can bus 文章最新資訊

液晶顯示器邊框精密檢測系統(tǒng)的實現(xiàn)

液晶顯示器邊框精密檢測系統(tǒng)的實現(xiàn),液晶顯示器現(xiàn)在已實現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)，其外部框架要求和液晶面板達到無縫結(jié)合，為了達到工業(yè)標準，需要對批量生產(chǎn)的顯示器邊框的制作精度進行檢測。其檢測過程為用固定位置的12個傳感器對顯示器邊框上不同的12個點進行
關鍵字：實現(xiàn) 檢測系統(tǒng) 精密邊框液晶顯示顯示器邊框檢測系統(tǒng) 接觸式測距 DSP CAN

PCI9052在多功能CAN適配卡中的應用研究

0 引言PCI總線是一種獨立于CPU的局部總線，實現(xiàn)PCI接口的方案一般有兩種：采用可編程邏輯器件和專用總線接口器件。采用可編程邏輯器件實現(xiàn)PCI接口的好處是比較靈活，但其設計難度很高，因為PCI總線對負載要求、傳輸
關鍵字：應用研究卡中適配多功能 CAN PCI9052 PCI9052 驅(qū)動設計 Win2000DDK DriverStudio

MC微控器在汽車CAN/LIN網(wǎng)關中的應用

汽車電子技術的不斷發(fā)展大大提高了汽車性能，同時也給汽車制造安裝以及系統(tǒng)可靠性等帶方面來了一系列問題。汽車網(wǎng)絡的誕生使汽車電子邁入了一個新的臺階，汽車網(wǎng)絡用總線進行信息通訊，不僅解決了現(xiàn)代汽車電子化中出
關鍵字： CAN LIN MC微控器汽車

CAN/GPRS無線車載網(wǎng)關的設計與實現(xiàn)

1 引言
隨著汽車電子技術的不斷發(fā)展，車上的電子裝置越來越多，并與傳感器和執(zhí)行器一起共同組成了許多復雜的電子控制系統(tǒng)。結(jié)果連接這些電子裝置的電子線路迅速膨脹，布線變得越來越困難，導致了車身重量明顯增加，
關鍵字： GPRS CAN 無線車載

基于CAN總線的半掛車安全預警系統(tǒng)設計

1 引言
半掛車指“其設計和技術特性需汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運人員和貨物”（GB/T3730.1-2001標準）。半掛車的種類很多，包括廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、
關鍵字： CAN 總線安全預警系統(tǒng)設計

基于CAN總線和RFID的礦井定位系統(tǒng)設計

引言　　近年來，礦井安全事故頻發(fā)。在分析近期幾個煤礦特大事故時發(fā)現(xiàn)幾個共性問題：地面與井下人員的信息溝通不及時;煤礦事故發(fā)生后，搶險救災安全救護的效率低，搜救效果差。為了在礦難發(fā)生后能夠迅速確認礦難位置
關鍵字：定位系統(tǒng) 設計礦井 RFID CAN 總線基于 CAN RFID 礦井定位 PIC18F4580 單片機

基于ARM7處理器的CAN總線網(wǎng)絡設計

基于ARM7處理器的CAN總線網(wǎng)絡設計,1 引言
can（controller area network）即控制器局域網(wǎng)絡，最初是由德國bosch公司為解決汽車監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化系統(tǒng)集成而設計的數(shù)字信號通信協(xié)議，屬于總線式串行通信網(wǎng)絡。由于can總線自身的特點，其應用領
關鍵字：網(wǎng)絡設計總線 CAN ARM7 處理器基于 ARM7 CAN總線網(wǎng)絡 lpc2119

汽車ECU標定系統(tǒng)CAN驅(qū)動模塊的實現(xiàn)

1 前言標定是指根據(jù)整車的各種性能要求(如動力性、經(jīng)濟性、排放及輔助功能等)，來調(diào)整、優(yōu)化和確定整車上各ECU(如發(fā)動機、AT等各子系統(tǒng) ECU)控制參數(shù)的控制算法。標定系統(tǒng)主要是由上位機和底層ECU這二部分組成，因此
關鍵字： ECU CAN 汽車標定系統(tǒng)

基于PIC18F458的CAN總線接口設計

1 引言
　　在ff、lonworks、profibus、can、hart等主流現(xiàn)場總線工業(yè)通訊技術之中，can(controller area network，又稱控制器局域網(wǎng))總線除了具備現(xiàn)場總線的開放式、互操作性、數(shù)字化通訊等特點外，還具有以下特點
關鍵字：接口設計總線 CAN PIC18F458 基于 CAN PIC 緩沖器

基于PIC16F877A的CAN智能傳感器設計

隨著科學技術的進步和發(fā)展，對車輛駕駛性能和安全舒適性的要求大為提高，使得車輛上的電子控制單元數(shù)量逐步增加，但是，車輛上的電控單元(如，各種開關、執(zhí)行器、傳感器等)的連接仍然以傳統(tǒng)的配線束來實現(xiàn)，使得車內(nèi)
關鍵字：傳感器設計智能 CAN PIC16F877A 基于 PIC CAN 智能傳感器

利用CAN總線的進行汽車輪速傳感器系統(tǒng)設計

信號處理電路　　根據(jù)輪速傳感器信號特性，處理電路由限幅電路、濾波電路和比較整形電路組成?！　∠薹娐穼⑤喫賯鞲衅鬏敵鲂盘朧i正半周的幅值限制在5V以下，負半周使其輸出為-0.6V。濾波電路設計成帶反饋的有源低通
關鍵字： CAN 總線汽車傳感器

基于dsPIC33FJ128MC506的CAN通信(07-100)

　利用TJA1054作為CAN收發(fā)器，dsPIC33FJ128MC506 CAN通訊要注意的是，在處理器和收發(fā)器之間要加光耦以隔離兩者之間的電源。
關鍵字： CAN TJA1054 dsPIC33FJ128MC506

CP2102與C8051F040的USB-CAN轉(zhuǎn)換器設計

在遵守USB和CAN協(xié)議的基礎上，USB和CAN都采用了接收中斷方式，通過通信同步的握手協(xié)議，實現(xiàn)了USB數(shù)據(jù)與CAN數(shù)據(jù)之間的協(xié)議轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)發(fā)，很好地解決了USB的高速率和CAN的低速率，以及USB的大數(shù)據(jù)包與CAN的小數(shù)據(jù)包之間的矛盾，能夠保證數(shù)據(jù)完整和協(xié)議的可靠轉(zhuǎn)換。
關鍵字： C8051F040 USB-CAN 2102 CP

基于ARM LPC2292 的CAN總線和以太網(wǎng)間的網(wǎng)關設計

基于ARM LPC2292 的CAN總線和以太網(wǎng)間的網(wǎng)關設計,0 引言　　CAN 總線是一種設備互連的總線型控制網(wǎng)絡，與其它的現(xiàn)場總線相比，CAN 總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。這些特點使得其能同時滿足過程控制和制造業(yè)自動化的需求，因此被認為是最具有發(fā)展
關鍵字：以太網(wǎng) 網(wǎng)關設計總線 CAN ARM LPC2292 基于 ARM CAN 以太網(wǎng) 網(wǎng)關 uCOS TCPIP

基于單片機的CAN與RS-232轉(zhuǎn)換器設計

1．概述CAN（Controller Area Network）總線是德國BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測試之間的數(shù)據(jù)交換開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，是一種多主方式的串行通信總線。CAN總線是一種開放式、數(shù)字化、多點通信的控制
關鍵字：轉(zhuǎn)換器設計 RS-232 CAN 單片機基于單片機 CAN總線 RS-232

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can bus介紹

CAN BUS（Controller Area Network Bus）是汽車電子領域最核心的通信協(xié)議之一，由博世公司于20世紀80年代開發(fā)，旨在解決傳統(tǒng)汽車線束復雜、可靠性低的問題。作為多主架構的串行通信總線，它通過統(tǒng)一的數(shù)字信號傳輸標準，實現(xiàn)了車內(nèi)電子控制單元（ECU）間的高效協(xié)同，成為現(xiàn)代汽車智能化與電氣化轉(zhuǎn)型的底層基石。CAN BUS基于雙絞線或光纖物理介質(zhì)，采用差分電壓傳輸機制：靜態(tài)時兩 [ 查看詳細 ]