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基于虛擬儀器的汽車檢測儀設(shè)計與實現(xiàn)

0 引言
汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟增長的一個亮點，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車檢測經(jīng)歷了人工檢驗、簡單儀器儀表測量、電腦控制的自診斷系統(tǒng)和專用的故障診斷儀等階段。這些檢測手段不同程度地存在著操作復(fù)雜、穩(wěn)
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傳感器決定汽車性能

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
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面向汽車和HDTV應(yīng)用的最佳LED驅(qū)動器解決方案

目前，有關(guān)高亮度LED (發(fā)光二極管) 的市場分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)存在著巨大的差異。盡管預(yù)測存在分歧，但有一個趨勢是明確的，即：高亮度 (HB) LED市場將以一種驚人的速度迅猛成長。根據(jù)法國Yole Development公司所做的預(yù)測
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基于DSP的汽車減震彈簧故障診斷儀的設(shè)計

　汽車減震彈簧故障診斷儀的基本原理是基于非線性頻譜分析技術(shù)的。這種技術(shù)的基本思想是：根據(jù)采樣得到的減震彈簧的輸入和輸出數(shù)據(jù)，利用有效的非線性系統(tǒng)辨識方法得到彈簧的振動方程，再利用多維傅里葉變換得到減震
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基于單片機的汽車防碰撞報警系統(tǒng)設(shè)計

隨著社會經(jīng)濟的不斷進步和高科技的飛速發(fā)展，在日常工作和生活中，汽車已成為人們理想的交通工具。汽車在帶給人們方便的同時，也使得交通事故頻繁發(fā)生，并由此造成了人員傷亡及經(jīng)濟財產(chǎn)的損失，因此汽車駕駛的
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汽車GPS導(dǎo)航定位位置跟蹤技術(shù)淺析

縱觀GPS導(dǎo)航技術(shù)在國內(nèi)市場的發(fā)展，我們從中不難發(fā)現(xiàn)其用于汽車中的無線技術(shù)共存趨勢帶來的無限可能，也同...
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比亞迪投資1億元擴建設(shè)鋰離子電池項目

　　中國電池和汽車生產(chǎn)商比亞迪股份落實與在佛山塑膠集團合資擴建鋰離子電池隔膜項目，涉資的總投資額約1.05億元人民幣。　　是次是繼比亞迪收購美的集團旗下三湘客車，拓展新能源客車業(yè)務(wù)后的另一項投資計劃。　　深圳A股上市的佛塑股份發(fā)公告稱，與比亞迪及佛塑旗下負責(zé)鋰離子電池隔膜業(yè)務(wù)的管理層及技術(shù)人員，成立合資公司佛山金輝，興建年產(chǎn)能4500萬平方米(約542噸)鋰離子電池隔膜，預(yù)計項目投產(chǎn)后每年的新增收入及稅后利潤分別為2.29億元人民幣及6250萬人民幣。　　比亞迪、佛塑及佛塑相關(guān)管理層與技術(shù)人員
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懸掛式汽車電子油門踏板功能測試系統(tǒng)

針對歐Ⅲ標準對電子油門踏板的新技術(shù)要求，設(shè)計了一套性能穩(wěn)定的懸掛式電子油門踏板功能測試系統(tǒng)。選用高精度伺服電機、伺服驅(qū)動器、行星減速機以及配套的運動控制卡和數(shù)據(jù)采集卡，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)高速同步采集以及對伺服電機運動的精確控制。利用LabVIEW圖形化開發(fā)環(huán)境編寫主控程序，實現(xiàn)了無縫集成；設(shè)計了專門的數(shù)據(jù)分析軟件，能夠?qū)y試數(shù)據(jù)進行分析計算，從而對踏板性能做出判斷。該系統(tǒng)已在電子油門生產(chǎn)廠家投入使用，結(jié)果表明該系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠。
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嵌入式方案：高性能汽車中的電源設(shè)計

嵌入式方案：高性能汽車中的電源設(shè)計,引言高可靠性、低成本、極短的研發(fā)周期等等相互沖突的設(shè)計要求迫使電源設(shè)計人員采用新的具有突破性的技術(shù)方案，而這些技術(shù)是傳統(tǒng)的汽車電源設(shè)計中不曾涉足的。汽車電源設(shè)計的基本原則大多數(shù)汽車
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PIC16C72A單片機在汽車智能儀表中的應(yīng)用

　　1 設(shè)計思想　　汽車儀表是司機與汽車之間進行信息交流的窗口和界面，對于提高汽車儀表使用壽命、安全和經(jīng)濟行駛有著積極而重要的作用。本設(shè)計采用PIC16C72A單片微型計算機作為儀表的核心，汽車原有傳感器無需更換
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基于CAN/LIN總線的汽車通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

隨著人們對汽車各方面要求的不斷提高,汽車上的電控系統(tǒng)數(shù)量越來越多,隨之產(chǎn)生諸如電路復(fù)雜性增加、可靠性下降、生產(chǎn)成本增加等問題。為解決上述問題文中提出了一種基于CAN總線和LIN總線技術(shù)的現(xiàn)代汽車通信網(wǎng)絡(luò)的低成本設(shè)計方案。設(shè)計中將CAN 總線技術(shù)用于高速的驅(qū)動系統(tǒng)中,將LIN總線技術(shù)(其節(jié)點成本是CAN的1/3～1/2) 用于低速的車身系統(tǒng)中,在器件選型上采用了PHILIPS和FREESCALE 的典型汽車電子芯片,既實現(xiàn)了應(yīng)有的網(wǎng)絡(luò)控制功能,同時也降低了車輛電子系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)成本,具有較高的實用性
關(guān)鍵字：通信網(wǎng)絡(luò) 設(shè)計汽車總線 CAN/LIN 基于 CAN

武科大控制與信息技術(shù)研究所推出雷達天車防撞系統(tǒng)

　　武漢科技大學(xué)控制與信息技術(shù)研究所近日推出了最新行車防撞雷達測距控制系統(tǒng)產(chǎn)品—WKD-IR系列。該產(chǎn)品已經(jīng)于2009年2月6日在武漢鋼鐵集團公司工業(yè)港三區(qū)的行車上進行了相關(guān)性能、參數(shù)和工作穩(wěn)定性測試。經(jīng)過現(xiàn)場的測試證明：該系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠、環(huán)境適應(yīng)性強，尤其適用于在大粉塵、高濕度、環(huán)境溫度復(fù)雜等惡劣工作環(huán)境和雨、雪、霧等惡劣天氣情況。該系統(tǒng)人機界面友好、操作簡單，完全滿足工業(yè)現(xiàn)場的行車防撞要求?，F(xiàn)該產(chǎn)品實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并經(jīng)由北京辦事處全權(quán)代理銷售(中文及韓文市場銷售事宜咨詢leongzhunw
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一種汽車內(nèi)部噪聲智能主動控制系統(tǒng)的設(shè)計

噪聲主動控制基本思想是由德國物理學(xué)家PaulLueg于1936年發(fā)明“電子消聲器”時首次提出的。噪聲主動控...
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CAN總線下的燃料電池汽車空調(diào)控制節(jié)點

介紹CAN總線基本原理和新型燃料電池汽車空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu),給出了一種由通用微控制器和數(shù)字信號處理器以及獨立CAN控制器構(gòu)成的燃料電池汽車空調(diào)控制系統(tǒng),并對控制節(jié)點的軟、硬件設(shè)計進行了分析.實踐證明該系統(tǒng)有可靠、靈活、性價比高等特點,完全滿足系統(tǒng)開發(fā)要求.
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汽車主動懸架的單神經(jīng)元自適應(yīng)控制

一、前言
　　汽車懸架系統(tǒng)對車輛行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性有很大影響。傳統(tǒng)的被動懸架只能被動地存儲和吸收外界能量,不能主動適應(yīng)車載質(zhì)量、輪胎剛度等車輛參數(shù)和路面激勵的變化,大大制約了車輛性能的提
關(guān)鍵字：汽車單神經(jīng)元懸架自適應(yīng)控制