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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 自動駕駛

在自動駕駛沒有存在感的英特爾 終靠并購Mobileye擠上末班車

  • 在過去兩三年中，英特爾一直在尋找后PC時代的下一個科技領(lǐng)域，希望能夠重現(xiàn)往日的輝煌。
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百度自動駕駛換帥：竟和激光雷達有關(guān)

  • 激光雷達低端可替代，但高端、高精度的激光雷達，到底能被怎樣的降成本，或者說能怎樣早日協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)量產(chǎn)，卻待時間解答。
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專家解讀激光雷達現(xiàn)狀及未來趨勢

  • 國內(nèi)已有企業(yè)正在合作研究自動駕駛激光雷達，也有一些公司推出了產(chǎn)品，但是實際應用效果如何，目前尚未看到成效。我國用于自動駕駛的激光雷達的研究處于剛剛起步的階段。
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可用于自動駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及深度學習

  • 　　引言　　高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)可提供解決方案，用以滿足駕乘人員對道路安全及出行體驗的更高要求。諸如車道偏離警告、自動剎車及泊車輔助等系統(tǒng)廣泛應用于當前的車型，甚至是功能更為強大的車道保持、塞車輔助及自適應巡航控制等系統(tǒng)的配套使用也讓未來的全自動駕駛車輛成為現(xiàn)實。　　如今，車輛的很多系統(tǒng)使用的都是機器視覺。機器視覺采用傳統(tǒng)信號處理技術(shù)來檢測識別物體。對于正熱衷于進一步提高拓展ADAS功能的汽車制造業(yè)而言，深度學習神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開辟了令人興奮的研究途徑。為了實現(xiàn)從諸如高速公路全程自動駕駛儀的短時輔助模式到
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中國自動駕駛汽車將走向何方？

  • 隨著5G技術(shù)的突破，物聯(lián)網(wǎng)逐漸形成，車與車、車與人、車與萬物之間的聯(lián)系將日益復雜，全自動駕駛汽車的出現(xiàn)將不再是夢想。
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自動駕駛上路這事 韓國或領(lǐng)先日本

  • 　　據(jù)報道，中國已經(jīng)試驗了自動駕駛公共汽車，東京則計劃讓2020年奧運會用上自動駕駛汽車。在開發(fā)自動駕駛汽車方面，韓國一直慢半拍，但是，政府采取的部分措施和現(xiàn)代發(fā)力，使得韓國在自動駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域駛上了快車道。韓國希望搶先日本一步，使2018年平昌冬奧會用上自動駕駛汽車。韓國計劃今年12月推出測試版自動駕駛汽車。 　　現(xiàn)代Ioniq自動駕駛汽車 　　但首爾國民大學教授SeoSeung-woo表示，韓國自動駕駛汽車開發(fā)機構(gòu)間缺乏合作。他領(lǐng)導一個20人的團隊，在開發(fā)一款代號為SNUber的自動駕駛出租
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谷歌圍剿自動駕駛：憑什么干掉激光雷達九成成本？

  • 谷歌無人駕駛項目氣勢洶洶地從發(fā)展的低谷中殺了回來，要拿回自己作為這個領(lǐng)域先驅(qū)的尊嚴。但其尊嚴不僅僅在于拿出了低成本的核心硬件，更在于谷歌的龐大規(guī)劃，要吸收更多車廠加入自己的陣營。
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自動駕駛技術(shù)大戰(zhàn)硝煙彌漫 究竟誰能笑到最后？

  • 汽車公司、科技公司和初創(chuàng)企業(yè)往往很快會公布自己在無人駕駛技術(shù)中的所處位置，但沒有具體數(shù)據(jù)外界就無從判斷那些公司說法的準確性，也無法評估究竟哪家企業(yè)掌握了最先進的無人駕駛技術(shù)，究竟誰能贏得這場競爭的勝利似乎還沒有一個清晰的答案。
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特斯拉更名背后：是馬斯克的困境還是野心？

  • 　　日前，美國知名創(chuàng)新科技企業(yè)特斯拉汽車公司正式宣布，將該公司的注冊名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，改成Tesla Inc.。對此，有評論認為這彰顯了特斯拉創(chuàng)始人和CEO馬斯克除了目前主營的電動和自動駕駛汽車之外業(yè)務多元化擴張的野心和特斯拉未來美好的前景。事實真的如此嗎? 　　眾所周知，特斯拉為業(yè)內(nèi)所知或者說其目前主打的業(yè)務是新能源(主要是電動)和自動駕駛汽車，明明是靠汽車吃飯的企業(yè)，可偏偏非要將“汽車”二字從
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自動駕駛還有多遠：首先邁過激光雷達這道坎

  • 　　目前，全球各大自動駕駛、無人駕駛研發(fā)公司幾乎都選擇使用激光雷達，作為車輛的核心探測設(shè)備，但是現(xiàn)有產(chǎn)品高昂的售價，使得自動駕駛汽車距離量產(chǎn)還有點距離。對此，Velodyne希望能借用其最新的超級工廠來改變這一現(xiàn)狀。 　　Velodyne作為全球首家投身汽車激光雷達量產(chǎn)的公司，它希望能繼續(xù)抓住這個發(fā)展機會，建設(shè)一個超級工廠的構(gòu)想就此誕生。他們計劃將這一超級工廠建在加州圣何塞，明年之前它將預計能達到100萬的年產(chǎn)量。 　　就在不久之前舉辦的底特律車展上，由前谷歌無人駕駛分部剝離出來的Waymo宣布，
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2017年自動駕駛會有什么不一樣？

  • ADAS和自動駕駛過去幾年來，我們看到這些系統(tǒng)的發(fā)展和部署持續(xù)加速，廣泛地影響著技術(shù)、商業(yè)、法律與社會。
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首起自動駕駛死亡案調(diào)查結(jié)束：特斯拉獲清白

  • 無論如何，NHTSA的調(diào)查對于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和推廣來說是個好消息，如果責任被推到自動駕駛系統(tǒng)的頭上，特斯拉等技術(shù)開發(fā)商估計會很頭疼。
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自動駕駛技術(shù)興起 汽車安防或成下個風口

  • 　　隨著市場、技術(shù)、政策三大驅(qū)動力的推動，我國傳感器產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展新契機。政府、監(jiān)管機構(gòu)以及消費者對駕駛輔助系統(tǒng)的安全性要求越來越高。而滿足這些高安全性要求的核心在于傳感器、電子設(shè)備和軟件。 　　最早在2019年，美國交通運輸部下屬的美國國家公路交通安全管理局將會把高級駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems， ADAS)納入新車安全評價星級體系。相比之下，歐洲的安全監(jiān)管部門計劃將在2018年開始實施。這類汽車安全評價體系將會推動汽車安全技術(shù)快速向前發(fā)展。 　
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2017年自動駕駛會有什么不一樣？

  • ADAS和自動駕駛廣泛影響著技術(shù)、商業(yè)、法律與社會各方面，預計在2017年這些趨勢也將繼續(xù)/加速——預計在2017年，將是汽車產(chǎn)業(yè)最振奮人心的時刻!
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全球前五大創(chuàng)新性技術(shù)都有哪些？

  • 在這個日益增長的數(shù)字化和技術(shù)時代，一些新趨勢將在未來幾年內(nèi)出現(xiàn)。
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自動駕駛介紹

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