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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 自動駕駛

激光雷達為哪般：國際大廠為此趨之若鶩

  • 隨著無人駕駛的興起，作為關(guān)鍵部件的激光雷達自然備受關(guān)注。
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機器人、自動駕駛 細數(shù)下一個十年的大趨勢

  • 自動駕駛、機器人、虛擬現(xiàn)實頭盔，這些新興的技術(shù)領(lǐng)域中，具備生態(tài)和產(chǎn)品顛覆性的創(chuàng)新已經(jīng)獲得了比較積極的商業(yè)認可，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛開始加入這些領(lǐng)域的探索中，未來將不只是“互聯(lián)網(wǎng)+”，更是“智能+”，人工智能時代的來臨帶來什么樣的變革？我們講怎么面對？
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自動駕駛技術(shù)需要增加更多的技術(shù)干預(yù)

  • 　　先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的技術(shù)挑戰(zhàn)來自提升“輔助”特性的成效。許多ADAS系統(tǒng)局限于警告駕駛員，但汽車在哪里主動剎車或轉(zhuǎn)向的“主動安全”能力正在成長。這些系統(tǒng)需要在更多情況下干預(yù)，如夜間駕駛、市區(qū)駕駛或識別自行車及行人。具體挑戰(zhàn)包括平衡誤檢(無故剎車)和漏檢(未檢測到應(yīng)當(dāng)剎車的危險)，以及平衡成本和效益，使系統(tǒng)吸引汽車零售買家。全自動駕駛加重這些挑戰(zhàn)，因為汽車需在所有情況和所有條件可給定的任務(wù)參數(shù)導(dǎo)航，即使條件變化出人意料。這意味著傳感器的性能、算法
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靈魂人物出走　Google自動駕駛車怎辦？

  • 　　Google自動駕駛車輛開發(fā)專案(Google Car Project)的技術(shù)長離職了，留下兩個問題：為什么選在這個時候?還有，到底為了什么? 　　Google自動駕駛車輛開發(fā)專案技術(shù)長Chris Urmson近日突然辭職，而且公司并沒有確切的訊息顯示這只是單純的人事異動，或是其自動駕駛車輛計畫也因此生變。 　　Urmson是在美國時間8月5日在社群網(wǎng)站Medium留言，除了宣布離職，也描述了他這段時間在自動駕駛車輛開發(fā)上的心路歷程：“如今，在180萬英哩的自動駕駛旅程后，我決定這是離
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馬斯克：軟件是實現(xiàn)自動駕駛的最大障礙

  • 　　據(jù)國外媒體報道，電動汽車制造公司特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)周三表示，現(xiàn)有的硬件技術(shù)已經(jīng)足以構(gòu)建完全無人駕駛汽車。但是開發(fā)商需要更精確的車載地圖和適合車內(nèi)運行的狹義人工智能技術(shù)。 　　一直以來，無人駕駛技術(shù)是馬斯克所堅持的特斯拉計劃的核心內(nèi)容。在本周的投資者電話會議上，他指出，“目前完全自動駕駛受到軟件方面的限制?，F(xiàn)有的硬件技術(shù)完全滿足無人駕駛要求。開發(fā)可在車內(nèi)使用的精確人工智能技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急——我強調(diào)的是狹義人工智能。這種人工
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自動駕駛是表象 誰將掌握未來交通的命脈？

  • 未來的交通出行必將出現(xiàn)革命性的變化，其形態(tài)可能會超越目前我們所能認知的范圍。但無論如何變化，我們相信，人類出行將朝著節(jié)能、環(huán)保、高效、智能、愉悅的方向不斷前行，直至將人類帶向更美好的未來!
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保時捷：曾對自動駕駛說NO 現(xiàn)為何研究自動駕駛？

  • 　　今年二月，保時捷CEO Oliver Blume說了一句讓人印象深刻的話： 　　保時捷應(yīng)該由人親自駕駛，iPhone適合放在口袋，而不是在公路上跑。 　　這話被傳開后，很多人暗暗佩服保時捷的自信，因為在各大老牌汽車生產(chǎn)商紛紛踏足自動駕駛以防淘汰之時，保時捷能保持如此自信實屬不易;也有人吐槽保時捷的傲氣，因為當(dāng)今世界風(fēng)起云涌，沒有創(chuàng)新就意味著落后。雖然褒貶不一，但現(xiàn)在可以肯定的是，Oliver Blume要被打臉了，因為保時捷也要開始做自動駕駛了! 　　   　　Oliver B
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在保險人眼中，網(wǎng)絡(luò)安全是無人駕駛汽車最大的風(fēng)險

  • 　　近日，作為世界上第二大的再保險公司，慕尼黑再保險公司Munich Re對風(fēng)險分析師實施了一項調(diào)查，調(diào)查主要內(nèi)容為“無人駕駛汽車行業(yè)的風(fēng)險因素”。在自動駕駛頻發(fā)車禍，人們最為注重“系統(tǒng)安全性”的時候，這份調(diào)查報告給出了一個完全不同的答案。 　　   　　網(wǎng)絡(luò)安全成最大風(fēng)險 　　在這起調(diào)查中，有55%的風(fēng)險分析師認為網(wǎng)絡(luò)安全是當(dāng)前無人駕駛汽車面臨的最大問題。而關(guān)于所提到的無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，主要包括兩個方面： 　　黑客對數(shù)據(jù)系統(tǒng)
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中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景分析

  • 　　有媒體消息稱，兩會提案中，“無人駕駛”話題分別被互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域代表提及，對于網(wǎng)聯(lián)智能汽車來講，這種在官方層面的聲音和推動，更加有利于無人駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展，不過，相關(guān)的聲音也說明了來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)都在認真關(guān)注此事，也給未來這個領(lǐng)域帶來更多的不確定性，值得我們深思。 　　據(jù)報道，來自吉利汽車的李書福、百度的李彥宏分別就無人駕駛汽車進行了提案，沒有看到吉利汽車李書福具體的提案，不過李彥宏方面的提前思路比較清晰：“加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，搶
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特斯拉自動駕駛事故再續(xù)：規(guī)避Autopilot技術(shù)缺陷

  • 　　美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉汽車公司遞交Autopilot技術(shù)的設(shè)計、操作及測試方面的內(nèi)容明細，在5月7日發(fā)生的Model S致死車禍案中，司機啟用過該技術(shù)。 　　NHTSA正在調(diào)查該起事故，對該項自動駕駛技術(shù)開展持續(xù)性調(diào)查，想要了解特斯拉對該起事故所掌握的詳細信息。 　　本周二，該機構(gòu)公布了長達9頁的調(diào)查報告，該報告的完成時間為7月8日，要求位于(Palo Alto)的特斯拉在未來數(shù)周內(nèi)提交相應(yīng)文件，對調(diào)查問題作出回應(yīng)。 　　駕駛員約書亞·布朗(Joshua
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Tesla電動車事故非關(guān)自動駕駛？

  • 雖然還不能完全確定事故是產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致，但是如果沒有任何人為疏失，問題就會變得有些復(fù)雜;這可能無關(guān)乎辨別出哪個零組件故障，特斯拉看起來麻煩有點大。
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禍不單行：又一輛特斯拉車主將事故歸責(zé)于自動駕駛

  • 　　據(jù)外媒報道稱，近日又一輛特斯拉汽車出現(xiàn)嚴重交通事故，而據(jù)稱這輛車當(dāng)時處于自動駕駛狀態(tài)下。這已經(jīng)是在過去的兩周內(nèi)，第三起被歸咎于自動駕駛的車禍。 　　據(jù)悉，該車主駕駛的是一輛特斯拉Model X，車禍發(fā)生在蒙大拿州懷特霍爾的一條公路上。根據(jù)媒體的報道顯示，這輛Model X的車頭及副駕駛側(cè)邊受到了嚴重的損害，車上的兩名人員安全無恙。 　　特斯拉Model S和Model X配備的自動駕駛系統(tǒng)是利用雷達和攝像頭，引導(dǎo)汽車在行車道上進行與路況匹配的駕駛，速度較慢。當(dāng)駕駛員打轉(zhuǎn)向燈的時候該系統(tǒng)還能夠自動變
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專家談特斯拉事故:“自動駕駛引發(fā)的事故”這一認識有誤

  • 　　2016年6月30日，媒體報道了一則令人震驚的新聞：美國特斯拉汽車公司的純電動汽車(EV)“Model S”在開啟“Autopilot”功能行駛時發(fā)生了致死事故。美國交通運輸部高速公路安全管理局(NHTSA)已就此展開調(diào)查。這起事故是否存在技術(shù)課題?是否會對世界各地正在加速開發(fā)的自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生影響?就這些問題，記者采訪了從事自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)開發(fā)的英特爾事業(yè)策劃及政策推進總監(jiān)、名古屋大學(xué)客座副教授野邊繼男。(采訪人：近岡裕) 　　1、這起事故為什么會發(fā)
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德國汽車配件商CEO：激光雷達才能保證自動駕駛安全性

  • 　　北京時間7月7日早間消息，德國汽車零配件供應(yīng)商采埃孚CEO史蒂芬·索寞(Stefan Sommer)周三表示，無人駕駛汽車需要借助多重探測系統(tǒng)才能確保高速駕駛時的安全性，其中也包括價格昂貴的激光雷達設(shè)備。 　　   　　一輛安裝了輔助駕駛軟件的特斯拉Model S 　　就在索莫斯發(fā)表這番評論的前一周，一輛2015款特斯拉Model S剛剛在半自動駕駛模式下與前面的拖車相撞，導(dǎo)致駕駛員身亡。特斯拉表示，事故原因是車上的攝像頭難以從佛羅里達明亮的天空背景中識別出白色的拖
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英特爾當(dāng)“小三”：寶馬與Mobieye的自動駕駛還能好好愛嗎？

  • 　　7月1日，老牌汽車廠商寶馬、全球最大芯片制造商英特爾以及在高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)獨樹一幟的 Mobileye 要組建團隊合作開發(fā)自動駕駛汽車，并宣布量產(chǎn)版自動駕駛汽車將在 2021 年正式推出。三家公司的重要領(lǐng)導(dǎo)均現(xiàn)身發(fā)布會現(xiàn)場，包括：寶馬董事長 Harald Krüger、英特爾 CEO Brian Krzanich 以及 Mobileye 董事長 Amnon Shashua?？梢姶舜魏献鞯囊饬x非同一般。在外界看來，這三家公司就是一個夢幻組合，將發(fā)揮各自特長開發(fā)更具創(chuàng)新優(yōu)勢的全自動駕
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自動駕駛介紹

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