動力電池文章進(jìn)入動力電池技術(shù)社區(qū)

攻略動力電池技術(shù) 日韓相繼推出新型電池

　　受動力電池技術(shù)水平所限，新能源汽車?yán)m(xù)航里程不高、壽命不長(充放電次數(shù)低)、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術(shù)上有突破，未來動力電池成本將下降。　　韓國：動力電池容量提高45% 　　來某雜志網(wǎng)絡(luò)版的信息顯示，韓國蔚山科學(xué)技術(shù)院(UNIST)的研究團(tuán)隊近期開發(fā)出二次電池的陰極材料，可將現(xiàn)有電池容量提高45%，即電動汽車的續(xù)航里程在目前200多公里的基礎(chǔ)上至少增加100公里。　　該研究組通過開發(fā)替代現(xiàn)有電池使用石墨電極的“石墨—
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日產(chǎn)退出動力電池界巨頭AESC將解體

　　日產(chǎn)汽車近日稱，欲出售AESC 51%的股權(quán)(NEC占比49%)，未來希望通過外部采購方式，進(jìn)一步降低電動車生產(chǎn)成本，應(yīng)對激烈競爭。這跟國內(nèi)電池難求的現(xiàn)狀，大相徑庭。　　　　國際鋰電池巨頭AESC的解體，在動力鋰電領(lǐng)域可謂重磅炸彈，深遠(yuǎn)影響產(chǎn)業(yè)格局。據(jù)日本行業(yè)人士稱，日產(chǎn)，包括之前索尼，退出動力電池界，并不是即興之作，業(yè)內(nèi)其實早有察覺。　　另據(jù)LG化學(xué)的內(nèi)部資料透露，未來各大廠商關(guān)注的不再是美國的ZEV，而是中國NEV政策，從三星入股比亞迪便可見端倪。而壓低售價，提高市
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從美平衡車標(biāo)準(zhǔn) 反觀我國動力電池及電動汽車產(chǎn)業(yè)

無論是平衡車，還是國內(nèi)的動力電池及電動汽車產(chǎn)業(yè)，這些新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一定階段，標(biāo)準(zhǔn)的制定就會成為擺在行業(yè)面前無法繞開的坎兒。
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三星欲成動力電池市場霸主中國市場遇阻

　　據(jù)外媒報道，目前，針對電動汽車的鋰離子電池市場被幾家公司霸占。韓國電子設(shè)備巨頭三星也希望成為其中一霸。　　它的三星SDI電池部門已開始給寶馬公司提供電池。但是，該公司還計劃進(jìn)一步拓展它的電池業(yè)務(wù)，以挑戰(zhàn)它的同行韓國公司LG Chem和日本公司松下。三星的最新舉措表明，該公司正在力爭成為電動汽車電池市場中的主要供應(yīng)商。　　上周，三星投資了大約4億韓元(約合3.58億美元)在匈牙利建立新的電池廠。這家電池廠有望在2018年下半年開始生產(chǎn)電池，并有望每年為5萬輛電動汽車提供電池。目前，三星已通過其韓
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磷酸鐵鋰電池未來仍是主流動力電池

從安全、壽命、放電能力、溫度適應(yīng)、能量密度、成本等因素綜合考慮，磷酸鐵鋰電池在未來的一段時間內(nèi)仍然會是主流動力電池。
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2016年上半年動力電池市場分析

近幾年來，隨著電動汽車城市化應(yīng)用加快，市場保有量也在不斷增加，動力電池出貨量也呈現(xiàn)大幅拉升趨勢，但作為新興產(chǎn)業(yè)，電動汽車的發(fā)展還需要多方呵護(hù)，保證其不出現(xiàn)太多問題，尤其是不能集中出現(xiàn)安全事件，否則產(chǎn)業(yè)發(fā)展就容易進(jìn)入停滯狀態(tài)。
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中韓之爭：“薩德”與新能源汽車動力電池

　　“薩德”事件可能是中韓國運(yùn)的分水嶺，一個自強(qiáng)不息，勇往直前的國家，一個自甘墮落，為虎作倀的國家，他們的命運(yùn)在某一個歷史的節(jié)點(diǎn)上分離，走向不同的方向。在新能源汽車時代，如果因為韓國政府一意孤行的政治行為，韓國企業(yè)將徹底失去中國這個市場，那么對于韓國的汽車工業(yè)而言，將是難以承受的致命打擊。　　新能源汽車與“動力電池” 　　1.中國汽車工業(yè)--輝煌與失落　　2009年至2015年，中國連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一的位置，全球各大汽車廠商都把中國汽車
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2019年我國動力電池結(jié)構(gòu)件市場規(guī)模將達(dá)18億元

　　鋰電池由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和精密結(jié)構(gòu)件等組成，其中精密結(jié)構(gòu)件主要為鋁/鋼殼、蓋板、連接片等，是鋰電池的主要構(gòu)成部件之一。其需求量也將隨著電動汽車的爆發(fā)而爆發(fā)。　　動力電池精密結(jié)構(gòu)件　　動力電池結(jié)構(gòu)件的價格是傳統(tǒng)便攜式電池結(jié)構(gòu)件的幾十甚至上百倍。動力電池精密結(jié)構(gòu)件決定電池的散熱、安全、密閉性、能源使用效率等性能，不同于傳統(tǒng)便攜式鋰電池結(jié)構(gòu)件，動力鋰電池精密結(jié)構(gòu)件需要滿足部分汽車結(jié)構(gòu)件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。動力電池結(jié)構(gòu)件要求供應(yīng)商具備四大技術(shù)：安全技術(shù)、焊接技術(shù)、電池連接技術(shù)和高效生產(chǎn)技術(shù)。
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BMW干貨：2025電動汽車鋰離子動力電池的發(fā)展趨勢

　　從基礎(chǔ)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化兩個層面來看，至2025年能夠滿足電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)的儲能技術(shù)，目前只有鋰離子電池。而鋰電池發(fā)展的核心或者說是瓶頸，還是正極材料。　　面向未來電動化的全面普及，鋰電池的整體發(fā)展趨勢是什么?未來能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用化的正極材料到底有哪些?智電汽車結(jié)合BMW以及國內(nèi)的研究報告，分兩次對上述兩個問題。　　一、續(xù)航里程482 km的BEV，需要多大的能量密度及功率? 　　　　根據(jù)BMW公司的預(yù)算，目前用動力電池的功率/能量密度的比值(P/E)，衡量新能源汽
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鋰電池炒作盛宴暫告終結(jié) 靈敏資金悄然撤離

在環(huán)保日益受到重視與政府強(qiáng)力補(bǔ)助之下，新能源汽車發(fā)展得如火如荼，而其最關(guān)鍵的組件——動力電池也因此備受關(guān)注，眾多企業(yè)和資本的瘋狂涌入，也為這個產(chǎn)業(yè)埋下了不少安全隱患。電池制造商魚龍混雜，質(zhì)量參差不齊，近段集中爆發(fā)多起安全事故，也在一定程度上敲響警鐘。
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三星SDI等或?qū)o緣第五批動力電池企業(yè)目錄

　　據(jù)內(nèi)部人士透露，三星SDI和LG或?qū)⒗^續(xù)缺席第五批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。這也就也就意味著使用三星和LG動力電池的汽車廠家仍然無法獲得補(bǔ)貼。　　筆者認(rèn)為此次三星SDI與LG未入選目錄，原因是多方面的，但究其根本因與以下三點(diǎn)有關(guān)：　　1.7月8日韓美軍方在首爾發(fā)表聯(lián)合聲明稱，韓美決定在駐韓美軍基地部署末段高空區(qū)域防御系統(tǒng)即“薩德”系統(tǒng)。薩德”反導(dǎo)系統(tǒng)損害了中國的戰(zhàn)略安全利益，破壞了地區(qū)的戰(zhàn)略平衡。中方對此表示強(qiáng)烈不滿和堅決反對。　　2.國內(nèi)
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動力電池白名單的恐慌：“換”還是“不換”？

意見稿中的“一年的過渡期”已經(jīng)開始倒計時，那么在目前國產(chǎn)動力電池“高端不足、低端過?！钡臈l件下，缺乏足夠開發(fā)驗證時間的“新鮮電池”，如何安全完成這場“緊急切換”?
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日韓巨頭暫被拒門外國內(nèi)動力電池格局或巨變

在動力電池市場迎來蓬勃發(fā)展期的大背景下，韓國電池巨頭卻正遭遇一場盈利困境。
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我國動力電池性能比日韓弱 2020年研發(fā)資金需30億

　　6月30日，國家動力電池創(chuàng)新中心(以下簡稱“創(chuàng)新中心”)在京成立。作為《中國制造2025》五大工程之首，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)將第一站選在了動力電池領(lǐng)域。　　工信部部長苗圩表示，“我們建設(shè)制造業(yè)創(chuàng)新中心，就是要彌補(bǔ)創(chuàng)新鏈條的斷裂環(huán)節(jié)，特別是要解決從實驗室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間所謂的‘死亡之谷’，將分散的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新力量凝聚在一起，完成將珍珠穿成項鏈的‘關(guān)鍵一步’。” 　　工信部副部長懷進(jìn)鵬表示，創(chuàng)新中心將以汽
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趕超日韓！國家動力電池創(chuàng)新中心成立

　　電動汽車市場的火熱帶動了電池行業(yè)的發(fā)展。作為電動汽車的核心，電池技術(shù)的發(fā)展成為關(guān)鍵。　　6月30日上午，動力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會暨國家動力電池創(chuàng)新中心成立大會在京召開。該中心也是第一家成立的國家制造業(yè)創(chuàng)新中心。　　制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)作為《中國制造2025》五大重點(diǎn)工程之一，將承擔(dān)關(guān)鍵共性技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。作為新的增長引擎，如何構(gòu)建制造業(yè)區(qū)域創(chuàng)新中心、引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，是新時期區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵。　　該中心將以國聯(lián)研究院為核心，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟為外延，圍繞研發(fā)設(shè)計，測試驗
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動力電池介紹

　　動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。　　1、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機(jī)電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]