剛剛成立獨立公司 Waymo的谷歌有著大量競爭者,各家公司的自動駕駛汽車正在道路上不斷進行實驗。在匹茨堡的一次成功試運行之后,Uber 在 12 月 14 日啟動了它在舊金山市的「自動駕駛汽車」項目,這個決定迅速陷入了有關法規(guī)的爭議——Uber 還沒有拿到無人車的許可證。但 Uber 堅持認為這是不必要的,因為目前運營的每一輛車都有備用駕駛員隨時準備在危險時接管控制(12 月 22 日,Uber 在舊金山的所有16輛無人車被當?shù)剀嚬芫重熈钔V惯\營)。通用也剛剛宣布他們正在密歇根
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自動駕駛 激光雷達
無人駕駛汽車終于擁有了“靈敏的眼睛”——激光雷達,作為自動駕駛最重要的傳感器之一,撐起了自動駕駛的半壁江山。
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自動駕駛 激光雷達
法國研究機構(gòu)CEA Leti的執(zhí)行長Marie-Noelle Semeria在12月初于美國舉行的年度國際電子元件會議(IEDM)上發(fā)表專題演說時,為科學家、研究人員與工程師們提出了“宣言”,闡明他們的工程倫理與道德義務。
筆者在12月初參與了年度國際電子元件會議(IEDM),在大會堂聆聽了由法國原子能委員會(CEA)所屬研究機構(gòu)CEA Leti 執(zhí)行長Marie-Noelle Semeria發(fā)表的一場專題演說
不同于IEDM其他大多以嚴肅奈米等級技術為主題的演說者
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自動駕駛 IC設計
面對人工智能與無人駕駛的未來,無論是業(yè)績不佳、大規(guī)模裁員的英特爾,還是對未來高瞻遠矚的高通,亦或是變身成為“人工智能計算公司”的英偉達都紛紛將精力投入到汽車電子及自動駕駛領域,我們相信未來領域應該會不斷涌入新的玩家,共同致力于汽車的智能化、無人化。
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芯片 自動駕駛
花盆、易拉罐可樂、冰球,正好和Velodyne三款機械激光雷達(64線HDL-64E、32線HDL-32E、16線VLP-16)的尺寸相仿。不過最近這家公司宣布,取得設計上的突破性進展,正是在此基礎上,Velodyne具備了做出一款固態(tài)激光雷達的能力。這款固態(tài)激光雷達將做得更小,而且在大規(guī)模量產(chǎn)后能把成本降到50美金左右。
根據(jù)外媒報道,之所以能做出這款固態(tài)激光雷達,得益于Velodyne和EPC(Efficient Power Conversion Corporation)
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芯片 自動駕駛
在自動駕駛汽車領域,谷歌選擇研發(fā)制造自有的車型。之前已經(jīng)推出了沒有方向盤、外觀十分可愛的自動駕駛汽車,并且在美國多個州上路試驗。不過據(jù)外媒最新報道,谷歌研發(fā)戰(zhàn)略發(fā)生重大變化,將停止研發(fā)自有的汽車硬件,轉(zhuǎn)而和傳統(tǒng)汽車公司擴大合作。
谷歌可愛的自動駕駛汽車已經(jīng)獲得了媒體廣泛報道,但是時至今日,谷歌仍然在“無休止測試”當中,這種汽車何時會變成正式的產(chǎn)品,不得而知。
據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站The Information報道,最近,谷歌母公司Alphabet的首席執(zhí)行官佩齊以及首
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谷歌 自動駕駛
我們不單單把汽車再看成是一個代步工具,而是一個善解人意的好朋友。隨著消費者對汽車功能和性能要求的日益提高,汽車正逐漸向智能化的方向偏移,而這項變化也是由機械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。
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ADAS 自動駕駛
與其整體業(yè)務相比,英偉達的汽車板塊仍然很小,但它的增長速度快得驚人。
汽車為英偉達提供了一個價值為80億至100億美元的可維護市場,比英偉達去年共計60億美元的年營收還要高。
英偉達在汽車市場占據(jù)優(yōu)勢地位,因為有21家汽車制造商都是它的客戶,而且它是其中16家汽車廠商連接解決方案的一級供應商。
特斯拉是英偉達最重要的汽車客戶,它正在包括Model 3在內(nèi)的所有汽車上都使用英偉達的超級計算機,表明英偉達的出貨量將加速井噴。
預計在未來兩年內(nèi),特斯拉每年將生產(chǎn)50萬輛汽車,并計劃到
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英偉達 自動駕駛
對于自動駕駛技術很多人有不同的看法,但不管怎么說它離我們越來越近了。密歇根州無疑是美國境內(nèi)最歡迎人工智能駕駛員的一個州,諸多優(yōu)惠政策和智能駕駛示范區(qū)的建設吸引了包括Google、Uber在內(nèi)的諸多科技企業(yè)入駐,而且今天再次迎來了一個里程碑式的好消息--Rick Snyder州長簽署法案宣布自動駕駛上路合法,這也是美國境內(nèi)首個簽署自動駕駛汽車上路合法的州。
州長Snyder表示:“密歇根州是全球汽車技術和研發(fā)中心,對世界交通運輸?shù)挠绊懥σ呀?jīng)持續(xù)100多年。通過為自動
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自動駕駛 Uber
越來越多的企業(yè)開始涉足自動駕駛領域,未來或?qū)懈囝I域涉足,但是對技術的要求會更加嚴格,自動駕駛的門檻將會進一步提高。
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英特爾 自動駕駛
據(jù)報道,英特爾正在組建一個專門的事業(yè)部來從事自動駕駛解決方案的研發(fā),它的名字就叫做Automated Driving Group(自動駕駛事業(yè)部,簡稱ADG)。
新的ADG將由英特爾老將道格·戴維斯(Doug Davis)負責領導,將擔任部門的副總裁兼總經(jīng)理,他此前執(zhí)掌的是公司的物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。
自動駕駛技術只是ADG受命從事的部分工作,該事業(yè)部還將聚焦于駕駛輔助技術,為汽車廠商客戶包括寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、豐田和特斯拉等供應芯片。
ADG成立是英特爾管理重組計劃的組成部分
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英特爾 自動駕駛
本周二福特宣布,明年將在歐洲測試自動駕駛汽車。
發(fā)布會上,福特歐洲自動駕駛部門負責人Thomas Lukaszewicz表示,此舉意在研究歐洲不同國家的駕駛規(guī)則。眾所周知,歐洲各國的道路規(guī)章、布局和交通信號不盡相同。為確保福特自動駕駛系統(tǒng)能在不同國家正常運作,必須在當?shù)剡M行測試。
此舉動揭露了福特的自動駕駛野心。很顯然,福特在奔馳、大眾、沃爾沃等歐系汽車廠商的后院測試自動駕駛,一開始就把目標鎖定全球市場。
目前福特自動駕駛車隊有30輛測試車,它計劃在明年把它擴充到100輛,足足增加三
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福特 自動駕駛
亞德諾半導體宣布收購美國Vescent Photonics公司的固態(tài)雷射波束轉(zhuǎn)向技術。
Vescent的非機械雷射波束轉(zhuǎn)向技術新穎,可以進一步增強整合光達(LIDAR)系統(tǒng)的性能,克服目前龐大的機械式產(chǎn)品在可靠性、尺寸和成本等方面的諸多重大缺陷。
Vescent Photonics公司為私人企業(yè),創(chuàng)建于2002年,專注開發(fā)制造精密雷射控制所需的光電產(chǎn)品、可調(diào)雷射器和電子元件。收購波束轉(zhuǎn)向技術,將有助于擁有20年汽車安全技術研發(fā)經(jīng)驗的ADI鞏固其于汽車安全系統(tǒng)技術領域的地位,更有利于研發(fā)下一
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ADI 自動駕駛
英特爾正與制造商和系統(tǒng)供應商合作,幫助將先進技術融入汽車中,而此次追加投資公告也是合作的一部分。
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英特爾 自動駕駛
10月31日發(fā)布的一份美國機器人新技術路線圖呼吁制定更好的政策框架,以安全地整合新技術進日常生活,如自動駕駛汽車和商用無人機。該文件還鼓勵增加人機交互領域的研究工作,使人們在年老的時候可以留在自己家里生活。它呼吁增加從小學到成人的關于STEM領域的教育內(nèi)容。
該路線圖的作者是來自全國各地的150多名研究人員,他們還呼吁研究創(chuàng)造更靈活的機器人系統(tǒng),以適應在制造業(yè)日漸增長的定制需要,包括從汽車到消費類電子產(chǎn)品。
美國機器人技術路線圖的目標是確定研究人員怎么在美國的社會問題上做出貢獻和提出解決方
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機器人 自動駕駛
自動駕駛介紹
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