動(dòng)力電池文章進(jìn)入動(dòng)力電池技術(shù)社區(qū)

工信部已下死命令動(dòng)力電池行業(yè)大變局

動(dòng)力電池回收利用一直是阻礙動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)健康發(fā)展的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，亟需終結(jié)以往簡(jiǎn)單粗暴的回收利用狀態(tài)，建立一套完整規(guī)范化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，從而推動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈健康有效的發(fā)展。
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揭秘動(dòng)力電池者的三大奮斗模式

放眼國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池業(yè)，從產(chǎn)品同質(zhì)化向差異化轉(zhuǎn)向，從抄襲模仿向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)向，從低價(jià)搶占市場(chǎng)到追求產(chǎn)品高附加值轉(zhuǎn)向，從半自動(dòng)化、自動(dòng)化向數(shù)字化、智能化制造轉(zhuǎn)向，從增加客戶數(shù)量到追求客戶忠誠(chéng)度轉(zhuǎn)向，從單打獨(dú)斗向產(chǎn)業(yè)鏈整合轉(zhuǎn)向……可以說(shuō)，動(dòng)力電池業(yè)已經(jīng)步入2.0時(shí)代!這其中就凝聚著不少兢兢業(yè)業(yè)、披肝瀝膽的電池“賭徒們”的心血。
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中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)即將迎來(lái)新篇章

隨著日后動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的日臻完善，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也將迎來(lái)新的篇章。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)最終將實(shí)現(xiàn)“變大變強(qiáng)”，逐漸縮小與國(guó)外電池企業(yè)的差距，推動(dòng)我國(guó)實(shí)現(xiàn)從“汽車(chē)大國(guó)”到“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的跨越。
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淺析動(dòng)力電池之爭(zhēng)：誰(shuí)將成為最大贏家？

一旦電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航、充電速度、充電形式、電池壽命等核心領(lǐng)域的性能追上燃油車(chē)，其價(jià)格低廉、易于維護(hù)、充電成本低、低碳環(huán)保的特性將占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，到那時(shí)燃油汽車(chē)恐再無(wú)出頭之日，而電動(dòng)汽車(chē)的勝出也將使得動(dòng)力電池獲得更多的利益，而傳統(tǒng)的動(dòng)力電池企業(yè)誰(shuí)取得的份額更多，誰(shuí)就會(huì)成為最后的勝利者。
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磷酸鐵鋰/三元/固態(tài)鋰：誰(shuí)是動(dòng)力電池未來(lái)？

未來(lái)，新能源汽車(chē)的健康與規(guī)?；茝V應(yīng)用，很大程度上取決于高安全、高續(xù)航里程的動(dòng)力電池的支撐力度，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)說(shuō)，現(xiàn)在是最好的時(shí)期，也是最壞的時(shí)期。
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多項(xiàng)國(guó)標(biāo)協(xié)同發(fā)力動(dòng)力電池野蠻回收有望終結(jié)

　　今年年初，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，把生產(chǎn)者對(duì)其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)、回收利用、廢物處置等全生命周期，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收即是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容。　　然而，貫徹生產(chǎn)責(zé)任延伸制沒(méi)那么簡(jiǎn)單，動(dòng)力電池回收像極了叫好不叫座的文藝電影。究其根源，在于退役動(dòng)力電池的規(guī)模較小，以及梯次利用和拆解回收過(guò)程中，電池的歷史信息難以追溯，因此，實(shí)行編碼制度，給動(dòng)力電池配上一張“身份證”是解決動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題的當(dāng)
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四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)能否終結(jié)動(dòng)力電池野蠻回收？

動(dòng)力電池退役潮到來(lái)時(shí)，在這些標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范下，以前簡(jiǎn)單粗暴的回收利用狀態(tài)有望被終結(jié)，取而代之的是科學(xué)規(guī)范、安全可靠的操作方式。在動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，回收利用是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)做好了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)也就打通了。
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未來(lái)動(dòng)力電池將何去何從？

近幾年來(lái)，在國(guó)家政策的調(diào)控下，各大整車(chē)企業(yè)對(duì)新能源車(chē)型產(chǎn)品和供應(yīng)鏈進(jìn)行了大調(diào)整，帶動(dòng)了電池行業(yè)整體新一輪的發(fā)展。
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巨頭角逐動(dòng)力電池領(lǐng)域誰(shuí)將成為寡頭？

動(dòng)力鋰電需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)前景樂(lè)觀，行業(yè)剛剛起步，曾經(jīng)如雨后春筍般涌出眾多動(dòng)力鋰電生產(chǎn)企業(yè)，為何市場(chǎng)集中度不斷提高，且有加速趨勢(shì)?動(dòng)力電池是否將走入寡頭時(shí)代，誰(shuí)將成為寡頭?
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銀隆擬收購(gòu)南京客車(chē)制造廠七大基地布局進(jìn)行中

　　今年3月1日，中央4部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》通知，明確指出2020年動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到260Wh/kg，2025年動(dòng)力電池單體比能量達(dá)500Wh/kg的目標(biāo)，而磷酸鐵鋰?yán)碚撋夏苓_(dá)到的最高能量密度為200wh/kg，這顯然無(wú)法滿足市場(chǎng)發(fā)展需要，與發(fā)展趨勢(shì)相背離。另一方面隨著三元電池技術(shù)和整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的整體推進(jìn)，安全性差的短板被逐漸彌補(bǔ)，磷酸鐵鋰的安全性優(yōu)勢(shì)被不斷削弱。　　未來(lái)，動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)必定是三元電池為主流，多條技術(shù)路線共同發(fā)展。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)布局兩條，甚至
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排名前三沃特瑪動(dòng)力電池技術(shù)的背后有何決勝之道？

　　2017年1月，根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年44家動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)共生產(chǎn)各類動(dòng)力鋰離子電池466.68億瓦時(shí)，銷(xiāo)售433.54億瓦時(shí)(含出口)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入786.31億元。其中，銷(xiāo)售磷酸鐵鋰電池 277.97億瓦時(shí)，占比64.1%。　　在動(dòng)力鋰離子電池銷(xiāo)售方面，前20強(qiáng)企業(yè)共完成銷(xiāo)售收入694.34億元，共銷(xiāo)售各類動(dòng)力鋰離子電池375.26億瓦時(shí)，堅(jiān)瑞沃能全資子公司沃特瑪在銷(xiāo)售收入及銷(xiāo)售量上均排名第三位。　　位居三強(qiáng)，沃特瑪動(dòng)力電池技術(shù)的背后有何決勝之道?現(xiàn)在我們就來(lái)一探
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傳蘋(píng)果在中國(guó)開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池：為造車(chē)作準(zhǔn)備

　　據(jù)外媒報(bào)道，近日有內(nèi)部人士對(duì)外透露蘋(píng)果正在與中國(guó)的動(dòng)力電池廠商合作進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)電池的研發(fā)。蘋(píng)果內(nèi)部之前已經(jīng)暫時(shí)擱置了電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，不過(guò)現(xiàn)在他們似乎已經(jīng)再次開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)部件的研發(fā)。當(dāng)然消息人士也提到，蘋(píng)果認(rèn)為這次研發(fā)并不需要著急推進(jìn)。　　這名內(nèi)部人士進(jìn)一步表示，與蘋(píng)果公司合作研發(fā)的國(guó)內(nèi)電池廠商為寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司。這家公司在國(guó)內(nèi)的電池廠商中可謂數(shù)一數(shù)二，與比亞迪和力神等公司并駕齊驅(qū)。寧德時(shí)代新能源科技是從ATL公司拆分而來(lái)的，而后者是蘋(píng)果最大的電池供應(yīng)商。　　今年四月份的時(shí)候，美國(guó)
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韓國(guó)SK將成為戴姆勒動(dòng)力電池核心供應(yīng)商

　　戴姆勒表示，韓國(guó)SK Innovation將成為動(dòng)力電池其核心供應(yīng)商。SK集團(tuán)現(xiàn)有產(chǎn)能為1.9GW，為滿足戴姆勒的強(qiáng)烈需求，集團(tuán)將擴(kuò)大產(chǎn)能新增兩條新線產(chǎn)線將分別增加1GWh。產(chǎn)能完全釋放后，SK集團(tuán)在2018年的動(dòng)力電池產(chǎn)能有望達(dá)到4GWh。　　作為汽車(chē)的發(fā)明者，戴姆勒在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎接嶄新時(shí)代的時(shí)刻，選擇了一個(gè)激進(jìn)的戰(zhàn)略。根據(jù)其瞰思未來(lái)戰(zhàn)略，計(jì)劃將在2022年前推出十款全新純電動(dòng)車(chē)型。　　當(dāng)然，眾所周知，特斯拉之所以成為了新能源汽車(chē)的“領(lǐng)跑者”，還在于其擁有的核心電池
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風(fēng)起云涌動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)向縱深化挺進(jìn)

國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池玩家，還不止汽車(chē)制造商們，資本市場(chǎng)的“玩家”不斷入局，打破市場(chǎng)的寧?kù)o。
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我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)格局被三方分割

　　隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)提出了更高的要求。而新能源汽車(chē)要想達(dá)到能夠與傳統(tǒng)燃油車(chē)相抗衡的水平，提升產(chǎn)品質(zhì)量、加快技術(shù)突破就成為了一條產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要經(jīng)歷的“荊棘之路”。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，其技術(shù)水平成為了掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。　　　　我國(guó)大部分純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)駛里程<200km 　　目前來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力電池單體電芯的技術(shù)水平，與國(guó)外水平相差無(wú)幾，但是動(dòng)力電池系統(tǒng)的技術(shù)、質(zhì)量等指標(biāo)，
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動(dòng)力電池介紹

　　動(dòng)力電池就是提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的蓄電池。　　1、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機(jī)電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]