電動(dòng)車文章進(jìn)入電動(dòng)車技術(shù)社區(qū)

福斯高層：和中國電動(dòng)車競爭的窗口正在關(guān)

面對(duì)中國電動(dòng)汽車的有力競爭，歐盟的「關(guān)稅大棒」已經(jīng)舉起，但作為「受益對(duì)象」的歐洲汽車巨頭們似乎反應(yīng)平平，尤以德國反對(duì)聲浪最強(qiáng)。據(jù)觀察者網(wǎng)引述路透23日?qǐng)?bào)導(dǎo)，一名歐洲汽車高管憂心，歐洲汽車巨頭已經(jīng)沒有太多時(shí)間來重組其業(yè)務(wù)線和產(chǎn)品線，從而與崛起的中國汽車制造商競爭，嚴(yán)厲的關(guān)稅也無助于保護(hù)現(xiàn)狀。去年10月，歐盟委員會(huì)宣布對(duì)產(chǎn)自中國的電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。歐盟的貿(mào)易監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，他們會(huì)根據(jù)調(diào)查結(jié)果，對(duì)中國電動(dòng)汽車征收新的關(guān)稅。歐盟委員會(huì)主席范德賴恩當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日表示，歐洲將采取「量身定制」的方式，任何可能征收的
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出口管制風(fēng)險(xiǎn)下的石墨替代技術(shù)新視野

中國實(shí)施戰(zhàn)略資源出口管制，旨在保護(hù)國家安全和利益。中國商務(wù)部、海關(guān)總署于2023年10月20日宣布，自2023年12月1日起將對(duì)特定石墨物項(xiàng)實(shí)施出口管制，沖擊諸多產(chǎn)業(yè)原物料市場，電動(dòng)車、電池產(chǎn)業(yè)遭嚴(yán)峻波及。電動(dòng)車主要?jiǎng)恿碓词请姵兀℅raphite）是電動(dòng)車動(dòng)力來源電池的關(guān)鍵原材料，自20世紀(jì)80年代成功開發(fā)后，石墨一直是鋰離子電池（簡稱鋰電池）的負(fù)極材料的主流。石墨用于鋰電池負(fù)極產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀一、石墨的生產(chǎn)流程石墨負(fù)極的生產(chǎn)流程長，制作過程有多道程序，且不同企業(yè)的生產(chǎn)流程存在一定差異。石墨分為天然石墨
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拆解比亞迪電動(dòng)車太震撼！美車廠早就輸了

拜登政府日前宣布對(duì)中國電動(dòng)車等產(chǎn)品加征關(guān)稅，由25%提高到100%。中國電動(dòng)車到底有多厲害讓老美害怕呢？美專家拆解比亞迪（BYD）低價(jià)電動(dòng)車「海鷗」后，發(fā)現(xiàn)其工藝不輸售價(jià)高3倍的美國電動(dòng)車，直言「美國車廠在設(shè)計(jì)低成本電動(dòng)車方面落后中國多年」，也敲響美國汽車產(chǎn)業(yè)警鐘。美聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，比亞迪「海鷗」在中國售價(jià)1.2萬美元，短程版本價(jià)格不到1萬美元，但該車駕駛性能良好，其工藝可與價(jià)格高出3倍的美國電動(dòng)車媲美。汽車拆解公司「Caresoft Global」總裁沃喬斯基（Terry Woychowski）曾任通用汽車大
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揮別續(xù)航里程焦慮打造電動(dòng)車優(yōu)化充電策略

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了重大變革，終于迎來了軟件定義汽車時(shí)代。軟件實(shí)現(xiàn)了安全性、舒適性和永續(xù)性，這在十年前是不可能的。而隨著電動(dòng)車的日益普及和自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)，汽車業(yè)正在尋求快速應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)并保持創(chuàng)新的途徑。實(shí)驗(yàn)室模擬確?；ゲ僮餍栽趯?shí)驗(yàn)室中進(jìn)行模擬，才是驗(yàn)證并確保電動(dòng)車和充電樁互操作性的最佳方法。關(guān)注電動(dòng)車發(fā)展，資策會(huì)MIC預(yù)估，2024年全球電動(dòng)車市場規(guī)模為1,731萬輛，較2023年成長23.5%；針對(duì)公共充電樁新增量，預(yù)估2024年因政策支持與電動(dòng)車保有量提升，直流樁新增量達(dá)96萬根、交流樁新增量達(dá)66萬根。M
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華為將自動(dòng)駕駛技術(shù)擴(kuò)展應(yīng)用于更多電動(dòng)車型

Source:?Getty Images/metamorworks根據(jù)《日經(jīng)亞洲》于4月16日發(fā)布的一篇報(bào)道，華為技術(shù)有限公司正通過與汽車制造商合作，將其自動(dòng)駕駛技術(shù)擴(kuò)展到更多的電動(dòng)車型中。該公司旨在通過合作，在迅速增長的電動(dòng)汽車市場上應(yīng)對(duì)小米等新競爭對(duì)手的加入。華為全新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將搭載于國有汽車制造商奇瑞汽車旗下品牌智界S7轎車的低配版車型。該系統(tǒng)可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、剎車、變道、避開障礙物并根據(jù)駕駛情況加減速，以及包括側(cè)方停車在內(nèi)的自動(dòng)泊車操作。為了降低成本，該系統(tǒng)的基礎(chǔ)版本并非
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博世CEO：車企打價(jià)格供應(yīng)商受傷有車企不降價(jià)不付款

4月18日消息，博世中國2024新聞發(fā)布會(huì)上，博世中國CEO徐大全在談及車企價(jià)格戰(zhàn)時(shí)表示：去年中國平均車價(jià)降低了15%，各大主機(jī)廠都在降價(jià)競爭，壓力也給到了汽車技術(shù)供應(yīng)商，有些車企甚至表示不答應(yīng)降價(jià)就不付款。他進(jìn)一步表示：博世也將盡力為各主機(jī)廠讓出降價(jià)空間，但價(jià)格戰(zhàn)不應(yīng)持續(xù)下去，如果人人都不賺錢，企業(yè)將難以發(fā)展。目前汽車行業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車不掙錢的模式是不健康的，博世希望這樣的情況不會(huì)實(shí)現(xiàn)太久，因?yàn)檫@并不利于行業(yè)的長久發(fā)展。此外，在談到中國車企出海的問題時(shí)，中國自主品牌要做的是在海外建廠本土化生產(chǎn)，并和當(dāng)?shù)仄放?/li>
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英飛凌新一代MCU AURIX? TC4x 即將量產(chǎn)?

作為全球汽車半導(dǎo)體市場的領(lǐng)導(dǎo)者，英飛凌持續(xù)塑造未來移動(dòng)的創(chuàng)新之路。為擴(kuò)展其領(lǐng)先的 AURIX? 微控制器系列，英飛凌推出了用于電動(dòng)交通、ADAS 、汽車 E/E ?架構(gòu)和經(jīng)濟(jì)型人工智能 (AI) 應(yīng)用的新一代AURIX? TC4x 系列28納米微控制器 (MCU)。第一批 AURIX? TC4x 樣品已用于主要客戶的設(shè)計(jì)中。英飛凌AURIX?發(fā)展歷程TriCore? 內(nèi)核架構(gòu)自從1999年誕生，先后經(jīng)歷了4代單核版本的單片機(jī)，AURIX? 是基于 TriCore? 內(nèi)核的多核架構(gòu)單片機(jī)?！?20
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乘聯(lián)會(huì)崔東樹：2024年一季度乘用車降價(jià)規(guī)模已超2023年全年六成

4月15日消息，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹4月14日發(fā)文稱，目前截止到3月的乘用車降價(jià)車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進(jìn)，但仍屬正常。2024年一季度降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年的六成，相當(dāng)于2022年的降價(jià)總規(guī)模。影響降價(jià)的主要是純電動(dòng)和插混等新能源車型，燃油車降價(jià)很少。從降價(jià)節(jié)奏來看，2023年的降價(jià)總體相對(duì)比較均衡，但2024年的降價(jià)在2月份和3月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，2月份有27款車型降價(jià)，3月份有37款車型降價(jià)，相對(duì)于歷史來看也是一個(gè)驚人的水平。
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分析師：特斯拉新一代入門電動(dòng)車2027年出貨量才能大爆發(fā)

3月12日消息，在調(diào)研美國得克薩斯州特斯拉超級(jí)工廠后，知名投資銀行Evercore的分析師表示，特斯拉可能需要數(shù)年時(shí)間才能全面推出一款全新的低成本車型，這一預(yù)期比華爾街分析師的普遍預(yù)測要長。美國時(shí)間周一，以克里斯·麥克納利(Chris McNally)領(lǐng)銜的Evercore分析師發(fā)表研究報(bào)告，他們提到：“特斯拉或許2027年才能書寫傳奇”。對(duì)于廣為流傳的廉價(jià)新車型Model 2，分析師估計(jì)該車型在2026年的產(chǎn)量最多達(dá)到50萬輛，而這與市場預(yù)期的超過100萬輛相去甚遠(yuǎn)。麥克納利將特斯拉的評(píng)級(jí)定為“持有”。
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中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)有多猛？罕見做1事讓日媒震驚

中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，預(yù)估2023年中國汽車出口量將年增5成至約480萬輛，其中三分之一是純電動(dòng)車等新能源車，根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)導(dǎo)，中國罕見提高了稀土生產(chǎn)指標(biāo)，今年總量將增加至25.5萬噸，年增率高達(dá)21%。根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)導(dǎo)，相關(guān)人士透露，中國往年對(duì)于稀土的生產(chǎn)指標(biāo)，只下達(dá)對(duì)應(yīng)上半年和下半年的第1批、第2批總量控制指標(biāo)，「公布第3批總量控制指標(biāo)實(shí)屬罕見」。中國12月15日發(fā)布的通知顯示，已提高2023年的稀土開采、冶煉分離總量的控制指標(biāo)，第3批的總量管制指標(biāo)為1.5萬噸，今年相比先前的24萬噸增加了6%
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意法半導(dǎo)體將斥資50億歐元在意大利新建SiC晶圓廠

12月1日消息，近日，據(jù)外媒報(bào)道，意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）將于意大利西西里島Catane投資50億歐元，新建一座碳化硅、超級(jí)半導(dǎo)體晶圓廠。該晶圓廠將專門生產(chǎn)碳化硅芯片，為電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)并具強(qiáng)大成長潛力。報(bào)道稱，此舉是意法半導(dǎo)體繼與格芯在法國東南部Crolles的75億歐元晶圓廠計(jì)劃后為平衡集團(tuán)在意法兩國布屬所為。值得一提的是，今年6月，意法半導(dǎo)體宣布將與三安光電在中國重慶成立200mm碳化硅器件制造合資企業(yè)，預(yù)計(jì)2025年第四季度投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2030年碳化硅收入將超過50億美元。
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車用電池獨(dú)霸供應(yīng)鏈歐洲電動(dòng)車無法擺脫對(duì)中國依賴

歐盟（EU）開始調(diào)查中國政府對(duì)大陸產(chǎn)制純電動(dòng)汽車（EV）的政策補(bǔ)貼，希望擺脫對(duì)中國的依賴。但承擔(dān)歐洲發(fā)展電動(dòng)車供應(yīng)鏈任務(wù)的新興電池企業(yè)卻因中國的競爭出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)，專家分析稱，歐洲雖然極力發(fā)展自主電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，但中國電池業(yè)都已幾乎掌握車用電池供應(yīng)鏈，要擺脫對(duì)中國依賴的難度越來越大?！度战?jīng)中文網(wǎng)》報(bào)導(dǎo)，被歐洲列為發(fā)展電動(dòng)車關(guān)鍵企業(yè)的英國新興電池（AMTE Power）于9月底召開股東大會(huì)發(fā)行新股籌資，但仍難挽回虧損局面，另一家在今年1月提出建設(shè)超級(jí)電池工廠英國伏特（Britishvolt）則已經(jīng)宣告破產(chǎn)。報(bào)導(dǎo)說
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歐洲對(duì)電動(dòng)車需求放緩，消費(fèi)者在等待更廉價(jià)車型

11月14日消息，在經(jīng)歷了多年的加速增長之后，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的需求將放緩，因?yàn)橄M(fèi)者正在等待價(jià)格更為合理的電動(dòng)車型，而這些車型可能還需要兩到三年才能問世。盡管2023年前9個(gè)月歐洲的純電動(dòng)汽車銷量增長了47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商并沒有慶祝，而是發(fā)出了悲觀的聲音。他們警告稱，高利率和市場低迷使消費(fèi)者望而卻步，大眾的電動(dòng)汽車訂單量僅為去年的一半。德國和意大利的經(jīng)銷商以及四家全球數(shù)據(jù)分析公司的研究表明，導(dǎo)致電動(dòng)汽車市場增長放緩的原因不僅僅是經(jīng)濟(jì)不確定性，消費(fèi)者也對(duì)電動(dòng)汽車是否滿足安全性、
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豐田稱純電動(dòng)車不適合澳洲，特斯拉等回?fù)簦郝浜笳卟徽J(rèn)錯(cuò)

10月31日消息，最近，豐田汽車高管在澳大利亞發(fā)表了反對(duì)純電動(dòng)汽車的言論，遭到特斯拉等電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的批評(píng)。澳大利亞電動(dòng)汽車?yán)硎聲?huì)（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點(diǎn)，是因?yàn)樗麄冊诩冸妱?dòng)汽車領(lǐng)域猶豫不決，失去了市場份額。從一開始，豐田就明確反對(duì)全力發(fā)展純電動(dòng)汽車。在豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，公司一直在游說不要出臺(tái)更嚴(yán)格的排放規(guī)定。盡管豐田章男今年1月辭職，但豐田仍然反對(duì)純電動(dòng)汽車。豐田澳大利亞負(fù)責(zé)銷售、營銷和特許經(jīng)營業(yè)務(wù)的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上周表示：“目前對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說，混合動(dòng)力電
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無稀土馬達(dá)時(shí)代到來電動(dòng)車駛向永續(xù)之路

永磁同步馬達(dá)需要透過稀土元素來確保耐熱性（這是磁鐵的弱點(diǎn)），并且可以在小型尺寸的馬達(dá)中產(chǎn)出高扭力。中國對(duì)于稀土的輸出可能會(huì)再次受到限制，這迫使了美日歐等車廠紛紛改變電動(dòng)車馬達(dá)開發(fā)策略，朝向減少使用稀土材料，甚至完全不使用稀土的技術(shù)轉(zhuǎn)變。
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