電池文章進(jìn)入電池技術(shù)社區(qū)

電池初創(chuàng)企業(yè)ONE與富士康達(dá)成合作

據(jù)報(bào)道，電池初創(chuàng)企業(yè)Our?Next Energy（ONE）日前已與富士康達(dá)成戰(zhàn)略合作。據(jù)Crain's Detroit Business報(bào)道，ONE告知其員工，此次合作旨在加速美國(guó)電池行業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，并確立ONE與富士康成為該領(lǐng)域的重要參與者。據(jù)報(bào)道，ONE將獲得現(xiàn)金注入，富士康則將獲得該公司的部分股權(quán)，但此次交易并非收購(gòu)，也不會(huì)改變ONE對(duì)公司的控制權(quán)。目前，相關(guān)合作的具體細(xì)節(jié)仍在進(jìn)一步磋商中，ONE的一位發(fā)言人對(duì)此發(fā)布了一份聲明，但沒(méi)有對(duì)相關(guān)猜測(cè)做出評(píng)論。聲明稱：“作為Our Ne
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COMSOL 如何通過(guò)仿真設(shè)計(jì)出更安全的電池

設(shè)想一個(gè)場(chǎng)景：一個(gè)電池組連接到充電器上正在充電。第 1 分鐘，一切正常，電能正常流入電池組。突然，一個(gè)電池單元發(fā)生短路并迅速升溫，進(jìn)而引發(fā)連鎖反應(yīng)，電池組中的其他電池紛紛效仿。20 分鐘后，整個(gè)電池組已經(jīng)完全損壞。為了研究這種存在安全隱患的情況，我們模擬了一個(gè)經(jīng)歷這種快速變化過(guò)程的電池組。電池出問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)電池超出其正常工作范圍、受損或發(fā)生短路時(shí)，就會(huì)像上述極端一樣經(jīng)歷熱失控。在這個(gè)過(guò)程中，一個(gè)電池單元會(huì)不受控制地升溫，并引發(fā)鄰近電池效仿。當(dāng)過(guò)多的熱量產(chǎn)生卻沒(méi)有足夠的散熱來(lái)抵消時(shí)，整塊電池就會(huì)出現(xiàn)熱失控。
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中國(guó)電池制造商國(guó)軒高科推出創(chuàng)新電池解決方案

Source: 1020067494 –?Getty Images/nevodka5月17日，中國(guó)大陸電池制造商國(guó)軒高科在其第十三屆科技大會(huì)上展示了創(chuàng)新的電池技術(shù)。此次發(fā)布的創(chuàng)新產(chǎn)品包括5C超快充G刻電池、高鎳NCM（鎳鈷錳）圓柱形星晨電池以及全固態(tài)電池技術(shù)。國(guó)軒高科表示，其創(chuàng)新的5C超快充G刻電池可以在9.8分鐘內(nèi)充至80%，在15分鐘內(nèi)充至90%。公司表示：“該電池解決方案可適用于純電動(dòng)汽車（BEV）和混合動(dòng)力汽車等各類電動(dòng)車型?！贝送?，公司還補(bǔ)充道，其快充電池可支持多種電池體系，包括磷酸鐵
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蔚來(lái)汽車將從比亞迪采購(gòu)電池，用于其面向大眾市場(chǎng)的廉價(jià)電動(dòng)汽車

路透社援引三名知情人士的話報(bào)道稱，中國(guó)電動(dòng)汽車（EV）制造商蔚來(lái)汽車日前與比亞迪達(dá)成協(xié)議，為其面向大眾市場(chǎng)的廉價(jià)電動(dòng)汽車品牌提供電池，旨在與特斯拉的電動(dòng)汽車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。兩位消息人士向路透社表示，比亞迪將與蔚來(lái)汽車最大的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代合作，為蔚來(lái)汽車子品牌樂(lè)道推出的新款電動(dòng)汽車提供容量較小的電池組。容量較大的85千瓦時(shí)（kWh）電池組將由蔚來(lái)汽車已有的電池供應(yīng)商中航鋰電負(fù)責(zé)供應(yīng)。路透社聯(lián)系蔚來(lái)確認(rèn)時(shí)，蔚來(lái)汽車表示該信息“不準(zhǔn)確”，但并未詳細(xì)說(shuō)明。Source：Getty Images分析觀點(diǎn)深度解析蔚來(lái)汽
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波創(chuàng)機(jī)器視覺(jué)新能源汽車電池托盤線模塊化解決方案

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模的提升是必然趨勢(shì)。電池托盤智能制造產(chǎn)線作為支撐新能源汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備之一，正日益受到關(guān)注。需求提供7個(gè)區(qū)域視覺(jué)模塊解決方案，包括CNC加工區(qū)、焊接區(qū)、拉鉚區(qū)、涂膠區(qū)、混合連接線、氣密測(cè)試區(qū)和總成打磨區(qū)；滿足各工位的明細(xì)需求，現(xiàn)了生產(chǎn)線的自動(dòng)化、智能化與集成化。解決方案列舉CNC加工區(qū)1、視覺(jué)相機(jī)對(duì)料框里面的待加工型材進(jìn)行拍照，識(shí)別位置，引導(dǎo)機(jī)器人抓取型材；2、型材抓取轉(zhuǎn)運(yùn)至 CNC 夾具；3、CNC 對(duì)型材進(jìn)行加工；4、型材加工完成后，機(jī)器人抓取至下料框。列舉焊接區(qū)
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又貴又強(qiáng)的砷化鎵電池未來(lái)能便宜點(diǎn)嗎

我們都知道，半導(dǎo)體材料對(duì)5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興電子信息產(chǎn)業(yè)有著舉足輕重的作用。其中，有一種叫砷化鎵的半導(dǎo)體材料，以它制成的電池，還有著更強(qiáng)大和廣闊的應(yīng)用。我們耳熟能詳?shù)奶?yáng)能電池，其最重要的一個(gè)指標(biāo)就是光電轉(zhuǎn)化效率。戈壁荒漠上鋪設(shè)的那些主要使用硅材料的太陽(yáng)能電池，其光電轉(zhuǎn)化效率通常在20%左右。然而，中國(guó)空間站上使用的太陽(yáng)能電池，其轉(zhuǎn)化效率卻高達(dá)32%，它就是砷化鎵太陽(yáng)能電池。帶來(lái)驚艷的轉(zhuǎn)化效率的同時(shí)，也帶來(lái)了驚艷的價(jià)格。那么，未來(lái)砷化鎵電池能變得便宜一點(diǎn)嗎？在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們不妨先來(lái)了解一下
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原子尺度半導(dǎo)體工藝技術(shù)與清潔氫技術(shù)攜手共創(chuàng)

固體氧化物燃料電池（SOFC）被廣泛用于能源存儲(chǔ)、交通運(yùn)輸和各種應(yīng)用中，采用陶瓷等固體電解質(zhì)。這些電池的效率取決于它們電極的性能和穩(wěn)定性。為了提高這種效率，需要制造具有多孔結(jié)構(gòu)的電極。不幸的是，現(xiàn)有技術(shù)在實(shí)現(xiàn)電極內(nèi)部復(fù)雜多孔結(jié)構(gòu)的陶瓷材料均勻涂層方面面臨挑戰(zhàn)。浦項(xiàng)科技大學(xué)（POSTECH）機(jī)械工程系的安智桓教授和博士研究生Sung Eun Jo等人組成的合作研究團(tuán)隊(duì)成功利用最新的半導(dǎo)體工藝為SOFC制造了多孔電極。這項(xiàng)研究被選為Small Methods的封底文章。原子層沉積（ALD）技術(shù)的過(guò)程涉及在襯底
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蘋果 iPhone 電池新專利獲批：不增加體積前提下，改善續(xù)航表現(xiàn)

3 月 27 日消息，根據(jù)美國(guó)商標(biāo)和專利局近日公示的清單，蘋果公司獲得了一項(xiàng)關(guān)于 iPhone 電池的專利，可以在不增加體積的前提下，提高電池容量，從而延長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)。該專利于 2021 年 9 月提交，2024 年 3 月 26 日公示，專利名稱為《帶直角凸片的電池單元》（battery cells with tabs at right angle），詳細(xì)介紹了電池技術(shù)的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)和突破方案。蘋果為了改善續(xù)航，在專利中研究了電池的隔膜、帶折疊的隔膜以及耦合電池組件等方法，比現(xiàn)有方案進(jìn)一步提高電池容量。在專
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用于手表的村田微型電池

村田品牌，擁有超過(guò)40年以上的生產(chǎn)實(shí)績(jī)，憑借優(yōu)異品質(zhì)和出色性能，贏得了眾多客戶的支持。村田早在2004年就開(kāi)始量產(chǎn)無(wú)汞氧化銀電池過(guò)去在鈕扣型電池中使用汞來(lái)抑制內(nèi)部產(chǎn)生的氫氣，因此在技術(shù)上很難達(dá)到無(wú)汞化。為了減少對(duì)環(huán)境的影響村田很早開(kāi)始研究了無(wú)汞鈕扣電池，并早在2004年就開(kāi)始量產(chǎn)無(wú)汞氧化銀電池。2009年，實(shí)現(xiàn)了堿性鈕扣型電池的無(wú)汞化。村田制作所的鈕扣型電池由于其特有的密封材料加工和密封技術(shù)而具有出色的防漏性能。為了保持電池內(nèi)部的氣密性，村田采用了特有的“J形墊片”作為密封材料。通過(guò)設(shè)計(jì)電池內(nèi)部到外部的墊
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?設(shè)計(jì)適合您應(yīng)用的電池組

了解如何設(shè)計(jì)最符合系統(tǒng)電源要求的電池陣列。本文將幫助您解釋電池規(guī)格，評(píng)估使用壽命，并了解容量、負(fù)載和環(huán)境之間的關(guān)系。電池電源是現(xiàn)代設(shè)備的必備品，即使是插入式設(shè)備，也經(jīng)常配備內(nèi)部電池，以在電源耗盡時(shí)保護(hù)關(guān)鍵系統(tǒng)。在今天大量的移動(dòng)和便攜式設(shè)備中，交流電源線已經(jīng)被降為電池充電。許多裝置火災(zāi)、產(chǎn)品召回和爆炸都可追溯到電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)不當(dāng)。此外，許多終端用戶對(duì)電池容量不足的設(shè)備感到失望，無(wú)法讓其度過(guò)一天的使用。很明顯，有許多電池系統(tǒng)需要改進(jìn)。部分問(wèn)題在于電池容量值可能會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)。廠商之間的測(cè)試方法和測(cè)試條件各不相同，所
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MIT開(kāi)發(fā)出了一種無(wú)需電池、自供電的傳感器

麻省理工學(xué)院的研究人員開(kāi)發(fā)出了一種無(wú)需電池、自供電的傳感器，可以從環(huán)境中獲取能量。由于它不需要必須充電或更換的電池，也不需要特殊的布線，這種傳感器可以被嵌入到難以觸及的地方，比如船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中。在那里，它可以長(zhǎng)時(shí)間自動(dòng)收集有關(guān)機(jī)器耗電量和運(yùn)行情況的數(shù)據(jù)。研究人員制造了一種溫度感應(yīng)裝置，它能從電線周圍露天產(chǎn)生的磁場(chǎng)中獲取能量。人們只需將傳感器夾在帶電導(dǎo)線（可能是為電機(jī)供電的導(dǎo)線）周圍，它就會(huì)自動(dòng)收集并儲(chǔ)存能量，用來(lái)監(jiān)測(cè)電機(jī)的溫度。"這就是環(huán)境電能--我不必通過(guò)特定的焊接連接就能獲得的能量。
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貝塔伏特公司宣布成功研制新微型原子能電池可穩(wěn)定發(fā)電50年

北京貝塔伏特新能科技有限公司1月8日宣布成功研制出微型原子能電池，該產(chǎn)品融合鎳63核同位素衰變技術(shù)和中國(guó)第一個(gè)金剛石半導(dǎo)體（第4代半導(dǎo)體）模塊，成功實(shí)現(xiàn)原子能電池的微型化、模塊化和低成本，開(kāi)啟民用化的進(jìn)程。這標(biāo)志著中國(guó)同時(shí)在原子能電池和第四代金剛石半導(dǎo)體兩個(gè)高新技術(shù)領(lǐng)域取得顛覆性創(chuàng)新，“遙遙領(lǐng)先”歐美科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)。貝塔伏特原子能電池50年穩(wěn)定自發(fā)電，無(wú)需充電，無(wú)需維護(hù)，已經(jīng)進(jìn)入中試階段，將量產(chǎn)投入市場(chǎng)。貝塔伏特原子能電池可滿足航空航天、AI設(shè)備、醫(yī)療器械、MEMS系統(tǒng)、高級(jí)傳感器、小型無(wú)人機(jī)和微型機(jī)器人
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美國(guó)新規(guī) 使用中國(guó)等國(guó)家電池的美國(guó)電動(dòng)汽車將不享受免稅

12月5日消息，據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，美國(guó)財(cái)政部宣布，從明年開(kāi)始，美國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中如果包含中國(guó)等國(guó)家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國(guó)《通脹削減法案》（IRA）提供的高達(dá)7500美元的稅收抵免。根據(jù)新規(guī)定，從2024年起，符合免稅條件的美國(guó)清潔汽車不能包含由“受關(guān)注外國(guó)實(shí)體”（FEOC）所制造或組裝的電池組件。另外，在2025年后，合規(guī)的車輛也不能含有由此類實(shí)體提取、加工或回收的關(guān)鍵礦物鎳和鋰等。報(bào)道稱，該新規(guī)定的目標(biāo)是中國(guó)、俄羅斯和伊朗等國(guó)家的公司。如果某公司或集團(tuán)在這些國(guó)家注冊(cè)，或該國(guó)
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Google DeepMind推出GNoME：一種新的深度學(xué)習(xí)工具，通過(guò)預(yù)測(cè)新材料的穩(wěn)定性，顯著提高了發(fā)現(xiàn)速度和效率

無(wú)機(jī)晶體對(duì)許多當(dāng)代技術(shù)至關(guān)重要，包括計(jì)算機(jī)芯片、電池和太陽(yáng)能電池板。每個(gè)新的、穩(wěn)定的晶體都是通過(guò)數(shù)月的細(xì)致實(shí)驗(yàn)得出的，而穩(wěn)定的晶體對(duì)于啟用新技術(shù)至關(guān)重要，因?yàn)樗鼈儾粫?huì)溶解。研究人員進(jìn)行了昂貴的反復(fù)試驗(yàn)，但結(jié)果有限。他們通過(guò)修改現(xiàn)有晶體或嘗試其他元素組合來(lái)尋找新的晶體結(jié)構(gòu)。在過(guò)去的十年里，由Materials Project等主導(dǎo)的計(jì)算方法發(fā)現(xiàn)了28,000種新材料。直到現(xiàn)在，新興的人工智能引導(dǎo)技術(shù)可靠地預(yù)測(cè)實(shí)驗(yàn)可行的材料的能力一直是一個(gè)主要限制。來(lái)自勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和Google DeepMind的
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高盛預(yù)估2025年電池成本下降

根據(jù)高盛公布的最新預(yù)估報(bào)告，預(yù)估2025年，車用動(dòng)力電池的成本降至每1kWh電量99美元，比2022年下降40%。11月23日消息，根據(jù)高盛公布的最新預(yù)估報(bào)告，電動(dòng)汽車電池的成本跌幅速度將超出預(yù)期。高盛預(yù)估2025年，車用動(dòng)力電池的成本降至每1kWh電量99美元，比2022年下降40%，而此前的與測(cè)試下降33%。這被認(rèn)為是電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上大規(guī)模擴(kuò)張的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。高盛分析認(rèn)為超過(guò)一半的原因是鋰、鎳和鈷等電動(dòng)汽車原材料價(jià)格的下跌。此外，從2023年至2030年，電池組價(jià)格預(yù)計(jì)將平均每年下降11%。
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電池介紹

電池簡(jiǎn)介　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置。它通過(guò)反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來(lái)提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒(méi)于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)大?。ɑ螂妷海┡c所 [ 查看詳細(xì) ]