首頁 > 新聞中心 > 設(shè)計(jì)應(yīng)用
技術(shù)背景與市場需求在光纖通信技術(shù)主導(dǎo)寬帶接入的今天，光纖到戶（FTTP）系統(tǒng)已成為全球家庭和企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的核心基礎(chǔ)設(shè)施。隨著8K視頻、虛擬現(xiàn)實(shí)、5G回傳等大帶寬業(yè)務(wù)需求的爆發(fā)式增長，傳統(tǒng)射頻視頻傳輸系統(tǒng)正面臨著三大技術(shù)挑......
一、技術(shù)背景：UWB技術(shù)為何成為下一代物聯(lián)網(wǎng)的核心？在萬物互聯(lián)的時(shí)代，定位精度、安全性和低功耗能力已成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的三大核心挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)技術(shù)如藍(lán)牙、Wi-Fi在定位精度上通常只能達(dá)到米級，GPS在室內(nèi)場景基本失效，而紅外、......
如果你需要將電子從這里移動(dòng)到那里，你可以求助于銅。這種常見元素是一種極好的導(dǎo)體，很容易制成電線和電路板走線。但是，當(dāng)你變小時(shí)，情況就會發(fā)生變化：在納米尺度上真的非常小。相同的銅顯示出越來越大的電阻，這意味著更多的電信號會......
引言實(shí)際上，“人工智能（AI）”并沒有明確的科學(xué)定義，但是一種普遍的理解是將AI 被人類觀察到的學(xué)習(xí)系統(tǒng)作為“智能”。很難更加明確的描述其定義，因?yàn)椤爸悄堋币辉~已經(jīng)缺乏明確的合理性。在汽車領(lǐng)域，在當(dāng)今和未來具有代表性且廣......
解決駕駛員參與和安全挑戰(zhàn)汽車行業(yè)正在發(fā)展，在用于駕駛員參與的高靈敏度、多通道阻抗測量解決方案方面存在巨大市場缺口，尤其是在配備高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 的車輛中。 目前，現(xiàn)有解決方案往往無法提供準(zhǔn)確駕駛員監(jiān)控和交互......
現(xiàn)代電信基礎(chǔ)設(shè)施依賴于廣泛的技術(shù)。但具有諷刺意味的是，其中一些技術(shù)無法輕松相互通信。例如，用于無線通信的電信號不能僅僅被推入構(gòu)成現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)主干的光纖基礎(chǔ)設(shè)施中。相反，它們必須首先轉(zhuǎn)換為 light （然后再次轉(zhuǎn)換回來）。這......
引言理解 高速模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC) 前端設(shè)計(jì)的原理，有時(shí)就像學(xué)習(xí)一項(xiàng)技能。對于任何高速模擬接收器的前端設(shè)計(jì)來說，簡單地放置一個(gè) 平衡-非平衡變壓器 ，然后將兩條走線從變壓器的次級......
關(guān)鍵要點(diǎn)?FO引腳為錯(cuò)誤輸出功能引腳，用于向外部通知內(nèi)置保護(hù)功能的啟動(dòng)情況，并會為自我保護(hù)而關(guān)斷下橋臂各相的IGBT。?FO輸出功能的信號輸出時(shí)間因已啟動(dòng)的保護(hù)功能類型而異，因此可以判別已啟動(dòng)了哪種保護(hù)功能。這是本機(jī)型產(chǎn)......
隨著汽車自動(dòng)駕駛功能的日益普及，對駕駛員或車輛操作員的依賴越來越少，這意味著具有更高自主性的產(chǎn)品將需要復(fù)制駕駛員或操作員將執(zhí)行的所有各種活動(dòng)。 車輛和機(jī)器人技術(shù)必須利用人類駕駛員或操作員使用的所有感官，不僅是視覺或觸覺，......
3月27日消息，小米汽車最新發(fā)布了第134集答網(wǎng)友問，詳細(xì)解讀了C-NCAP測試中的“VRU保護(hù)”項(xiàng)目。據(jù)悉，VRU代表“Vulnerable Road Users”，即對交通事故中的弱勢群體如行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛者的保護(hù)......
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