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“加大投入”攝像頭芯片 比亞迪邁出了一大步

  • 　　巨幕拉起，令市場期待已久的半導體行業(yè)又將有大動作發(fā)生了。 　　近日，據(jù)可靠消息，為迅速實現(xiàn)比亞迪攝像頭芯片跨越式發(fā)展，深圳市比亞迪微電子(下稱比亞迪)計劃加大投入攝像頭芯片項目，而對于“加大投入”攝像頭芯片這一動作，業(yè)內(nèi)人士眾說紛紜者居多。 　　大力發(fā)展芯片業(yè)務意義重大 　　芯片是通信產(chǎn)業(yè)的“大腦”，隨著國家互聯(lián)網(wǎng)+，中國制造2025以及5G戰(zhàn)略的進一步推進，芯片領(lǐng)域面臨巨大的市場需求。 　　此前，國務院發(fā)展研究中心發(fā)布的《二十國集團國家創(chuàng)新競爭
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王傳福的野“芯” 起底比亞迪芯片布局

  • 比亞迪在2003年前后就通過旗下的比亞迪微電子切入集成電路和功率器件開發(fā)業(yè)務。但一直沒在業(yè)界掀起大風大浪，但最近幾年，比亞迪的芯片矩陣似乎已經(jīng)初具規(guī)模。
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比亞迪電子暴跌20%：攝像頭芯片數(shù)據(jù)報告引發(fā)的懸案

  • 　　我們生活在一個數(shù)據(jù)泛濫的時代，由此誕生了一批第三方機構(gòu)定期或不定期發(fā)布各種細分行業(yè)的數(shù)據(jù)報告，并以此為營生。有的機構(gòu)本著負責任的態(tài)度，每份報告都經(jīng)過了翔實的調(diào)查取證，但有的機構(gòu)報告經(jīng)不起推敲，甚至可能出錯，由此給報告對象及投資者造成巨大的損失。 　　6月28日，深圳比亞迪旗下的比亞迪電子(00285.HK)一度暴跌20.94%，而市場將公司股價“不正常”波動與一家叫做旭日大數(shù)據(jù)發(fā)布的04月比亞迪攝像頭芯片出貨量暴跌聯(lián)系在一起。 　　《每日經(jīng)濟新聞》的采訪調(diào)查顯示，比亞迪電子
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比亞迪已非吳下阿蒙 當刮目相看了？

  • 　　未來汽車的發(fā)展趨勢正在向著新能源汽車方向發(fā)展，畢竟傳統(tǒng)燃油汽車帶來的嚴重空氣污染在當今環(huán)境日益惡化的同時決定了其必將被淘汰的命運。目前，多數(shù)國家或地區(qū)都提高了汽車尾氣排放標準，甚至有某些歐美國家已經(jīng)確定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表。因此更加環(huán)保的新能源汽車將迎來一個快速發(fā)展的時期,這對于像比亞迪這樣擁有多個新能源汽車核心技術(shù)的廠家來說就是一重大大利好。 　　   　　比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑新能源“中考” 　　   　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，比亞迪上半年繼續(xù)
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比亞迪:主方向是智能駕駛 無人駕駛在做技術(shù)儲備

  • 　　比亞迪近日在接受特定對象調(diào)研時透露，目前公司主要研發(fā)的方向是智能駕駛，例如ADAS這一塊的研發(fā)。無人駕駛方面，公司也在做一些技術(shù)儲備。 　　公司稱，一直致力于發(fā)展新能源業(yè)務，云軌業(yè)務不僅有利于環(huán)境的保護，還能夠有效解決城市擁堵問題。公司云軌業(yè)務很多技術(shù)來源于公司在新能源汽車技術(shù)上的積累，經(jīng)過5年的研發(fā)，于2016年10月正式發(fā)布。目前已經(jīng)和很多城市簽約，銀川和廣安項目將會在近期通車。 　　公司表示，未來云軌將更多交付當?shù)睾腺Y公司運營，比亞迪作為總承包商出售云軌、確認收入。資金方面，有很多社會資
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鋰電池之父吉野彰：重新定義未來

  • 　　淡灰色的襯衫加暗條紋格領(lǐng)帶、剪裁利落的黑色西裝，坐在第一財經(jīng)記者面前的是日本科學家吉野彰，他清瘦而有禮貌。 　　如果不是看過他的履歷，你絲毫覺察不出這是一位拿獎無數(shù)的“鋰電池之父”，全程從未談起自己有過什么榮譽，淡定地聊著對鋰電池技術(shù)的理解，有一些問題會停下來思考良久再給出答案，說到興起時他也會仰起脖子大笑。 　　時隔四年，應2017“第一財經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會”的邀請，再次探訪上海的他，感慨于車用鋰電池和新能源汽車發(fā)展的迅猛之勢，也對中國鋰電池制造商的
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比亞迪降低動力電池成本的技術(shù)研發(fā)之戰(zhàn)開啟

  • 　　目前比亞迪最大的優(yōu)勢是，在與青海的合作中，它切入到產(chǎn)業(yè)鏈上游，不僅有利于其充分利用青海豐富的鋰資源，更是一下抓住了瘋長原材料的價格命脈。比亞迪在動力電池原材料中的價格優(yōu)勢將逐漸轉(zhuǎn)變成其在競爭激烈的動力電池領(lǐng)域中的價格優(yōu)勢。 　　   　　擁有動力電池核心技術(shù)的比亞迪正期待借此有新收獲。 　　今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術(shù)的動力電池模塊向新能源汽車市場供貨。時間僅僅過去一個月，比亞迪“兜售”電池便有了神進展。6月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召
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誰將最終勝出？ 互聯(lián)網(wǎng)or傳統(tǒng)車企

  • 汽車電動化、智能化是必然發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)不像互聯(lián)網(wǎng)那樣“贏者通吃”，足以支撐起更多的玩家，新勢力瓜分傳統(tǒng)車企的市場蛋糕在所難免。隨著國家補貼政策的持續(xù)退坡，市場將逐步回歸常態(tài)，這就要求車企在技術(shù)上、生產(chǎn)工藝上具備核心競爭力，才能在市場中脫穎而出，傳統(tǒng)車企對抗互聯(lián)網(wǎng)勢力，誰能笑到最后？
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創(chuàng)新超越 比亞迪填補電動大巴技術(shù)空白

  • 　　目光沿著七公里長、橫跨東西的“比亞迪路”望去，道路兩邊是綠色的太陽能路燈，地面通行的是新能源汽車，頭頂則是快速穿梭的“云軌”列車……這是在深圳東部的坪山基地，比亞迪打造的“綠色王國”。 　　在遙遠的美國西海岸，南加州小城蘭開斯特市郊，有一條同樣被命名為“比亞迪路”的大道，體現(xiàn)了蘭開斯特對這家中國企業(yè)為當?shù)匕l(fā)展所做巨大貢獻的認可。 　　從1995年深圳注冊創(chuàng)業(yè)，到2010年
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比亞迪電池拆分 4家新造車勢力表示愿意合作

  • 比亞迪動力電池供應一旦對外開放，是否會引來整車廠的青睞和追捧?
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比亞迪向左吉利向右 新能源車向哪？

  • 比亞迪和吉利，這兩個中國汽車工業(yè)發(fā)展中日益崛起的自主品牌，之前或許并不被國人看好，但是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的地位的升高，隨著這兩家企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品的市場保有量的升高，這兩家民企開始越來越多地受到了關(guān)注。
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暫失銷量冠軍寶座 比亞迪動力電池開放門戶

  • 憑著提前在新能源汽車布局，比亞迪一度成為國內(nèi)新能源政策紅利的最大獲益者，不過隨著蛋糕變大，切蛋糕者驟然增加，競爭加劇，比亞迪也失去了銷售冠軍的寶座。
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打破“閉環(huán)” 比亞迪動力電池不再自給自足

  • 進入2017年以來，受到國家對新能源汽車的“補貼退坡”和“地方目錄”重置的影響，曾在去年全球新能源汽車銷量榜中“順風順水”的中國車企，也表現(xiàn)出了“節(jié)節(jié)敗退”的尷尬局面。
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比亞迪電池業(yè)務部門將拆分獨立 或向所有車企供貨

  • 　　據(jù)可靠消息，比亞迪汽車電子業(yè)務部門(第二事業(yè)部)將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴?，這一決定已在內(nèi)部通過。 　　同時，不僅僅是汽車電子業(yè)務部，比亞迪汽車“帝國”的其他體系，包括零部件、車載軟件、模具等部門未來或全部獨立運營，一直處于自給自足生產(chǎn)模式的比亞迪汽車將迎來一次比較重大的改革轉(zhuǎn)變。 　　電池市場不再一家獨大必須求變 　　以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源車型的制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這也是相比其他汽車
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汽車工業(yè)，中國和日本差距究竟在哪里？

  • 隨著近年來，特別是以長安、長城、吉利、比亞迪等自主品牌的強勢崛起，GS8、博越、艾瑞澤、H6等車型的熱銷，我們看到捷報的同時，我們也開始反思自己的優(yōu)劣勢。作為基礎(chǔ)制造業(yè)頂端集成領(lǐng)域——汽車業(yè)的成熟與否，也大致可以衡量一個國家的發(fā)展程度，因為我們實在很難找出一個成熟的大國缺失了這一塊兒。
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比亞迪介紹

比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業(yè)500強中，比亞迪排名216位。 [ 查看詳細 ]

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