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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 自動駕駛

有了機器視覺，自動駕駛才玩得轉(zhuǎn)

  • 　　視覺是人類認(rèn)知世界最重要的功能手段，生物學(xué)研究表明，人類獲取外界信息75%依靠視覺系統(tǒng)，而在駕駛環(huán)境中這一比例甚至高達(dá)90%。 　　如果能夠?qū)⑷祟愐曈X系統(tǒng)應(yīng)用到自動駕駛領(lǐng)域，無疑將會大幅度提高自動駕駛的準(zhǔn)確性，而這正是當(dāng)前計算機科學(xué)和自動駕駛領(lǐng)域最熱門的研究方向之一，它就是機器視覺技術(shù)。 　　機器視覺技術(shù)發(fā)展至今已有二十多年的歷史，而真正發(fā)生革命性進(jìn)步的則是莫爾視覺計算理論的提出，通過實現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)算法使機器擁有同人類視覺系統(tǒng)同樣的功能提供了可能。一般來說，機器視覺系統(tǒng)包含有鏡頭、攝像系統(tǒng)和圖像
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谷歌自動駕駛汽車定型 明年將上路測試

  • 　　 ? 　　據(jù)國外媒體報道，谷歌的第一款自動駕駛汽車已經(jīng)完成定型。谷歌發(fā)布的這一自動駕駛汽車原型產(chǎn)品已經(jīng)具備了所有自動駕駛汽車上路的必要設(shè)備。 　　谷歌5月發(fā)布的自動駕駛汽車原型只是一個簡單的早期樣品，甚至沒有前車燈。今天發(fā)布的這款原型設(shè)計上并沒有出現(xiàn)大幅的改變，保持了其一貫的笑臉式前部設(shè)計，最大的區(qū)別在于車頂上的激光雷達(dá)系統(tǒng)變得更小。自動駕駛汽車需要這一雷達(dá)系統(tǒng)來探測周圍環(huán)境。目前，這一雷達(dá)系統(tǒng)外部安裝了黑色的保護(hù)蓋。 　　谷歌表示，該公司5月份以來已經(jīng)制造了數(shù)款原型產(chǎn)品。每款原
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2015年汽車電子行業(yè)展望：互聯(lián)+智能

  • 　　2015年轉(zhuǎn)眼及至，那么在新的一年中汽車及周邊產(chǎn)品又將何去何從呢?很明顯互聯(lián)和智能是未來產(chǎn)品發(fā)展的唯一出路，今天我們就一起展望一下在新的一年以及未來的生活中，汽車和汽車周邊將會怎樣為我們服務(wù)。 　　車聯(lián)網(wǎng) 　　這個詞印象中從2010年就已經(jīng)耳熟能詳了，從最早的互聯(lián)PND到具備3G上網(wǎng)的前裝后傳車機開始，車聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)被國內(nèi)汽車電子市場炒作的熱度甚高。但是概念上的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用始終是沒能在某款車載終端上得以實現(xiàn)，然而這個在國外已經(jīng)慢慢普及的汽車互聯(lián)服務(wù)技術(shù)卻被國內(nèi)急切的產(chǎn)品弄得名聲掃地，我們?yōu)槭裁磿@
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智能汽車：自動談不上自虐更貼切?

  • 　　自動駕駛目前啥水平? 　　NHTSA分級： 　　美國高速公路安全局(簡稱NHTSA)根據(jù)自動化的程度將自動駕駛技術(shù)分為了5個等級，分別為0~4級。 　　0級此等級車輛不具備自動化功能;駕駛?cè)隧毴珪r間完全獨力操作車輛的各種主要控制功能，包括剎車、方向盤、油門與動力。 　　代表車型：目前市場上所有車型的低配版都是不具備自動化功能的，也就是說連定速巡航功能都不帶的車型。 　　1級具備1種以上自動化控制功能的車輛，包括電子車身穩(wěn)定控制、預(yù)充電剎車(pre-chargedbrakes)，也就是車輛會自
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自動駕駛每年創(chuàng)造逾6420億美元經(jīng)濟(jì)效益

  • 　　自動駕駛汽車不但能夠拯救眾多生命，降低政府開支，還能為車主節(jié)省大量時間，從而忙于其它事情，創(chuàng)造出巨大經(jīng)濟(jì)效益。 　　 ? 　　有人質(zhì)疑自動駕駛汽車的安全性，但是人類駕駛汽車也不是十分安全。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的數(shù)據(jù)顯示，2012年，美國發(fā)生的致命車禍數(shù)量為3.08萬起。這些車禍導(dǎo)致2.2912萬名司機和車上乘客、4957名摩托車人員、4743名行人、726名自行車人員死亡。所以，即便自動駕駛汽車的不安全性每年導(dǎo)致1萬人喪生，其依舊能夠拯救大約2萬條生命。 　　
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你準(zhǔn)備好了嗎？大陸集團(tuán)通過智能技術(shù)展望未來駕駛

  • 　　無論你是否準(zhǔn)備好迎接自動化駕駛的到來，技術(shù)進(jìn)步的車輪都將滾滾向前，大陸集團(tuán)一直相信并致力于打造零事故的、以“自動駕駛”命名的未來。在最新公布的“2013年大陸集團(tuán)汽車消費調(diào)研報告”里，來自于德國、美國、日本和中國的駕駛員就自動化駕駛話題展開談?wù)?，抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，大部分駕駛者都看好這項先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展前景。此份報告也成為全球有關(guān)高級駕駛員輔助系統(tǒng)和自動化駕駛接受情況的最全面的研究之一。 　　 ? 　　自動駕駛既令人感到困惑也令人著迷。在
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傳特斯拉周四發(fā)布會將宣布推出自動駕駛新功能

  • 　　近日消息，據(jù)內(nèi)情人士透露，特斯拉將于周四在加利福尼亞州霍桑(Hawthorne)召開發(fā)布會上，宣布推出可令Model S電動汽車自動駕駛的新功能。 　　事實上，除特斯拉汽車以外，其他許多汽車制造商也正在開發(fā)自動駕駛功能。馬斯克在過去幾周中一直都暗示將為Model S車型推出升級，他表示該公司不久以后將發(fā)布“重大的”產(chǎn)品相關(guān)消息，而這一消息與新車型無關(guān)。 　　此前，馬斯克在Twitter發(fā)布消息稱，該公司將在不久以后宣布推出D車型。特斯拉汽車發(fā)言人拒絕透露此次發(fā)布會的
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韓國研制駕駛機器人 可替人類執(zhí)行危險任務(wù)

  • 機器人駕駛飛機，恐怕人們要面對另外的難題：后門？程序BUG？
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特斯拉無人駕駛技術(shù)短期內(nèi)無法變革市場

  • 美國科技博客The Verge周末刊文稱，特斯拉(230.47, 2.99, 1.31%)上周發(fā)布了新款Model S電動汽車及無人駕駛技術(shù)。評論認(rèn)為，這樣的無人駕駛技術(shù)盡管很酷，但并非革命性的進(jìn)步，也無法在短期內(nèi)改變市場。
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自動駕駛?cè)照槌墒?聯(lián)網(wǎng)安全/接受度成關(guān)鍵

  • 　　隨著時代的演進(jìn)與汽車工業(yè)技術(shù)、機器視覺系統(tǒng)、人工智能和傳感器相關(guān)技術(shù)上不斷創(chuàng)新與進(jìn)步，無人自動駕駛汽車已不是一件遙不可及的夢想，Google與國際車廠相繼針對自動駕駛技術(shù)致力研究開發(fā)，進(jìn)一步讓技術(shù)發(fā)展已經(jīng)不是實現(xiàn)自動駕駛汽車的最大阻礙。 　　舉例來說，當(dāng)無人自動駕駛汽車處于行駛狀態(tài)，從自動駕駛模式切換回手動駕駛模式會有轉(zhuǎn)換期，轉(zhuǎn)換期會讓行駛延續(xù)性有所沖突，雖能透過程序設(shè)計來避免這個問題發(fā)生，但機器仍不能避免零件老舊的問題，使得自動駕駛汽車相關(guān)零組件之保固賠償措施，將會影響自動駕駛未來商用化的推動時程
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沃爾沃“四步走”向無人駕駛

  • 　　從誕生之日就被視為自由象征的汽車，如今進(jìn)入了一個物極必反的怪圈——在大城市，人們與汽車共處的大部分時間是花在堵車上的。 　　正如沃爾沃產(chǎn)品戰(zhàn)略高級副總裁萊克斯·科斯邁科斯在財富全球論壇上所說的那樣，如今人們開車越來越累了，在應(yīng)對擁堵的城市交通和復(fù)雜路況，人們必須保持精力的高度集中才能確保駕駛的安全。“這需要靠創(chuàng)新的技術(shù)去突破和解決?！? 　　毫無疑問，無人駕駛——這個早在 1939 年世博會上提出的概念如今正受到所
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寶馬與大陸合作研發(fā)全自動駕駛汽車

  • 　　德國的兩家著名的汽車產(chǎn)品制造商寶馬(BMW)和大陸(Continental)日前合作組建了一家公司來開發(fā)自動駕駛技術(shù)，并將這項技術(shù)命名為“電子共同駕駛”(electronicco-pilot)，其主要目標(biāo)是2020年后在歐洲的道路上實現(xiàn)高度自動駕駛，2025年實現(xiàn)完全自動駕駛。 　　在2013年初至2014年底的這段時間里，這個項目將開發(fā)幾款原型車，能夠?qū)崿F(xiàn)高度的自動駕駛。這些原型車將會被送到歐洲機動車管理局和德國的機 動車管理機構(gòu)進(jìn)行評估，那里會有一些訓(xùn)練有素的人員坐在方向
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可以和路人交流的自動駕駛汽車

  • 麻省理工學(xué)院媒體實驗室(MITs Media Lab)似乎已經(jīng)解決了一個我們還沒遇到的問題。 想象一下，未來的你正走在 ...
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寶馬汽車自動駕駛技術(shù)準(zhǔn)備就緒

  • 隨著越來越多功能強大的駕駛輔助系統(tǒng)問世，自動駕駛(automaticdriving)也成為越來越可能實現(xiàn)的汽車技術(shù)...
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自動駕駛介紹

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