新能源汽車文章進入新能源汽車技術社區(qū)

誰靠新能源汽車發(fā)財？

只有盈利模式獲得新突破的企業(yè)，才能在資本冬天獲得更加充實的彈藥，這句話在新能源領域同樣適用，一味依靠政策性補貼是活不下去的，所以很多新能源廠商開始另辟曲徑。
關鍵字：新能源汽車充電樁

【揭秘】通用新能源汽車的家底幾何？

　　政府法規(guī)要求和客戶市場需求　　隨著全球石油資源的逐年減少和溫室效應的日益嚴峻，各國政府都對汽車燃油經濟性和尾氣排放的強制性法規(guī)要求越來越高。其中美國政府2025年的MPG(每加侖燃油能跑多少英里)強制性指標是54.5，歐洲2020年的MPG指標是58.0，中國2020年的MPG指標居然比歐洲還低2個點，要求達到56.0。要知道中國目前的CO2排放水平比歐洲要高50%。所以中國汽車行業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。　　　　中國、美國、歐洲、韓國和印度等國的汽車排放法規(guī)計劃　　通用
關鍵字：新能源汽車

詳解2025新能源汽車技術路線圖：自主化成重點

　　10月30日，工信部網站刊出了“國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布《<中國制造2025>重點領域技術路線圖(2015年版)》(以下簡稱”路線圖“)”的電子版文件，根據(jù)該路線圖，到2020年，我國節(jié)能汽車自主產品市場份額要達到40%，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上。到2025年，節(jié)能汽車自主產品市場份額達到50%，新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。　　路線圖圍繞經濟社會發(fā)展和國家安
關鍵字：新能源汽車

大眾深陷排放欺詐丑聞新能源汽車才是未來出路

大眾承認在美國出售的50萬輛柴油車上安裝了故意偽造排放數(shù)據(jù)的軟件，然而事實并不止這么多，大眾神車又一次挑戰(zhàn)了人們的底線。
關鍵字：大眾新能源汽車

深圳新能源汽車動力電池高峰論壇2015

　　隨著國家持續(xù)明確的新能源汽車鼓勵政策， 2015年1-5月，新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍。我國新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)喜人局面，但電池續(xù)航能力和充電設施的缺乏等問題，已經成為新能源汽車推廣應用的“瓶頸”，電池作為新能源汽車的核心配件，電池安全無疑是重中之重，由上海易貿商務主辦的2015新能源汽車動力電池產業(yè)高峰論壇將于2015年9月23日、24日在深圳隆重啟幕，與您共議商機、同謀發(fā)展! 　　【會議名稱】：2015新能源汽車動力電池高峰論壇　　【會議時間】：20
關鍵字：新能源汽車

原來國外是這樣發(fā)展新能源汽車的

國內新能源車雖然政策利好，但是因為配套設施并不完善，消費者不買賬，讓我們看看外國新能源車是如何發(fā)展的。
關鍵字：新能源汽車

解析比亞迪業(yè)績增長的背后政府補貼太多？

　　2015年上半年，比亞迪的營業(yè)收入和凈利潤均出現(xiàn)同比大幅增長。　　隨著傳統(tǒng)汽車銷售遇冷，行業(yè)普遍謀求向新能源汽車轉型，以比亞迪的轉型最為迅猛，這一成績單無疑會提振投資者對公司未來發(fā)展的信心。　　但是，在比亞迪大踏步開發(fā)新能源汽車項目的同時，其會計準則也變得愈發(fā)激進，資本化的開發(fā)支出占研發(fā)投入比例偏高，不僅如此，其利潤增長背后還存在過度依賴政府財政補貼的風險，在補貼政策收緊的大背景下，比亞迪財務數(shù)字呈現(xiàn)出的樂觀前景還需打上一個問號。　　研發(fā)投入的資本化比例過高　　2015年半年報顯示，公
關鍵字：比亞迪新能源汽車

從新能源汽車看中國制造如何崛起

新能源汽車推廣引導消費、充電設施、核心技術等眾多挑戰(zhàn)中，技術仍然是最讓人揪心的。
關鍵字：新能源汽車中國制造

電動客車動力電池：成本第一還是安全第一？

新能源車未來是個重要的發(fā)展方向，電池在新能源汽車中是很重要的一個單元，而電池的成本很高，有人拋出了這樣一個問題成本第一還是安全第一，這明顯是一個偽命題，肯定是安全第一，難道有人想每天出門開車開著一個便宜點的炸彈，這有什么用，連安全都保證不了，談何使用推廣。
關鍵字：新能源汽車 TESLA

比亞迪的新能源“帝國”：乘用/商用/專用/貨車領域一個都不放過

　　中國“新能源汽車消費元年”的2014年，占全國銷量的28%，這是乘著政府政策紅利的假象曇花一現(xiàn)，還是比亞迪帝國的崛起。
關鍵字：比亞迪新能源汽車

比亞迪：站在新能源汽車的風口

　　比亞迪副總裁廉玉波以478萬元的年薪，或成為2014年A股整車企業(yè)中薪酬最高的高管，比該公司掌門人王傳福的年薪還高出102萬元。這不禁讓不少車企高管紅了眼，口袋中的糧餉與之相比顯得頗為“寒酸”。　　不過，這與廉玉波的眼光及技術造詣密不可分，他在2004年前選擇了加入不起眼的比亞迪。如今，臥薪嘗膽多年的比亞迪終于等來了新能源車的大風揚起，而作為核心技術高管的廉玉波分享到與企業(yè)一起成長的果實。　　目前，中國新能源車市場處于“井噴”狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)
關鍵字：比亞迪新能源汽車

續(xù)航偏短新能源客車紅火背后存隱憂

　　如果說2014年是我國新能源汽車產業(yè)開始普及的元年，那么今年或將成為新能源汽車產業(yè)的加速突破年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1-2月份新能源汽車產銷同比分別增長2.8倍和2.9倍。其中純電動汽車產銷同比分別增長3.4倍和4.2倍。　　盡管新能源汽車市場火爆，但新能源作為新興產業(yè)在一定程度上存在著電池續(xù)航里程不足、充電設施短缺、故障率多發(fā)等問題，仍需引起行業(yè)的重視。近期，針對新能源汽車，尤其是純電動客車在公交領域的應用，中國交通新聞網記者采訪了多家公交企業(yè)負責人，傾聽他們對新能源客車使用的看法
關鍵字：新能源汽車

中國的動力電池究竟與國際差距究竟有多大？

　　中國的動力電池與國際先進水平差距究竟有多大?這是今天在電動汽車百人會上官員與從業(yè)者熱烈討論的問題。　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會、國聯(lián)汽車動力電池研究院相關數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池產業(yè)整體上不能滿足整車要求，與美、德、日、韓等國相比存在“系統(tǒng)性”差距。　　我國動力電池領域目前面臨的問題主要有：一、比能量低：目前主要采用的鋰電池比能量約為50-1000Wh/kg，不及2020年規(guī)劃目標的三分之一，電動汽車行駛里程一般不超過200km，和傳統(tǒng)汽車幾乎沒有競爭力。二、成本高：我國磷酸鐵鋰例
關鍵字：動力電池新能源汽車

特斯拉暗助富士康，郭臺銘明挑王傳福

　　王傳福轉型做新能源汽車已經甩開3C產品代工企業(yè)幾條街，深圳同城的“老對手”臺灣富豪郭臺銘很著急，也在12月21日正式宣告進入新能源汽車行業(yè)。　　不過，郭臺銘首先涉足的是銷售和售后服務。當天，在香港上市的豪華車經銷商集團和諧汽車發(fā)布公告，引入郭臺銘的臺灣鴻海集團為第二大股東，以合作拓展電動車業(yè)務。　　富士康方面對此沒有發(fā)表置評，相關人士在12月29日對21世紀經濟報道記者稱：“具體情況我們還不能透露，因為涉及投資的相關業(yè)務和戰(zhàn)略都將由投資部來發(fā)布。&rdquo
關鍵字：特斯拉富士康新能源汽車

2015年汽車電子行業(yè)展望：互聯(lián)+智能

　　2015年轉眼及至，那么在新的一年中汽車及周邊產品又將何去何從呢?很明顯互聯(lián)和智能是未來產品發(fā)展的唯一出路，今天我們就一起展望一下在新的一年以及未來的生活中，汽車和汽車周邊將會怎樣為我們服務。　　車聯(lián)網　　這個詞印象中從2010年就已經耳熟能詳了，從最早的互聯(lián)PND到具備3G上網的前裝后傳車機開始，車聯(lián)網的概念已經被國內汽車電子市場炒作的熱度甚高。但是概念上的車聯(lián)網應用始終是沒能在某款車載終端上得以實現(xiàn)，然而這個在國外已經慢慢普及的汽車互聯(lián)服務技術卻被國內急切的產品弄得名聲掃地，我們?yōu)槭裁磿@
關鍵字：車聯(lián)網新能源汽車自動駕駛

共645條 39/43 |‹ « 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 »

新能源汽車介紹

《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲 [ 查看詳細 ]