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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 自動駕駛

自動駕駛上路這事 韓國或領(lǐng)先日本

  • 　　據(jù)報道，中國已經(jīng)試驗了自動駕駛公共汽車，東京則計劃讓2020年奧運會用上自動駕駛汽車。在開發(fā)自動駕駛汽車方面，韓國一直慢半拍，但是，政府采取的部分措施和現(xiàn)代發(fā)力，使得韓國在自動駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域駛上了快車道。韓國希望搶先日本一步，使2018年平昌冬奧會用上自動駕駛汽車。韓國計劃今年12月推出測試版自動駕駛汽車。 　　現(xiàn)代Ioniq自動駕駛汽車 　　但首爾國民大學(xué)教授SeoSeung-woo表示，韓國自動駕駛汽車開發(fā)機構(gòu)間缺乏合作。他領(lǐng)導(dǎo)一個20人的團(tuán)隊，在開發(fā)一款代號為SNUber的自動駕駛出租
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谷歌圍剿自動駕駛：憑什么干掉激光雷達(dá)九成成本？

  • 谷歌無人駕駛項目氣勢洶洶地從發(fā)展的低谷中殺了回來，要拿回自己作為這個領(lǐng)域先驅(qū)的尊嚴(yán)。但其尊嚴(yán)不僅僅在于拿出了低成本的核心硬件，更在于谷歌的龐大規(guī)劃，要吸收更多車廠加入自己的陣營。
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自動駕駛技術(shù)大戰(zhàn)硝煙彌漫 究竟誰能笑到最后？

  • 汽車公司、科技公司和初創(chuàng)企業(yè)往往很快會公布自己在無人駕駛技術(shù)中的所處位置，但沒有具體數(shù)據(jù)外界就無從判斷那些公司說法的準(zhǔn)確性，也無法評估究竟哪家企業(yè)掌握了最先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)，究竟誰能贏得這場競爭的勝利似乎還沒有一個清晰的答案。
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特斯拉更名背后：是馬斯克的困境還是野心？

  • 　　日前，美國知名創(chuàng)新科技企業(yè)特斯拉汽車公司正式宣布，將該公司的注冊名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，改成Tesla Inc.。對此，有評論認(rèn)為這彰顯了特斯拉創(chuàng)始人和CEO馬斯克除了目前主營的電動和自動駕駛汽車之外業(yè)務(wù)多元化擴張的野心和特斯拉未來美好的前景。事實真的如此嗎? 　　眾所周知，特斯拉為業(yè)內(nèi)所知或者說其目前主打的業(yè)務(wù)是新能源(主要是電動)和自動駕駛汽車，明明是靠汽車吃飯的企業(yè)，可偏偏非要將“汽車”二字從
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自動駕駛還有多遠(yuǎn)：首先邁過激光雷達(dá)這道坎

  • 　　目前，全球各大自動駕駛、無人駕駛研發(fā)公司幾乎都選擇使用激光雷達(dá)，作為車輛的核心探測設(shè)備，但是現(xiàn)有產(chǎn)品高昂的售價，使得自動駕駛汽車距離量產(chǎn)還有點距離。對此，Velodyne希望能借用其最新的超級工廠來改變這一現(xiàn)狀。 　　Velodyne作為全球首家投身汽車激光雷達(dá)量產(chǎn)的公司，它希望能繼續(xù)抓住這個發(fā)展機會，建設(shè)一個超級工廠的構(gòu)想就此誕生。他們計劃將這一超級工廠建在加州圣何塞，明年之前它將預(yù)計能達(dá)到100萬的年產(chǎn)量。 　　就在不久之前舉辦的底特律車展上，由前谷歌無人駕駛分部剝離出來的Waymo宣布，
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2017年自動駕駛會有什么不一樣？

  • ADAS和自動駕駛過去幾年來，我們看到這些系統(tǒng)的發(fā)展和部署持續(xù)加速，廣泛地影響著技術(shù)、商業(yè)、法律與社會。
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首起自動駕駛死亡案調(diào)查結(jié)束：特斯拉獲清白

  • 無論如何，NHTSA的調(diào)查對于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和推廣來說是個好消息，如果責(zé)任被推到自動駕駛系統(tǒng)的頭上，特斯拉等技術(shù)開發(fā)商估計會很頭疼。
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自動駕駛技術(shù)興起 汽車安防或成下個風(fēng)口

  • 　　隨著市場、技術(shù)、政策三大驅(qū)動力的推動，我國傳感器產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展新契機。政府、監(jiān)管機構(gòu)以及消費者對駕駛輔助系統(tǒng)的安全性要求越來越高。而滿足這些高安全性要求的核心在于傳感器、電子設(shè)備和軟件。 　　最早在2019年，美國交通運輸部下屬的美國國家公路交通安全管理局將會把高級駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems， ADAS)納入新車安全評價星級體系。相比之下，歐洲的安全監(jiān)管部門計劃將在2018年開始實施。這類汽車安全評價體系將會推動汽車安全技術(shù)快速向前發(fā)展。 　
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2017年自動駕駛會有什么不一樣？

  • ADAS和自動駕駛廣泛影響著技術(shù)、商業(yè)、法律與社會各方面，預(yù)計在2017年這些趨勢也將繼續(xù)/加速——預(yù)計在2017年，將是汽車產(chǎn)業(yè)最振奮人心的時刻!
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全球前五大創(chuàng)新性技術(shù)都有哪些？

  • 在這個日益增長的數(shù)字化和技術(shù)時代，一些新趨勢將在未來幾年內(nèi)出現(xiàn)。
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打造智慧城市 微軟為何從汽車下手？

  • 　　微軟的這個系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)都來自于交通管理系統(tǒng)和駕駛員反饋，豐富的數(shù)據(jù)有助于城市規(guī)劃和交通管理。 　　還在關(guān)注自動駕駛?那只是你所知道關(guān)于汽車科技的一部分，未來這只是眾多難題中的一個。其實關(guān)于汽車技術(shù)另外一個大難題，就是如何將大量行駛在路上的汽車以及所帶來豐富的數(shù)據(jù)，連接到一個中央服務(wù)器上，而我們希望它不僅僅只是用來提高優(yōu)化交通流量。我們可以利用它節(jié)省更多路上的時間、避免交通事故、節(jié)省燃料以及找到最好的導(dǎo)航路線等等。 　　即使在未來的十年或二十年里，擁有一輛完全自動駕駛的汽車、哪怕是二手車，也是
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Nvidia：憑借人工智能真實力 打造自動駕駛新天地

  • 　　2016年初，隨著AlphaGo大敗圍棋世界冠軍李世石，人工智能概念大熱，各類人工智能產(chǎn)品也迎來了爆發(fā)。眾多的科技巨頭也紛紛在人工智能領(lǐng)域投下了重注。而人工智能之所以能夠爆發(fā)，也離不開硬件的發(fā)展，特別是GPU技術(shù)的進(jìn)步。相對于CPU來說，GPU在并行計算上更快、更便宜、更有效，更適合于人工智能在深度學(xué)習(xí)方面的訓(xùn)練。 　　顯然，這對于全球顯示領(lǐng)域的巨頭Nvidia來說確實是一個巨大的機遇。因此，此前在移動市場遭遇挫折的Nvidia也開始全面轉(zhuǎn)向人工智能領(lǐng)域。并且借著人工智能的勢頭，Nvidia的股價在
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高通加速汽車領(lǐng)域布局 四大新聞預(yù)示自動駕駛的未來已來！

  • 　　在2017CES上，關(guān)于汽車的展區(qū)占據(jù)了整個場館近20%的區(qū)域，當(dāng)之無愧的成為最熱門的展區(qū)，也成為了各大廠商炫技的舞臺，各種無人駕駛、智能駕駛、輔助駕駛的展示讓人目不暇接。不僅有來自于傳統(tǒng)車企如福特、寶馬、豐田、現(xiàn)代的最新自動駕駛汽車展示，眾多的科技企業(yè)也參與其中，諸如樂視、高通、英偉達(dá)等，也紛紛與車企聯(lián)姻?！　芬晫嶋H控制人賈躍亭個人投資的法拉第未來(Faraday Future)首款量產(chǎn)車型FF91的閃亮登場　　一切跟智能相關(guān)的產(chǎn)品都離不開底層芯片的支持，汽車領(lǐng)域自然也不例外。作為全球最
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Alphabet旗下自動駕駛公司將傳感器成本降低90%

  • 　　據(jù)彭博社報道，Alphabet下屬的自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo大幅度降低了自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)的成本，并于周日在一輛克萊斯勒Pacifica商務(wù)車上進(jìn)行了展示。 　　Waymo將LiDAR傳感器的成本降低了90%。LiDAR能根據(jù)周圍物體的光反射建立環(huán)境的三維地圖。Waymo首席執(zhí)行官約翰.克拉夫茨克(JohnKrafcik)在底特律北美國際汽車展的演講中表示，這一突破使得Waymo能夠?qū)⑦@一技術(shù)帶給數(shù)百萬消費者。 　　在2009年，打造一個高規(guī)格LiDAR的成本還高達(dá)75000美元?？死虼目瞬]說
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科技公司聯(lián)姻汽車巨頭 自動駕駛時代即將到來

  • 汽車與科技巨頭的進(jìn)一步聯(lián)姻、從測試到量產(chǎn)的進(jìn)一步規(guī)劃、各大汽車廠商的加緊研究：2017年電子消費展預(yù)示著，自動駕駛時代即將到來。
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自動駕駛介紹

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