動(dòng)力電池文章進(jìn)入動(dòng)力電池技術(shù)社區(qū)

淺析動(dòng)力電池回收：370億藍(lán)海市場(chǎng)爆發(fā)在即

在新能源汽車大規(guī)模普及的背后，一個(gè)嚴(yán)重又棘手的問(wèn)題擺在了眼前。由于，動(dòng)力電池的壽命普遍在3至5年，在2013至2015年的動(dòng)力電池已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，并逐步開始流入廢舊市場(chǎng)。
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動(dòng)力電池四國(guó)大戰(zhàn)

中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本四個(gè)全球科技創(chuàng)新大國(guó)，都在動(dòng)力電池上發(fā)力，希望奪取下一代出行工具利潤(rùn)最豐厚的市場(chǎng)
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動(dòng)力電池爭(zhēng)霸：四成江山歸寧德時(shí)代比亞迪追趕乏力

整車行業(yè)后補(bǔ)貼時(shí)代還有一個(gè)季度2018年就結(jié)束了，“斷奶”的新能源汽車，期間補(bǔ)貼政策會(huì)不會(huì)做出明確調(diào)整，將直接影響新能源汽車全產(chǎn)業(yè)的年度市場(chǎng)整體走勢(shì)。
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突破傳統(tǒng)動(dòng)力電池測(cè)試思維—IT6000C 雙向可編程直流電源

　　隨著綠色出行理念的全球化，新能源汽車的銷量逐年遞增，到2025年全球新能源汽車銷量將增至1100萬(wàn)，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬(wàn)輛。而動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部分，其可靠性及續(xù)航能力直接關(guān)系到新能源汽車的發(fā)展，所以，動(dòng)力電池的測(cè)試刻不容緩。動(dòng)力電池測(cè)試行業(yè)中，諸如“大功率電阻放電”或“直流電源+直流電子負(fù)載”的方案，那這些方案一定能夠滿足今天的動(dòng)力電池測(cè)試需求么?答案一定是say no的?！　“驴怂棺鳛閷I(yè)的儀器制造商，推出最新動(dòng)力電池充放電測(cè)試方案，不僅從硬件架構(gòu)方案上突破傳統(tǒng)思維，幫助
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中日韓在動(dòng)力電池三足鼎立，歐洲徹底落后

動(dòng)力電池方面當(dāng)下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，面對(duì)這個(gè)龐大以及事關(guān)汽車行業(yè)未來(lái)的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動(dòng)力電池新技術(shù)上取得后來(lái)居上的地位。
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高鎳動(dòng)力電池爭(zhēng)霸：中日韓三國(guó)殺

鋰離子電池行業(yè)過(guò)往的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)明鋰電池的是美國(guó)人，但率先將鋰電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的卻是日本人。這個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，也先后經(jīng)歷了日本企業(yè)一家獨(dú)大，到后來(lái)日韓“雙雄爭(zhēng)霸”，再到現(xiàn)如今逐漸演化成了中日韓“三足鼎立”的局面。
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動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)研究

　　由于產(chǎn)能的擴(kuò)張，動(dòng)力電池裝備制造市場(chǎng)規(guī)模潛力巨大，將會(huì)成為下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。而在后市場(chǎng)，新能源汽車動(dòng)力電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，回收和梯次利用也將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重點(diǎn)。同時(shí)，電動(dòng)汽車與可再生能源將構(gòu)成最佳搭配，車用動(dòng)力電池將起到至關(guān)重要的作用，這種結(jié)合對(duì)交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和可再生能源消納具有重要意義?！　?qiáng)者恒強(qiáng)，未來(lái)市場(chǎng)將向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中　　從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)一直被中日韓幾大企業(yè)長(zhǎng)期盤踞。這些企業(yè)一般擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性的市場(chǎng)定位以及能夠?qū)κ袌?chǎng)快速反應(yīng)。在未來(lái)一段時(shí)間，市場(chǎng)
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電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工況模擬實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

摘要在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池實(shí)際應(yīng)用中，需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際路況測(cè)試，實(shí)驗(yàn)周期長(zhǎng)、過(guò)程繁雜，且成本高。為解決這一問(wèn)題，在基于飛思卡爾MC9S12XEG128單
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這么多動(dòng)力電池企業(yè)都用811了，CATL還不用？什么時(shí)候會(huì)用？

在國(guó)內(nèi)，NCM811頻繁出鏡，國(guó)內(nèi)諸多鋰電企業(yè)都表示出了對(duì)NCM811電池產(chǎn)能布局的熱情。從下表可以看出，有諸多動(dòng)力電池企業(yè)宣稱已經(jīng)商用811，還有一批企業(yè)已經(jīng)做好了量產(chǎn)供應(yīng)的準(zhǔn)備，也有一批還處在研發(fā)、測(cè)試階段。
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中國(guó)鐵塔“共享”動(dòng)力電池梯次利用領(lǐng)軍地位顯現(xiàn)

　　日前，中國(guó)鐵塔股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱：中國(guó)鐵塔)正式登陸香港資本市場(chǎng)，在港交所主板掛牌交易。中國(guó)鐵塔本次融資規(guī)模約543億港元，折合約69.2億美元，成為今年以來(lái)全球最大IPO(首次公開募股)，受到關(guān)注;而在此前的一次媒體活動(dòng)中，中國(guó)鐵塔正式對(duì)外公布，從今年起，用于基站備電用的儲(chǔ)電電池將不再新采購(gòu)鉛酸蓄電池，而是通過(guò)對(duì)退役的動(dòng)力電池實(shí)施梯次利用來(lái)逐步替代，更是在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界引起一陣不小的轟動(dòng)。中國(guó)鐵塔的這一“表白”，為退役動(dòng)力電池的二次利用樹立了典范，也為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界注入了一劑“鎮(zhèn)定劑”?！　∫话?/li>
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高鎳三元中國(guó)進(jìn)行時(shí) 這些動(dòng)力電池廠商值得關(guān)注

受高鈷價(jià)和國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭(zhēng)相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平。
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國(guó)內(nèi)外新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展及供求現(xiàn)狀

新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)涉及材料、化學(xué)、機(jī)械、熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體力學(xué)、電學(xué)、系統(tǒng)與控制多個(gè)學(xué)科，其關(guān)鍵技術(shù)包括電池組配技術(shù)、熱管理技術(shù)、
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能量密度并非動(dòng)力電池性能唯一制高點(diǎn)

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱中汽中心)副總經(jīng)理吳志新在近日舉行的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書：中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018)》發(fā)布會(huì)上表示，動(dòng)力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動(dòng)與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的?！　〗陙?lái)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持快速穩(wěn)定增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新進(jìn)步顯著，技術(shù)水平不斷提升。市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)，龍頭企業(yè)培
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統(tǒng)計(jì)：插電混動(dòng)汽車采用的動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰為主

混合動(dòng)力汽車技術(shù)越來(lái)越受到主機(jī)廠和零部件廠商的重視，國(guó)內(nèi)九大自主品牌車企均把開發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車作為其未來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新
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分析動(dòng)力電池系統(tǒng)（電芯/BMS/PACK）失效模式

本文從動(dòng)力電池系統(tǒng)外在表現(xiàn)失效模式探索和后果進(jìn)行分析并提出相應(yīng)處理措施。研究動(dòng)力電池系統(tǒng)的失效模式對(duì)提高電池壽命、電動(dòng)車輛的安全性和可靠性、
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動(dòng)力電池介紹

　　動(dòng)力電池就是提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池?！　?、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機(jī)電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]