四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)能否終結(jié)動(dòng)力電池野蠻回收？

　　今年年初，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，把生產(chǎn)者對(duì)其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)、回收利用、廢物處置等全生命周期，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收即是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容。

　　然而，貫徹生產(chǎn)責(zé)任延伸制沒(méi)那么簡(jiǎn)單，動(dòng)力電池回收像極了叫好不叫座的文藝電影。究其根源，在于退役動(dòng)力電池的規(guī)模較小，以及梯次利用和拆解回收過(guò)程中，電池的歷史信息難以追溯，因此，實(shí)行編碼制度，給動(dòng)力電池配上一張“身份證”是解決動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題的當(dāng)務(wù)之急。

　　8月4日，GB/T34014-2017《汽車(chē)動(dòng)力電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用——余能檢測(cè)》和GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)重磅出臺(tái)，加上之前出臺(tái)的GB/T 33598-2017《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下將這四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別簡(jiǎn)稱(chēng)為《編碼規(guī)則》《余能檢測(cè)》《規(guī)格尺寸》《拆解規(guī)范》)，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)構(gòu)建起一個(gè)比較完善的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，動(dòng)力電池回收和梯次利用的無(wú)序狀態(tài)有望改變。

　　標(biāo)準(zhǔn)基本信息

　　文件名稱(chēng)：GB/T34014-2017《汽車(chē)動(dòng)力電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用——余能檢測(cè)》;

　　提出單位：中華人民共和國(guó)信息和工業(yè)化部;

　　歸口單位：全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114);

　　發(fā)布日期：2017年7月12日;

　　發(fā)布機(jī)構(gòu)：中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì);

　　實(shí)施時(shí)間：2018年2月1日。

　　《編碼規(guī)則》——?jiǎng)恿﹄姵厮菰垂芾慝@有力支撐

　　該標(biāo)準(zhǔn)由整車(chē)企業(yè)、電池系統(tǒng)企業(yè)、電池企業(yè)、回收利用企業(yè)以及政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)專(zhuān)家等共同參與制定而成，適用于汽車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、維護(hù)、回收、梯級(jí)利用、再生利用等全生命周期的溯源與管理。

　　編碼對(duì)象：汽車(chē)用動(dòng)力電池包(組)、電池模塊、單體電池及梯級(jí)利用的動(dòng)力電池包(組)、電池模塊、單體電池，且動(dòng)力電池包(組)、電池模塊與單體電池，梯級(jí)利用的動(dòng)力電池包(組)電池模塊與單體電池的編碼應(yīng)建立對(duì)應(yīng)關(guān)系。

　　代碼結(jié)構(gòu)：分兩部分，即第一部分設(shè)計(jì)信息+第二部分生產(chǎn)信息，兩部分可分別編碼，也可合并編碼。梯次利用動(dòng)力電池產(chǎn)品也可用此結(jié)構(gòu)代碼，但需要重新按編碼規(guī)則進(jìn)行編碼，原動(dòng)力電池產(chǎn)品的編碼需保留。

　　代碼結(jié)構(gòu)的表示方法有多種，其中包括廠商代碼、產(chǎn)品類(lèi)型代碼、電池類(lèi)型代碼、規(guī)格代碼、追溯信息代碼、序列號(hào)和梯級(jí)利用代碼等。

　　過(guò)去由于缺乏統(tǒng)一的汽車(chē)用動(dòng)力電池編碼的標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)管理、電動(dòng)汽車(chē)參數(shù)監(jiān)控及動(dòng)力電池回收等工作時(shí)，電池信息確認(rèn)的一致性和唯一性無(wú)法實(shí)現(xiàn)，統(tǒng)一編碼為這些工作的開(kāi)展提供了有力支撐，這也是對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一編碼的意義所在。

　　《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測(cè)》——回收利用向前推進(jìn)

　　《余能檢測(cè)》規(guī)范了動(dòng)力電池外觀檢查、極性檢測(cè)、電壓判別、充放電電流判別、余能測(cè)試等檢測(cè)流程，為車(chē)用動(dòng)力電池的余能檢測(cè)提供評(píng)價(jià)依據(jù)，有助于提高廢舊動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè)的安全性和科學(xué)性。

　　本標(biāo)準(zhǔn)由廣東邦普循環(huán)科技有限公司、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、格林美股份有限公司和浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司等單位共同起草。正式公布的標(biāo)準(zhǔn)與之前的意見(jiàn)稿有較大變化：

　　環(huán)境條件、測(cè)量?jī)x器和儀表準(zhǔn)確度

　　意見(jiàn)稿：分為鋰離子動(dòng)力電池和金屬氫化物鎳動(dòng)力電池，前者按QC/T 743中的6.1.1和6.1.2執(zhí)行，后者按QC/T 744中6.1.1和6.1.2執(zhí)行。

　　正式稿：不再細(xì)分，統(tǒng)一劃為動(dòng)力蓄電池，檢測(cè)環(huán)境要求按GB/T 31486-2015中6.1.1執(zhí)行，測(cè)量?jī)x器、儀表準(zhǔn)確度按GB/T 31486-2015中6.1.2執(zhí)行。

　　檢測(cè)流程

　　意見(jiàn)稿：按鋰離子動(dòng)力電池和金屬氫化物鎳動(dòng)力電池劃分，且在“判別電壓”之后，有一個(gè)“電池模塊拆解”的環(huán)節(jié)(電池單體和標(biāo)簽清晰的電池模塊，可省略此環(huán)節(jié))。

　　正式稿：取消鋰離子動(dòng)力電池和金屬氫化物鎳動(dòng)力電池的劃分。在“電壓判別”環(huán)節(jié)之后，增加了“首次充放電電流確定”和“I5確定和材料判別”兩個(gè)環(huán)節(jié)。

　　外觀檢查

　　正式稿：增加了“用目測(cè)法檢查動(dòng)力蓄電池單體、模塊的外觀，如有主動(dòng)保護(hù)線路，應(yīng)去除后再檢測(cè)?！?/p>

　　信息采集：正式稿增加了“稱(chēng)取動(dòng)力蓄電池質(zhì)量并記錄”。

　　極性判別和電壓檢測(cè)

　　正式稿：將意見(jiàn)稿中的“極性判別”和“電壓檢測(cè)”兩部分綜合成一部分，即“電壓判別”。

　　首次充放電電流

　　正式稿：在意見(jiàn)稿的基礎(chǔ)上，對(duì)“單體電池充放電電流”和“電池模塊充放電電流”進(jìn)行了細(xì)分，各自細(xì)分為“有標(biāo)簽”和“無(wú)標(biāo)簽”兩種情形。

　　電池中國(guó)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，正式稿在意見(jiàn)稿的基礎(chǔ)上做了大量修改，使動(dòng)力電池余能檢測(cè)流程更加科學(xué)、規(guī)范和安全，同時(shí)這也表明，廣泛征求業(yè)內(nèi)人士意見(jiàn)，是制定一個(gè)好的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的必要條件。

　　湖南邦普?qǐng)?bào)廢汽車(chē)循環(huán)有限公司總經(jīng)理余海軍表示，《余能檢測(cè)》是我國(guó)動(dòng)力電池回收利用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系的一部分，為從事新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池生產(chǎn)的主要產(chǎn)廢責(zé)任單位提供了評(píng)估認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和篩選依據(jù)，同時(shí)為各級(jí)政府進(jìn)行監(jiān)管提供了基本的參考準(zhǔn)則。

　　多項(xiàng)國(guó)標(biāo)協(xié)同發(fā)力 野蠻回收有望終結(jié)

　　我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)非常廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年前后，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸。從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)前景，我國(guó)企業(yè)，包括比亞迪、格林美、猛獅科技、桑頓新能源等，都展開(kāi)了對(duì)動(dòng)力電池回收的產(chǎn)業(yè)布局。

　　截至目前，我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域已出臺(tái)多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)回收的標(biāo)準(zhǔn)基本形成一個(gè)完整體系——《規(guī)格尺寸》使動(dòng)力電芯、模組和電池包的規(guī)格尺寸得以統(tǒng)一，降低動(dòng)力電池的回收難度;《編碼規(guī)則》使動(dòng)力電池具備唯一性和可識(shí)別性，全生命周期可追溯成為可能;《余能檢測(cè)》為車(chē)用動(dòng)力電池的余能檢測(cè)提供評(píng)價(jià)依據(jù)，有助于提高廢舊動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè)的安全性和科學(xué)性;《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的作業(yè)程序、存儲(chǔ)、管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，使動(dòng)力電池回收拆解有了科學(xué)的參照。

　　我們可以預(yù)見(jiàn)，動(dòng)力電池退役潮到來(lái)時(shí)，在這些標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范下，以前簡(jiǎn)單粗暴的回收利用狀態(tài)有望被終結(jié)，取而代之的是科學(xué)規(guī)范、安全可靠的操作方式。在動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，回收利用是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)做好了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)也就打通了。