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巴菲特：自動(dòng)駕駛必會(huì)影響車險(xiǎn)和鐵路業(yè)務(wù)

  • 　　據(jù)報(bào)道，伯克希爾-哈撒韋公司CEO沃倫-巴菲特表示，自動(dòng)駕駛汽車和自動(dòng)駕駛卡車也許要多年后才能出現(xiàn)，但是當(dāng)它們來臨時(shí)將會(huì)傷害到伯克希爾公司的業(yè)務(wù)。   　　他在伯克希爾-哈撒韋公司的年度股東大會(huì)上稱：“如果自動(dòng)駕駛汽車廣泛伸至卡車領(lǐng)域，那么它將會(huì)傷害我們的汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。” 　　他指出：“我個(gè)人的觀點(diǎn)是自動(dòng)駕駛汽車肯定會(huì)出現(xiàn)。盡管我認(rèn)為這可能還有很長的路要走，但這會(huì)取決于測試以及引入后早期幾個(gè)月的情況。” 　　巴菲特認(rèn)為，如果自動(dòng)駕駛
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解讀國內(nèi)自動(dòng)駕駛傳感器市場，哪些企業(yè)有望拼出個(gè)未來？

  • 汽車智能化浪潮洶涌， ADAS 資源整合是關(guān)鍵。 汽車智能化水平的提升使得國內(nèi)整車廠商對 ADAS 系統(tǒng)的需求巨大，而整車廠商對整套 ADAS 系統(tǒng)的需求比單一傳感器的需求更為強(qiáng)烈，擁有整套 ADAS 技術(shù)的公司將更有競爭力。而國內(nèi)起步晚，積累尚淺，尚需繼續(xù)努力，方可在未來無人駕駛大潮中站得一席之地。
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自己不造汽車 蘋果開啟更大的自動(dòng)駕駛布局

  • 　　蘋果的 Project Titan 在不少人看來和失敗也并沒有什么區(qū)別，畢竟從最初的打造一輛車收縮到開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，其中的落差是有些大。然而現(xiàn)在人們卻認(rèn)為，Project Titan 的計(jì)劃改變其實(shí)是一個(gè)更大的機(jī)會(huì)。蘋果未來可以建立的，比一輛車要多得太多。 　　蘋果的自動(dòng)駕駛野心   　　盡管官方從始至終都沒有過確認(rèn)，但我們都知道蘋果的 Project Titan 進(jìn)展并不順利。它原本是想要從頭開始，打造一輛電動(dòng)的自動(dòng)駕駛汽車?；蛟S是感受到了科技公司轉(zhuǎn)型機(jī)械制造的無比艱難，最
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自動(dòng)駕駛成必爭之地 行業(yè)再添兩員大將

  • 　　隨著新能源市場的高速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為“必爭之地”，無論是谷歌的低谷還是蘋果的二次沖擊，都無法澆滅大廠商的熱情，三星和亞馬遜在近日暗自參與其中。 　　三星能否在全新領(lǐng)域戰(zhàn)勝蘋果? 　　5月1日，韓國政府為三星公司正式發(fā)布許可證，這意味著三星擁有了上路測試無人駕駛汽車的資格。此前就有傳聞稱，三星希望借助此前推出的雷諾-三星品牌汽車，進(jìn)入電動(dòng)汽車市場，不過三星重申了立場，態(tài)度強(qiáng)硬的表示此次自動(dòng)駕駛只針對于技術(shù)研究，并非汽車制造。 　　據(jù)了解，三星正在開發(fā)一套惡劣環(huán)境下
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自動(dòng)駕駛的成長之路

  • 傳統(tǒng)汽車廠商更趨向于通過技術(shù)的不斷積累，場景的不斷豐富，逐步從輔助駕駛過渡到半自動(dòng)駕駛，進(jìn)而在將來最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛;某些高科技公司則希望通過各種外部傳感器實(shí)時(shí)采集海量數(shù)據(jù)，處理器經(jīng)過數(shù)據(jù)分析然后根據(jù)機(jī)器學(xué)習(xí)長期積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)選擇最優(yōu)的解決方案，直接跨越到無人駕駛的階段。
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英特爾轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí) “Intel inside”自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)到來

  • 　　英特爾在電腦芯片領(lǐng)域的地位無人能及，無論其制造工藝還是市場份額都令人驚嘆。可以這么說，只要提及電腦，很難避開英特爾這個(gè)名字。但是，除了能夠確保這個(gè)星球上每臺電腦都運(yùn)行的更快以外，該公司在業(yè)務(wù)多元化方面卻表現(xiàn)的相當(dāng)糟糕。簡單回顧一下歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它錯(cuò)失了很多發(fā)展良機(jī)。 　　英特爾自動(dòng)駕駛測試車輛 　　過去英特爾走了很多彎路：推出移動(dòng)業(yè)務(wù)太遲，實(shí)際上并不存在的可穿戴業(yè)務(wù)，而且出于離奇考慮將OnCue流媒體視頻業(yè)務(wù)出售給Verizon(實(shí)際上是科再奇打算將精力集中到智能手機(jī)和平板業(yè)務(wù)上)，等等。
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解讀：為什么毫米波雷達(dá)是自動(dòng)駕駛不可或缺的傳感器？

  • 　　在智能駕駛傳感器領(lǐng)域，和激光雷達(dá)(LiDAR)相比，毫米波雷達(dá)(Millimeter-Wave Radar)更接地氣，在技術(shù)上已非常成熟，而且其市場出貨量相當(dāng)可觀，以中國市場為例，2015年車載毫米波雷達(dá)銷量為180萬顆，大概平均每12臺車搭載1顆毫米波雷達(dá)。此外，毫米波雷達(dá)在歐洲的普及率非常高。 　　杭州智波科技便是這個(gè)領(lǐng)域的玩家之一。公司成立于2015年底，在車載雷達(dá)領(lǐng)域，杭州智波已經(jīng)研發(fā)出產(chǎn)品ZB002V，這是一款基于毫米波技術(shù)的K波段通用雷達(dá)，適用于汽車前向碰撞警告、大型無人機(jī)避障、大型物流
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悄然上路測試 蘋果自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來？

  • 　　上周，一輛無人駕駛汽車在硅谷悄然上路。這件事本不奇怪，畢竟在硅谷研究自動(dòng)駕駛的企業(yè)比比皆是。但與眾不同的地方在于，這輛白色雷克薩斯是從蘋果的工廠駛出。 　　該車配備了多個(gè)傳感器，包括Velodyne Lidar公司出品的最先進(jìn)64通道激光雷達(dá)、至少兩個(gè)雷達(dá)裝置和多個(gè)攝像頭。蘋果自動(dòng)駕駛測試車的出現(xiàn)并非巧合，上個(gè)月14日蘋果正式拿到了加州車輛管理局的測試執(zhí)照，DMV發(fā)言人表示，蘋果共注冊了3輛2015款的雷克薩斯RX450h，而與其搭配的則是6名專業(yè)工作人員。 　　蘋果在自動(dòng)駕駛上有所布局已經(jīng)是
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自動(dòng)駕駛競賽 三星有望扳回一局

  • 　　三星與蘋果在智能手機(jī)市場上堪稱“瑜亮之爭”，現(xiàn)在它們又將“戰(zhàn)火”蔓延至自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而這一次，三星似乎有希望“扳回一局”。 　　5月2日，據(jù)《韓國先驅(qū)報(bào)》(Korea Herald)最新報(bào)道，韓國國土交通部剛剛批準(zhǔn)了三星電子在韓國國內(nèi)公開道路測試無人駕駛汽車的申請。據(jù)悉，三星電子計(jì)劃使用一系列先進(jìn)的傳感器、計(jì)算機(jī)以及人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，提升自己的無人駕駛技術(shù)，并能夠應(yīng)對各種天氣條件。 　　該消息一出，就似乎迅速淹沒在&ld
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自動(dòng)駕駛大玩家多 路徑和戰(zhàn)略有何異同？

  • 2016年被稱為自動(dòng)駕駛元年，各路創(chuàng)業(yè)者摩拳擦掌，巨頭們搞了哪些事情呢?跨國主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、一級供應(yīng)商，各自有不同的基因和資源，它們的路徑和戰(zhàn)略有何異同?
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造手機(jī)的都去搞自動(dòng)駕駛了？三星正式獲得路試許可

  • 　　五一勞動(dòng)節(jié)這天，韓國土地部宣布批準(zhǔn)了三星電子在公開道路測試無人駕駛汽車的申請。 　　三星電子計(jì)劃使用一系列「頂級」傳感器、計(jì)算機(jī)以及人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，不斷提升自己的無人駕駛技術(shù)，并挑戰(zhàn)各種天氣條件。 　　雖然三星集團(tuán)同樣有整車業(yè)務(wù)，不過三星電子選擇了現(xiàn)代的一款量產(chǎn)車作為測試車。 　　值得注意的是，韓媒在這條新聞中使用了「self-driving」這樣的措辭，所以三星電子正在做的可能和谷歌一樣，直接切入無人駕駛。 　　三星電子和自動(dòng)駕駛的淵源，還要追溯到 2014 年，當(dāng)時(shí)三星電子投資了
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GPU實(shí)現(xiàn)車外場景比對 自駕車學(xué)習(xí)力大增

  • 　　工研院在2016年9月與NVIDIA簽署合作備忘錄，近期已在自動(dòng)駕駛的深度學(xué)習(xí)上，有了初步成果。為使臺灣落實(shí)技術(shù)自主化，該自動(dòng)駕駛車的關(guān)鍵技術(shù)皆是由工研院所自行開發(fā)，芯片組方案則采用NVIDIADRIVEPX2，融合不同傳感器的數(shù)據(jù)，使車輛具備多種感知能力，因此得以充分應(yīng)付復(fù)雜的行車環(huán)境及角落。 　　工研院機(jī)械所正研究員/自駕車復(fù)雜環(huán)境數(shù)據(jù)融合感知技術(shù)計(jì)劃主持人連豊力指出，由于工研院所開發(fā)的自駕車，是從零開始打造，其采用的車用計(jì)算機(jī)、通訊協(xié)議，都是掌握在工研院手中，因此要做任何的操控、控制都不會(huì)有問
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蘋果自動(dòng)駕駛測試車現(xiàn)身硅谷 車身傳感器非訂制

  • 　　據(jù)報(bào)道，在蘋果公司獲得在加州測試自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的許可證近兩周以后，外界首次在硅谷的公路上拍到了蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)測試汽車。 　　報(bào)料人向彭博社提供了相關(guān)照片。照片顯示一輛白色雷克薩斯從蘋果的工廠駛出。該車配備了多個(gè)傳感器，包括Velodyne Lidar公司出品的最先進(jìn)64通道激光雷達(dá)、(至少)兩個(gè)雷達(dá)裝置和多個(gè)攝像頭。一位看過照片的業(yè)內(nèi)專家表示，這些傳感器更像是從供應(yīng)商那里直接購買的產(chǎn)品，而不是專門定制的。 　　蘋果的發(fā)言人對此拒絕置評。 　　4月早些時(shí)候，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局(Califor
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通用汽車的自動(dòng)駕駛之道

  • 　　和老牌車企福特一樣，誕生在美國“汽車圣地”——底特律的通用汽車，歷史悠久(誕生于1908年)，旗下子品牌眾多，眾多經(jīng)典車型迄今還能回蕩在汽車發(fā)燒友腦海中。在傳統(tǒng)造車業(yè)中，通用汽車和福特汽車一樣，其造車水平用“國際頂尖”來形容一點(diǎn)都不過分。 　　然而，在號稱第四次工業(yè)革命——人工智能時(shí)代即將來臨之時(shí)，自動(dòng)駕駛、無人駕駛甚至其它更具前瞻性、智慧型的駕駛出行方式已經(jīng)被眾多企業(yè)提到日常議題中來了。其中，通用汽車正
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正在發(fā)生的未來：2017年8大最值得期待的科技來了

  • 　　4月27日，霍金在以《讓人工智能造福人類及其賴以生存的家園》為主題的視頻演講中提到：“在我的一生中，我見證了社會(huì)深刻的變化，其中最深刻的，同時(shí)也是對人類影響與日俱增的變化，是人工智能的崛起?！彼J(rèn)為，人類社會(huì)的下一次變革由人工智能和量子計(jì)算驅(qū)動(dòng);而未來幾十年里，科技會(huì)滲透到社會(huì)的每一個(gè)方面，為人類生活提供智能支持和建議。 　　全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的形勢也在快速展示科技的主導(dǎo)力量，甚至在科技主導(dǎo)下進(jìn)行轉(zhuǎn)型和格局重塑。2016年，全球市值最高的五家公司第一次全部花落科技公司：Apple、
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自動(dòng)駕駛介紹

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