中國(guó)vs韓國(guó) 新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的博弈

　　據(jù)了解，比亞迪在2月11日宣布于今年上半年攜旗下純電動(dòng)汽車(chē)“e6 400”和純電動(dòng)巴士“K9”進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。最近比亞迪和韓國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)合作，在韓國(guó)完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性測(cè)試，韓國(guó)政府正在對(duì)比亞迪的申請(qǐng)進(jìn)行審批。

　　然而事情沒(méi)有想象中的順利，比亞迪的審批認(rèn)證遇到了一些困難。根據(jù)大韓民國(guó)環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎(chǔ)設(shè)施(7千瓦)上充滿電不到10小時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)才可以獲得補(bǔ)貼。目前韓國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要5到7小時(shí)。

　　比亞迪e6 400配有80千瓦電池，完全充滿電要13小時(shí)。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時(shí)間也超過(guò)了10小時(shí)，所以它們都無(wú)法獲得韓國(guó)政府的補(bǔ)貼。

　　因此，就有了韓國(guó)和中國(guó)互掐的結(jié)論，雙方的國(guó)家保護(hù)主義—肥水不流外人田。其實(shí)是無(wú)可厚非的，韓國(guó)制定韓國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)制定中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，想去別人的地方分一杯羹，那就意味著要去迎合別人的市場(chǎng)，要做出改變。

　　享受韓國(guó)補(bǔ)貼的車(chē)型

　　韓國(guó)也在著力發(fā)展新能源汽車(chē)，政府補(bǔ)貼也是相當(dāng)給力。與中國(guó)不同的是，韓國(guó)補(bǔ)貼直接受益人是消費(fèi)者，有效遏制了騙補(bǔ)的現(xiàn)象。

　　韓國(guó)計(jì)劃在2020年之前，補(bǔ)貼環(huán)保節(jié)能汽車(chē)100萬(wàn)輛，并將環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的比重從現(xiàn)在的2%—3%提高至15%。

　　2月4日，韓國(guó)環(huán)境部表示，自2015年起加大對(duì)中小型混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的補(bǔ)助力度，計(jì)劃今年補(bǔ)貼34417輛環(huán)保節(jié)能汽車(chē)。

　　消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，韓國(guó)政府還將加大補(bǔ)貼力度，2016年氫燃料電池車(chē)每輛可獲得2750萬(wàn)韓元(約合2.2萬(wàn)美元)補(bǔ)貼，純電動(dòng)車(chē)為每輛1200萬(wàn)韓元(約合9600美元)，混動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼為100萬(wàn)韓元(800美元)，凡購(gòu)買(mǎi)新電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者消費(fèi)稅可免除5%，注冊(cè)稅可免除7%，總共可免除購(gòu)車(chē)者420萬(wàn)韓元(3600美元)的稅收。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)方面：混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是溫室氣體排放量在97g/km以下，符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)有五款：現(xiàn)代 索納塔2.0、普銳斯1.8、普銳斯1.8V、福特Fusion 2.0、雷克薩斯2.0。

　　電動(dòng)汽車(chē)方面：環(huán)境部表示，今年計(jì)劃補(bǔ)貼3000輛電動(dòng)汽車(chē)，目前補(bǔ)貼車(chē)型有六款，分別是起亞RAY、雷諾三星SM3、雪佛蘭SPARK、寶馬i3 、起亞SOUL、日產(chǎn)LEAF。

　　現(xiàn)代起亞為韓國(guó)本土車(chē)企新能源汽車(chē)發(fā)展的代表，產(chǎn)品包括K5油電混動(dòng)版、K7油電混動(dòng)版和秀爾 純電動(dòng)版、全新索納塔、ix35氫燃料電池版、全新途勝混動(dòng)版等，多數(shù)都有補(bǔ)貼。