競(jìng)爭(zhēng)加劇后，智駕要邁入新階段？ 地平線余凱：2025年迎來真拐點(diǎn)

“2024年智能駕駛迎來了全新的發(fā)展階段。從市場(chǎng)規(guī)模上看，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率超過50%，最先進(jìn)的科技公司紛紛入局智能汽車賽道。從技術(shù)上看，行業(yè)已具備領(lǐng)先的算法、足夠大的算力和強(qiáng)大的工程能力基礎(chǔ)。”近日，在地平線智駕科技暢想日上，地平線創(chuàng)始人兼CEO（首席執(zhí)行官）余凱如是說。

在余凱看來，2025年智能駕駛將迎來真拐點(diǎn)，而接下來的三年將是智駕競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵三年。

在這樣的背景下，地平線也給自己提出了更高目標(biāo)：以高階智駕方案推動(dòng)整個(gè)智駕產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)3年脫手可開（hands off），即放開雙手讓汽車自己行駛，司機(jī)僅需處理突發(fā)情況；5年閉眼可開（eyes off），讓司機(jī)放心閉眼駕駛；10年隨心可開（minds off），使司機(jī)完全不用管汽車的行駛。

智駕將進(jìn)一步平民化

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)乘用車L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的滲透率是55.7%，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，這一數(shù)字到2025年可能會(huì)接近65%。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)滲透率的快速提升，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

與此同時(shí)，政策層面的支持也在不斷加強(qiáng)。近日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》與《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》先后發(fā)布，代表著乘用車從L2級(jí)別向L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛開始過渡。截至目前，已有超過50個(gè)城市出臺(tái)了自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策或制定了自動(dòng)駕駛相關(guān)的地方性法規(guī)。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，2025年是自動(dòng)駕駛決勝年，智駕將進(jìn)一步平民化。在此背景下，主機(jī)廠紛紛加大智能化研發(fā)，布局端到端技術(shù)和自研芯片。在行業(yè)機(jī)遇與OEM（原始設(shè)備制造商）自研智駕的挑戰(zhàn)并存的環(huán)境下，定位Tier2（二級(jí)供應(yīng)商）的地平線，在實(shí)現(xiàn)IPO（首次公開募股）的同時(shí)，業(yè)務(wù)層面也收獲了一定成績(jī)。

據(jù)了解，當(dāng)前地平線已與包括中國(guó)前十大車企在內(nèi)的全球超40家車企及品牌達(dá)成合作，合作車型超300款。目前，地平線征程家族車載智能計(jì)算方案累計(jì)已出貨超700萬套，征程6系列已獲超20家車企及品牌的平臺(tái)化定點(diǎn)，自2025年起有超100款車型搭載中高階智駕功能上市。

余凱表示：“2025年，地平線智能計(jì)算方案即將邁過1000萬量產(chǎn)大關(guān)，地平線SuperDrive（一種城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)）及征程6系列都將在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。預(yù)計(jì)三年后，自動(dòng)駕駛將從目前的可用階段發(fā)展到好用階段，并正式跨越到每個(gè)人都會(huì)愛用的階段?！?/p>

HSD預(yù)計(jì)三季度交付

步入2025年，車企在智駕方面的比拼，從之前的“全國(guó)都能開”轉(zhuǎn)向“車位到車位、門到門”等追求實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的智能駕駛體驗(yàn)，而能否盡快全量推送則已成為當(dāng)前智駕最新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。目前，華為、理想、小米、極氪等多個(gè)企業(yè)，都已進(jìn)入“車位到車位”的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)。

在極氪智能科技CMO（首席市場(chǎng)官）關(guān)海濤看來，2024年智能駕駛技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在于城市無圖NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）；2025年，E2E（端到端）、D2D（車位到車位）以及L3級(jí)別自動(dòng)駕駛將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

在這樣的行業(yè)背景下，地平線在本次智駕科技暢想日發(fā)布了Horizon SuperDrive（一種城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，以下簡(jiǎn)稱HSD）。據(jù)介紹，HSD全場(chǎng)景智能駕駛解決方案能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜交通場(chǎng)景。此次HSD發(fā)布的融合倒車能力的城市NOA，無須人工接管即可實(shí)現(xiàn)在狹窄路段和死胡同掉頭脫困，讓智駕應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)一步“無死角”覆蓋。

此外，HSD還發(fā)布了支持漫游模式（城區(qū)+園區(qū)）的城區(qū)NOA，讓車輛在封閉園區(qū)不開啟導(dǎo)航也可漫游行駛。未來，系統(tǒng)結(jié)合智能泊車功能可實(shí)現(xiàn)真正的“點(diǎn)到點(diǎn)”智能駕駛。

地平線相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，得益于端到端世界模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交互博弈架構(gòu)的迭代，HSD已經(jīng)擺脫高精地圖束縛，實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開”。目前，HSD已完成全國(guó)泛化，預(yù)計(jì)在2025年第三季度實(shí)現(xiàn)首款量產(chǎn)合作車型交付。

作為地平線副總裁兼首席架構(gòu)師，蘇箐也在本次活動(dòng)中分享了對(duì)于智能駕駛的發(fā)展預(yù)判。他表示：“HSD的比較對(duì)象不是市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它本質(zhì)的比較對(duì)象是人類本身。它比不過人的時(shí)候，簡(jiǎn)單講就是高科技玩具，有一天它比人好的時(shí)候，其價(jià)值就會(huì)立刻凸顯?！?/p>

雙并行應(yīng)對(duì)中國(guó)路況

2025年將是智駕功能快速上車的一年。在近期開幕的CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）上，不少業(yè)內(nèi)人士在參會(huì)期間體驗(yàn)了特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）V13.2。比如，小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘日前在體驗(yàn)后表示：“盡管因?yàn)樯交鸷徒煌ü苤?，未能充分體驗(yàn)，但FSD在整體安全感、效率和舒適度方面表現(xiàn)出色，給自己留下了深刻印象?！?/p>

李力耘稱，F(xiàn)SD在處理中國(guó)特有的“調(diào)頭”和“環(huán)島”等場(chǎng)景時(shí)，會(huì)選擇繞行規(guī)避，而在面對(duì)中國(guó)常見的“三蹦子”（三輪車）時(shí)，F(xiàn)SD則表現(xiàn)出猶豫，需要人工干預(yù)才能完成繞行。中美兩國(guó)的道路狀況存在顯著差異，美國(guó)道路車流量相對(duì)較少，而中國(guó)則有著復(fù)雜的交通參與者，包括超過3億輛的電動(dòng)自行車。這種差異導(dǎo)致自動(dòng)駕駛技術(shù)在不同國(guó)家的應(yīng)用策略有所不同。

對(duì)此，蘇箐也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。

他認(rèn)為，特斯拉FSD在某些技術(shù)部分呈現(xiàn)出斷代式領(lǐng)先，但中國(guó)的自動(dòng)駕駛和美國(guó)存在諸多不同，中國(guó)的道路和交通情況也與美國(guó)不太一樣。所以，地平線選擇的是一條比較務(wù)實(shí)的道路，系統(tǒng)的內(nèi)核完全是一段式的端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。但在數(shù)據(jù)比較稀疏，短期內(nèi)用更大數(shù)據(jù)量也很難收斂的時(shí)候，也會(huì)用一些有經(jīng)驗(yàn)的工程師做一些規(guī)則的東西，可以認(rèn)為是雙并行的系統(tǒng)。