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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 電動車

中國電動車輾壓全球！連零件廠也超猛

  • 中國大陸將在今年超越日本，躍居全球最大汽車出口國。專家表示，大陸電動車除了價格有競爭優(yōu)勢外，還擁有完善的供應(yīng)鏈和技術(shù)實力。日媒排名大陸最強的汽車零件供貨商，其中寧德時代生產(chǎn)全球三分之一的電動車鋰電池居首位，福耀玻璃排名第二，比亞迪供應(yīng)電池和零組件拿下第三。日經(jīng)新聞報導(dǎo)，大陸正構(gòu)建起電動車零組件強大的供應(yīng)鏈，供貨商排名前五大有三家是電池企業(yè)，包括寧德時代、福耀玻璃、比亞迪、億緯鋰能，以及寧波拓普。寧德時代生產(chǎn)電動車鋰電池的全球市占率逾3成，不僅供應(yīng)大陸車廠，還向特斯拉、本田等大廠供貨。寧德時代將生產(chǎn)基地擴大
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德智庫：中國技術(shù)專利成長迅速 生物與電動車領(lǐng)域遠超德國

  • 一項德國智庫剛發(fā)布的研究顯示，過去10年來中國大陸在技術(shù)創(chuàng)新上已成為德國的強勁競爭對手，尤其是在生物技術(shù)和電動車領(lǐng)域，中國大陸申報的專利數(shù)量已經(jīng)遠遠超越德國。在幾乎所有的數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域，中國都取得了大量專利，只有芯片技術(shù)仍處于弱勢。《德國之聲》引述科隆的德國經(jīng)濟研究所的調(diào)查說，過去10年當中，中國大陸在生物技術(shù)領(lǐng)域申報的專利數(shù)量增加了7倍。而同一段時間內(nèi)，來自德國的專利申請則減少了16%?？坡〗?jīng)濟研究所對2010年至2019年中方申報的、對德國有影響的專利進行研究之后，發(fā)布詳細的研究報告指出，「幾乎可以肯定
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德國大眾：市場需求疲軟 兩款電動車臨時減產(chǎn)

  • 9月27日消息，當?shù)貢r間周二德國大眾汽車發(fā)言人表示，由于市場需求疲軟，公司將臨時削減兩款電動汽車的產(chǎn)量。發(fā)言人稱，公司計劃在10月的前兩周暫停在德國茨威考工廠和德累斯頓工廠生產(chǎn)ID.3和Cupra Born電動汽車。其中，大眾汽車位于茨威考的工廠將在10月2日至10月13日薩克森州秋季假期期間減少電動汽車產(chǎn)量。而位于德累斯頓的工廠將從10月2日起暫停生產(chǎn)ID.3電動汽車，10月16日起恢復(fù)生產(chǎn)。大眾汽車拒絕就受影響的員工人數(shù)置評。本月早些時候公司表示，不會延長茨威考純電動汽車工廠269名員工的定期合同。大
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電動車制造紅海破浪 跨域迎接減碳未來

  • 因應(yīng)國際凈零碳排潮流與疫后創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)趨勢，全球汽車產(chǎn)業(yè)也為此加速電動化腳步，甚至逐漸漫延成了紅海。包括近年來由美商Tesla率先發(fā)動價格戰(zhàn)，以及到了今年中國大陸車廠在慕尼黑車展大出鋒頭可見一斑。根據(jù)國際能源總署（IEA）最新統(tǒng)計，2022年電動車銷售突破1,000萬輛新高，較前一年成長逾5成，估計新能源車對整體車市的滲透率也不斷攀升；且依工研院IEK Consulting推估，2040年全球電動車市場規(guī)模將達到智能手機的2.3倍、半導(dǎo)體的1.6倍。惟若從中國乘聯(lián)會與日本汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年上半年中國大
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GaN Systems 與上海安世博能源科技結(jié)盟 推進氮化鎵進入中國電動車應(yīng)用市場

  • 【中國上海 – 2023年8月3日】氮化鎵功率半導(dǎo)體全球領(lǐng)導(dǎo)廠商 GaN Systems 今宣布與上海安世博能源科技策略結(jié)盟，共同致力于加速并擴大氮化鎵功率半導(dǎo)體于電動車應(yīng)用的發(fā)展。安世博能源科技為電源行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)廠商，擁有完整電源供應(yīng)器、電動車充電模塊及車載充電器產(chǎn)品解決方案。結(jié)合 GaN Systems 尖端的氮化鎵功率器件、在車用領(lǐng)域所累積的應(yīng)用實績，與安世博能源科技在高功率電源系統(tǒng)設(shè)計及批量生產(chǎn)的卓越能力，此次策略合作將為中國電動車行業(yè)帶來突破性革新。氮化鎵功率半導(dǎo)體將在實現(xiàn)下世代電動車對尺寸微縮、輕
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全面了解面向電動車牽引逆變器的S32K39 MCU

  • 目前電動汽車市場發(fā)展迅猛，對提高電動汽車性能的需求也隨之增加了。設(shè)計人員和汽車制造商需要加快產(chǎn)品上市速度，同時優(yōu)先考慮如何提高效率和終端用戶體驗。另外，還要尋找合適的解決方案，開發(fā)包括電動汽車牽引逆變器在內(nèi)的廣泛應(yīng)用，而這無疑是一個挑戰(zhàn)。恩智浦S32K39 MCU是我們S32K系列的新成員，將提供優(yōu)勢解上述燃眉之急。 為什么S32K39 MCU適用于電氣化 為了保證電動汽車的高性能，需要考慮很多因素，包括電池管理、高效電機驅(qū)動、快速充電和整個電網(wǎng)的負載平衡等。恩智浦廣泛的電氣化解決方案
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馬斯克“宏圖計劃”：計劃將組裝成本削減50%，不用稀土造電動車

  • 當?shù)貢r間3月1日周三，特斯拉在得州奧斯汀的超級工廠舉行公司史上首次投資者日活動，萬眾矚目的“宏圖計劃”（Master Plan）重點篇章揭開面紗。PART 1在活動上，特斯拉表示其全球合計產(chǎn)量已達到400萬輛，2022年Model 3的成本已降低30%，正尋求將下一代汽車的組裝成本削減50%。馬斯克稱，實現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟需要達到：電池儲能240 TWH、可再生電力30 TWH、制造領(lǐng)域投資10萬億美元、需要能源為燃料經(jīng)濟的一半、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。此前傳言的墨西哥新超級工廠得到了馬斯克的證實，墨西哥
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基于Infineon XMC1404 BLDC 電動搬運車方案

  • 電動搬運車促進農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化，以降低碳排放，減少空污達成環(huán)保節(jié)能。取代舊式汽油、柴油農(nóng)用搬運車或貨運搬運車。品佳推出電動搬運車方案，使用英飛凌D2PAK 7pin封裝中壓MOSFET，體積小、大電流、散熱佳、損耗小，對比DIP封裝中壓MOSFET，優(yōu)勢為減少MOSFET并聯(lián)數(shù)量、減少板材面積、降低功率元件成本。該方案使用分立式MOS driver，以降低產(chǎn)品成本。電流采樣使用CT電流感測器，可偵測大電流、高精準度、隔離電源。使用英飛凌XMC1404 MCU，為業(yè)界ARM Cortex-M0核心相同等級中，
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電動車快速直流充電：常見的系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)和功率器件

  • 直流快速充電（以下簡稱“DCFC”）在消除電動車采用障礙方面的作用是顯而易見的。對更短充電時間的需求推動近400千瓦的高功率電動車快充進入市場。本博客將講述典型的電源轉(zhuǎn)換器拓撲結(jié)構(gòu)和用于DCFC的AC-DC和DC-DC的功率器件的概況。圖1.電動車直流快速充電架構(gòu)圖有源整流三相PFC升壓拓撲結(jié)構(gòu)三相功率因數(shù)校正（PFC）系統(tǒng)（也稱為有源整流或有源前端系統(tǒng)）正獲得越來越多的關(guān)注，近年來需求急劇增長。PFC拓撲結(jié)構(gòu)對于高效地為DCFC供電至關(guān)重要。將碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體納入您的PFC拓撲結(jié)構(gòu)可以解決挑戰(zhàn)
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電動車直流充電基礎(chǔ)設(shè)施如何實現(xiàn)快速充電？

  • 盡管電動車 (EV) 起步發(fā)展略顯緩慢，但市場接受度在不斷提高，發(fā)展速度也在不斷加快。限制EV使用的一個關(guān)鍵因素是充電點的相對缺乏，特別是可用于“旅途中”充電的快速充電點。從某些方面講，就是“先有雞還是先有蛋”的問題，因為在用更多的充電點克服“里程焦慮”之前，EV的銷售是有限的，而在更多的EV上路之前，公司不愿投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施。目前，為了給汽油車加油，僅有的選擇就是去加油站，這些加油站成千上萬，位于高速公路旁、城市和許多城鎮(zhèn)。隨著EV的出現(xiàn)，情況發(fā)生了變化：雖然許多加油站會加入充電點，但它們幾乎可安裝在
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羅蘭貝格發(fā)布最新《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》：經(jīng)濟衰退并未阻礙電動車領(lǐng)域蓬勃發(fā)展

  •  ?   在羅蘭貝格最新《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》受調(diào)研國家中，電動車銷量占汽車總銷售比例上升至13.2%?   新加坡首次位列榜首?   對“汽車即服務(wù)”(CaaS) 模式與共享出行解決方案的需求不斷增長 （2022年12月2日）盡管全球局勢的不穩(wěn)定對中國和歐洲造成影響，但電動車銷量持續(xù)增長。根據(jù)羅蘭貝格最新《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》，受調(diào)研國家的電動車銷量占汽車總銷售比例高達13.2%，創(chuàng)歷史新高——幾乎是前12個月（6.
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曾懷疑特斯拉電動卡車雄心？馬斯克特邀比爾·蓋茨親自試駕

  • 11月28日消息，對于特斯拉雄心勃勃的電動卡車Semi項目，微軟聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·蓋茨（Bill Gates）曾對其能否成功提出質(zhì)疑。美國當?shù)貢r間周日，埃隆·馬斯克（Elon Musk）通過推特向蓋茨發(fā)出特別邀請，希望其能親自試駕這款電動卡車。早在2020年，蓋茨就曾寫過一篇博文，概述了他對下一代交通工具的看法。蓋茨向來支持電動汽車行業(yè)的發(fā)展，但他不認為電池能成為重型車輛的可行解決方案。這包括8級重型車輛，如特斯拉Semi。蓋茨說，便宜替代燃料是18輪卡車等重型車輛的發(fā)展方向。蓋茨當時寫道：“電動汽車擅長短
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以碳化硅技術(shù)牽引逆變器 延展電動車行駛里程

  • 目前影響著車輛運輸和半導(dǎo)體技術(shù)的未來有兩大因素。業(yè)界正在采用令人振奮的新方法，即以潔凈的能源驅(qū)動我們的汽車，同時重新設(shè)計支撐電動車（EV）子系統(tǒng)的半導(dǎo)體材料，大幅提升功效比，進而增加電動車的行駛里程。政府監(jiān)管機構(gòu)持續(xù)要求汽車OEM減少其車系的整體二氧化碳排放量，對于違規(guī)行為給予嚴厲的處罰，同時開始沿著道路和停車區(qū)域增設(shè)電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施。但是，盡管取得了這些進展，主流消費者仍然對電動車的行駛里程存有疑慮，使電動車的推廣受到阻力。更復(fù)雜的是，大尺寸的電動車電池雖然可以增加其行駛里程，緩解消費者關(guān)于行駛里程的
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今年前9個月特斯拉電動車在德注冊量接近3.85萬輛 超越大眾

  • 10月19日消息，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，在德國注冊的特斯拉電動汽車數(shù)量已經(jīng)接近38500輛，比大眾電動汽車同期注冊數(shù)多出約6000輛。特斯拉電動汽車注冊數(shù)較去年前9個月增長近50%，而大眾電動汽車的注冊數(shù)則下降40%，僅略高于3.23萬輛，與大眾集團旗下多數(shù)汽車品牌在德國注冊量下降的整體趨勢一致。德國聯(lián)邦汽車運輸管理局(Federal Motor Transport Authority)公布的數(shù)據(jù)顯示，德國大眾集團旗下各大品牌中，只有奧迪和西雅特電動汽車的注冊數(shù)有所增加。大眾汽車上周公布的數(shù)據(jù)顯
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英國牛津工廠效率不足，寶馬計劃將MINI電動車產(chǎn)線遷至中國

  • 　　繼大眾在中國與本土企業(yè)地平線達成24億歐元合作之后，又一家德國車企計劃增加在中國的投入?！　∮短┪钍繄蟆?5日報道稱，寶馬集團將于明年結(jié)束在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國?！　　短┪钍繄蟆?5日報道稱，寶馬MINI品牌的新任負責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，由于牛津工廠“沒有為電動汽車做好準備”，寶馬下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產(chǎn)?！　?jù)悉，MINI Aceman是一款純電SUV，概念車已于今年7月迎來全球首發(fā)，
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電動車介紹

電動車簡而言之就是以電力為驅(qū)動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。 [ 查看詳細 ]

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