池

　　6月19日，上汽集團(tuán)與寧德時代在江蘇常州溧陽舉行產(chǎn)業(yè)化合作項目奠基儀式，雙方投資超百億元在溧陽建設(shè)動力電池和動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。其中，動力電池項目一期計劃于2018年底投產(chǎn)，動力電池系統(tǒng)項目一期計劃于2018年6月投產(chǎn)。　　由上汽集團(tuán)和寧德時代不久前共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司將分別負(fù)責(zé)該生產(chǎn)基地的動力電池的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)，以及動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。　　合資建廠基于優(yōu)勢互補　　在國內(nèi)，上汽集團(tuán)是中國最大的汽車集團(tuán)，去年整車
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動力電池商VS電動車企：前者在“低調(diào)”賺錢

　　6月19日，上汽集團(tuán)與寧德時代舉行了兩家合資公司的奠基儀式——時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，兩家合資公司的動力電池生產(chǎn)項目正式開工建設(shè)，新項目規(guī)劃建設(shè)動力電池總產(chǎn)能36GWH，其中一期項目總投資100億元，計劃2018年底全面投產(chǎn)。　　　　新能源車企與電池供應(yīng)商的聯(lián)手，上汽與寧德時代的合作并非先例。目前為止，兩企業(yè)間的合作電池供應(yīng)商是最大的贏家，無論是本項目中的寧德時代，還是特斯拉的獨家電池供應(yīng)商松下，都在車企虧損的狀態(tài)下，
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身為新能源車核心技術(shù)，動力電池竟承載這么大學(xué)問

新能源汽車三大(電池、電機、電控)核心技術(shù)，對主機廠工程師而言，動力電池知識是必須要知道的。但是目前許多工程師對動力電池知識了解甚少。下面做一些簡要介紹，供大家參考。
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綠色汽車動力電池的一些“灰色”小秘密

汽車制造商正在采取多種方法制造綠色汽車，包括純電動汽車和各種混合動力汽車及輕度混合動力汽車。但它們都不會很快變成主流，主要原因是在可預(yù)見的未來電池仍然太大、太重、太貴和能量不足。此外，功率電子器件也有許多設(shè)計挑戰(zhàn)需要解決。
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基于SD卡的BMS海量歷史數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)

為了滿足實際的整車控制需求而調(diào)整和優(yōu)化控制器中的控制參數(shù)，需要收集大量的工作數(shù)據(jù)，以便離線分析電池性能以及進(jìn)行系統(tǒng)標(biāo)定。
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電池不給力，都是因為能量密度這么多年沒提升？

電池新聞三大月經(jīng)貼：能量密度更高，電池安全更好，快充時間更短。其實也怪不得，這也是老百姓的客觀需求，就拿電動車來說，人家就拿燃油車的油缸來搪塞你，看你那么大坨電池，我加那么一丟丟汽油，就能跑幾百公里，電池車呢，跑幾十公里就趴著了。氣啊，還不是能量密度低整的事兒。
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動力電池藏安全隱患，為安全護(hù)航你需要知道這些絕招

動力電池十大安全問題：1.電芯安全 2.成組安全 3.電池管理 4.設(shè)計安全 5.充電安全 6.使用安全 7.安全預(yù)警 8.日常維護(hù) 9.安全保護(hù) 10.安全等級劃分。
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探訪韓國SK集團(tuán)瑞山動力電池工廠

　　SK集團(tuán)是韓國大型跨國企業(yè)，旗下設(shè)有多家實力雄厚的公司，涉足能源化工、信息通訊等諸多領(lǐng)域。其中SK集團(tuán)旗下的SKinnovation公司近年一直致力于研發(fā)生產(chǎn)電動汽車電池，并通過自主研發(fā)、高品質(zhì)監(jiān)控，實現(xiàn)了企業(yè)快速增長，在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域也走在了世界前列。近年，為進(jìn)一步滿足汽車電池的生產(chǎn)需求，SKinnovation專門在韓國忠清南道瑞山市投資建設(shè)了一家大型工廠，用于量產(chǎn)電動汽車電池，并為諸多知名汽車企業(yè)研發(fā)并供應(yīng)相關(guān)產(chǎn)品。為此，記者走訪了SKinnovation公司瑞山工廠。　　
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鈦酸鋰電池將成動力電池市場主流？

當(dāng)前，鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池的能量密度差距正在不斷縮小，再加上鈦酸鋰電池技術(shù)進(jìn)入補貼政策目錄這一利好因素刺激，鈦酸鋰電池將可快速發(fā)展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。
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特斯拉是如何布局動力電池回收的？

　　最近，特斯拉的CTO斯特勞貝爾成立了一個新的公司，叫Redwood Materials ，主打電池回收。與以往在其他項目中的參與程度不同，這次，斯特勞貝爾在這個項目中的角色不是投資，而是高管及董事。　　斯特勞貝爾的復(fù)雜角色　　斯特勞貝爾不同于特斯拉里那些經(jīng)常跳槽的高管，他是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。　　早在2003年的時候，馬斯克就開始資助斯特勞貝爾研究鋰電池組，而后將他帶入特斯拉。在和馬斯克共事的這么多年以來，斯特勞貝爾是為數(shù)不多的能夠在馬斯克的嚴(yán)厲要求和火爆脾氣下堅持下來的人，現(xiàn)在他是特
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動力電池降價圓柱電池首當(dāng)其沖

圓柱電池企業(yè)紛紛被收購，一方面表現(xiàn)了新能源市場的快速發(fā)展下，動力電池市場潛力大，受資本市場追捧;另一方面，也表現(xiàn)出18650企業(yè)在新一輪市場化轉(zhuǎn)型的大潮中，首當(dāng)其沖。
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動力電池介紹

　　動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池?！　?、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]