sip-obc 文章進(jìn)入sip-obc技術(shù)社區(qū)

面向車載OBC的11kW雙路有源橋DC-DC應(yīng)用

該演示平臺(tái)采用 dsPIC? 數(shù)字信號(hào)控制器（DSC）和碳化硅（SiC） MOSFET，是用于為電動(dòng)汽車（EV）充電的車載充電器（OBC）的一部分。該系統(tǒng)還包括一個(gè) 8 位 MCU、柵極驅(qū)動(dòng)器、一個(gè)降壓穩(wěn)壓器、一個(gè)開關(guān)模式電源（SMPS）控制器、推挽式 PWM 控制器、CAN FD 收發(fā)器和 LDO。帶有插件模塊（PIM）和靈活軟件的高度模塊化和可配置的硬件支持不同的作模式。操作規(guī)格參數(shù)最小典型值最大單位條件輸入電壓700--900[V直流]--輸入電流----17[一個(gè)RMS]--
關(guān)鍵字： OBC 11kW 雙路有源橋 DC-DC Microchip

國產(chǎn)高性能MCU開發(fā)的PDU方案在智能汽車上的應(yīng)用案例

PDU(Power Distribution Unit)高壓配電單元，功能是負(fù)責(zé)新能源車高壓系統(tǒng)中的電源分配與管理，為整車提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護(hù)、高壓采樣、低壓控制等功能，保護(hù)和監(jiān)控高壓系統(tǒng)的運(yùn)行。PDU也能夠集成BMS主控、充電OBC模塊、DCDC模塊、PTC控制模塊等功能，與傳統(tǒng)PDU相比多了整車功能模塊，功能上更加集成化，結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜，具有水冷或是風(fēng)冷等散熱結(jié)構(gòu)。PDU配置靈活，可以根據(jù)客戶要求進(jìn)行定制開發(fā)，能夠滿足不同客戶不同車型需求，比如三合一、四合一、五合一等。PD
關(guān)鍵字： PDU 汽車電源分配 BMS OBC 先楫半導(dǎo)體極海

基于GaN的汽車應(yīng)用的最新進(jìn)展是什么？

電動(dòng)汽車（EV）越來越受歡迎，因?yàn)榫鞯南M(fèi)者，尤其是在加利福尼亞州，認(rèn)識(shí)到出色的加速性能的優(yōu)勢，例如，當(dāng)紅綠燈變綠時(shí)，汽油動(dòng)力汽車可能會(huì)被塵土甩砸。這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)在駕駛員踩下油門的那一刻就會(huì)產(chǎn)生峰值扭矩。然而，與內(nèi)燃機(jī) （ICE）汽車相比，電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)訖C(jī)是能源效率。EV 車載電池充電器EV1 的車載電池充電器（OBC）完全能夠?yàn)閬碜越涣麟娋W(wǎng)的高壓牽引電池充電（圖 1）。停放的車輛插入 EV 1 級(jí)和 2 級(jí)交流充電站之一，這些充電站出現(xiàn)在停車場、家庭、公司、購
關(guān)鍵字： GaN 汽車應(yīng)用 OBC 高壓 DC-DC轉(zhuǎn)換器

設(shè)計(jì)車載充電器的關(guān)鍵考慮因素

改用電動(dòng)汽車 (EV) 后，駕駛員感受到的最大變化可能是補(bǔ)能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅(qū)車前往加油站，而是必須找到可用的充電點(diǎn)。盡管公共充電樁的數(shù)量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器 (OBC) 將其轉(zhuǎn)換為直流電才能給汽車充電。圖1 典型電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)剖析（資料來源：安森美）電動(dòng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車制造商正從 400 V 遷移到 800 V 電池架構(gòu)。與此同時(shí)，消費(fèi)者需求持續(xù)增長、電池容
關(guān)鍵字：車載充電器 OBC 安森美

不斷改進(jìn)OBC設(shè)計(jì)，適應(yīng)更高的功率等級(jí)和電壓

消費(fèi)者需求不斷攀升，電動(dòng)汽車 (EV) 必須延長續(xù)航里程，方可與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車相媲美。解決這個(gè)問題主要有兩種方法：在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量，或提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運(yùn)行能效。為應(yīng)對電子元件導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗造成的巨大功率損耗，汽車制造商正在通過提高電池電壓來增加車輛的續(xù)航里程。圖1 生產(chǎn)中的電動(dòng)汽車以及所需的復(fù)雜系統(tǒng)由此，800 V 電池架構(gòu)越來越普及，并可能最終取代目前的 400 V 技術(shù)。然而，電池容量越大，所需的充電時(shí)間就越長，這正是車主的另一個(gè)顧慮，
關(guān)鍵字： OBC 功率等級(jí)

設(shè)計(jì)車載充電器的關(guān)鍵考慮因素，一次性講透

改用電動(dòng)汽車(EV)后，駕駛員感受到的最大變化可能是補(bǔ)能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅(qū)車前往加油站，而是必須找到可用的充電點(diǎn)。盡管公共充電樁的數(shù)量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器(OBC)將其轉(zhuǎn)換為直流電才能給汽車充電。圖1：典型電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)剖析電動(dòng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車制造商正從400 V 遷移到800 V 電池架構(gòu)。與此同時(shí)，消費(fèi)者需求持續(xù)增長、電池容量(kWh)不斷增加，如此種種因
關(guān)鍵字： 202408 安森美車載充電器 OBC

大聯(lián)大友尚集團(tuán)推出基于ST產(chǎn)品的7KW車載充電機(jī)方案

致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下友尚推出基于意法半導(dǎo)體（ST）STDES-7KWOBC開發(fā)板的7KW車載充電機(jī)方案。圖示1-大聯(lián)大友尚基于ST產(chǎn)品的7KW車載充電機(jī)方案的展示板圖隨著環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)和新能源汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車（EV）的普及率逐年攀升，已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。其中，車載充電機(jī)（OBC）作為電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的核心部件，其性能與效率直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的充電體驗(yàn)與使用便捷性。為簡化車載充電機(jī)設(shè)計(jì)，大聯(lián)大友尚基于STDES-7KWOBC
關(guān)鍵字：大聯(lián)大友尚車載充電機(jī) OBC

Pickering 推出業(yè)界首款具有 5kV 隔離能力的微型 SIP 舌簧繼電器

2024 年 2 月 1日，英國濱?？死祟D：50 多年來一直引領(lǐng)小型化和高性能的舌簧繼電器公司 Pickering Electronics 在其單進(jìn)104 系列干簧繼電器系列。以前，要實(shí)現(xiàn) 5kV 隔離額定值，需要更大的非 SIP（單列直插式封裝）繼電器。即使相鄰部件之間有足夠的間隙空間，四個(gè)新的 104 5D 器件所占用的PCB 面積也僅相當(dāng)于一個(gè)較大的同類產(chǎn)品。 Pickering Electronics 的技術(shù)專家 Kevin Mallett 評(píng)論道：“這是首款微型 SIP
關(guān)鍵字： Pickering 隔離能力 SIP 舌簧繼電器

大聯(lián)大友尚集團(tuán)推出基于ST產(chǎn)品的汽車OBC和DC/DC評(píng)估板方案

致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下友尚推出基于意法半導(dǎo)體（ST）STELLAR-E1系列SR5E1 MCU的汽車OBC和DC/DC評(píng)估板方案。圖示1-大聯(lián)大友尚基于ST產(chǎn)品的汽車OBC和DC/DC評(píng)估板方案的展示板圖當(dāng)前隨著“雙碳”目標(biāo)的不斷推進(jìn)，新能源汽車的市場規(guī)模持續(xù)提升。在這種背景下，人們對汽車電力系統(tǒng)提出了更高的性能需求和更嚴(yán)格的能效標(biāo)準(zhǔn)。其中，OBC和DC/DC作為關(guān)鍵組件，其功能與質(zhì)量對于整車的性能和安全性至關(guān)重要。對此，大聯(lián)大友尚基于ST STEL
關(guān)鍵字：大聯(lián)大友尚 OBC DC/DC評(píng)估板

OBC PFC車規(guī)功率器件結(jié)溫波動(dòng)與功率循環(huán)壽命分析

隨著新能源汽車(xEV)在乘用車滲透率的逐步提升，車載充電機(jī)(OBC)作為電網(wǎng)與車載電池之間的單向充電或雙向補(bǔ)能的車載電源設(shè)備，也得到了非常廣泛的應(yīng)用。相比車載主驅(qū)電控逆變器，電源類OBC產(chǎn)品復(fù)雜度高，如何實(shí)現(xiàn)其高功率密度、高可靠性、高效率、高性價(jià)比等核心指標(biāo)的優(yōu)化與平衡，一直是OBC不斷技術(shù)迭代與產(chǎn)品革新的方向。在上述OBC與可靠性的背景下，針對車規(guī)功率器件在PFC電路中的結(jié)溫(Tvj)波動(dòng)與功率循環(huán)(PC)壽命的熱點(diǎn)應(yīng)用話題，我們將以系列微信文章的形式，結(jié)合英飛凌最新的技術(shù)與產(chǎn)品，與大家一起分享。功
關(guān)鍵字：英飛凌 OBC PFC

Nordic Semiconductor發(fā)布全新端至端蜂窩物聯(lián)網(wǎng)解決方案nRF91系列SiP

低功耗無線連接技術(shù)專家Nordic拓展無線產(chǎn)品組合，推出用于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)和DECT NR+設(shè)施的全新SiP產(chǎn)品。結(jié)合全面的開發(fā)工具、nRF Cloud服務(wù)和世界級(jí)技術(shù)支持，Nordic致力于為物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供完備的設(shè)計(jì)和部署解決方案挪威奧斯陸 – 2023年6月26日 – Nordic Semiconductor發(fā)布支持DECT NR+（"NR+"）的全面端至端蜂窩物聯(lián)網(wǎng)解決方案，其中包含的新產(chǎn)品是基于屢次獲獎(jiǎng)的nRF91?系列系統(tǒng)級(jí)封裝(SiP)所開發(fā)的。 Nordic設(shè)計(jì)、
關(guān)鍵字： Nordic Semiconductor 蜂窩物聯(lián)網(wǎng) SiP

環(huán)旭電子發(fā)展先進(jìn)失效分析技術(shù) 應(yīng)對SiP微小化高階產(chǎn)品需求

在5G、消費(fèi)電子、車載電子和創(chuàng)新智能應(yīng)用的帶動(dòng)下，以SiP為代表的新型封裝技術(shù)逐漸興起，高可靠性元器件和半導(dǎo)體市場迎來高密度、小型化產(chǎn)品需求的爆發(fā)性增長。為滿足這些先進(jìn)制程、先進(jìn)材料及先進(jìn)封裝的應(yīng)用和發(fā)展，環(huán)旭電子發(fā)展先進(jìn)電子元器件失效分析技術(shù)，應(yīng)對SiP微小化產(chǎn)品日益復(fù)雜和多樣化的需求。失效分析的一般程序分為3個(gè)關(guān)鍵步驟：失效模式確認(rèn)、分析失效機(jī)理、驗(yàn)證失效機(jī)理和原因，再進(jìn)一步就是要提出改進(jìn)措施。失效分析在集成電路產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮的重要性越來越大。為提高失效分析的成功率，必須借助更加先進(jìn)和精確的設(shè)備與技術(shù)，
關(guān)鍵字：環(huán)旭電子失效分析 SiP

大聯(lián)大友尚推出基于ST的汽車充電器方案

2023年4月20日，致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下友尚集團(tuán)推出與意法半導(dǎo)體（ST）共同開發(fā)的基于STELLAR-E1系列SR5E1芯片的22KW OBC結(jié)合3KW DC/DC直流輸出汽車充電器方案。圖示1-大聯(lián)大友尚基于ST產(chǎn)品的22KW OBC結(jié)合3KW DC/DC汽車充電器方案的展示板圖隨著節(jié)能環(huán)保意識(shí)的逐漸提高以及碳中和目標(biāo)的不斷推進(jìn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁入電氣化時(shí)代。然而近幾年雖然電動(dòng)汽車的出貨量逐年提高，但其續(xù)航能力和充電成本始終飽受爭議。為
關(guān)鍵字：大聯(lián)大友尚 OBC DC/DC 汽車充電器

車載OBC+DC/DC方案

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，充電安全及技術(shù)越發(fā)重要，車載充電機(jī)（OBC）作為交流充電的關(guān)鍵組成部分，其市場規(guī)模隨著新能源汽車市場的快速增長而擴(kuò)大。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年中國新能源汽車銷量為688.7萬輛，新能源汽車OBC市場規(guī)模約為179億元，到2025年全球OBC市場將達(dá)到660億元，潛力巨大。車載OBC電動(dòng)車按充電方式可分為：混合動(dòng)力電動(dòng)車（HEV），插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），增程式混合動(dòng)力汽車（EREV），電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車（BEV），氫燃料電池的純電動(dòng)汽車（FCEV）。其中PHEV、E
關(guān)鍵字：矽力杰 OBC

OBC充電器中的SiC FET封裝小巧，功能強(qiáng)大

EV 車載充電器和表貼器件中的半導(dǎo)體電源開關(guān)在使用 SiC FET 時(shí)，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)數(shù)萬瓦特的功率。我們將了解一些性能指標(biāo)。引言在功率水平為 22kW 及以上的所有級(jí)別電動(dòng)汽車 (EV) 車載充電器半導(dǎo)體開關(guān)領(lǐng)域，碳化硅 (SiC) MOSFET 占據(jù)明顯的優(yōu)勢。UnitedSiC（如今為 Qorvo）SiC FET 具有獨(dú)特的 Si MOSFET 和 SiC JFET 級(jí)聯(lián)結(jié)構(gòu)，其效率高于 IGBT，且比超結(jié) MOSFET 更具吸引力。不過，這不僅關(guān)乎轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的整體損耗。對于 EV 車主來說，成本、尺寸和
關(guān)鍵字： Qorvo OBC SiC