電動(dòng)車文章進(jìn)入電動(dòng)車技術(shù)社區(qū)

基于μC／OS-II的電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

介紹一種基于數(shù)字信號(hào)處理器TMS320LF2407和復(fù)雜可縞程邏輯器EMP7128實(shí)現(xiàn)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)設(shè)計(jì)；采用嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC／OS-II為系統(tǒng)軟件平臺(tái)，論述電池管理系統(tǒng)中的多任務(wù)設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵字：管理系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 電池電動(dòng)車 OS-II 基于

電動(dòng)車市場(chǎng)高速發(fā)展帶動(dòng)電源行業(yè)商機(jī)

中國(guó)有4億的自行車擁有量，預(yù)計(jì)在未來(lái)近4億的電動(dòng)車潛在消費(fèi)者中，將有2%的人成為電動(dòng)車的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者。我國(guó)年產(chǎn)電動(dòng)車將由現(xiàn)在的550萬(wàn)輛增加到4000萬(wàn)輛以上，未來(lái)年出口電動(dòng)車可能最高增至5000萬(wàn)輛左右。這個(gè)市場(chǎng)目標(biāo)到達(dá)過(guò)程即是原自行車更替為電動(dòng)車的過(guò)程，這個(gè)更替過(guò)程，我國(guó)城市的更替周期約15年，我國(guó)農(nóng)村的更替周期約25年。這樣的產(chǎn)業(yè)對(duì)內(nèi)需不足的中國(guó)的影響，會(huì)令地球村的任何國(guó)度為之驚嘆。　　浙江天能電源有限公司副總張敖根說(shuō)，2000年的時(shí)候，我們每天要生產(chǎn)1500個(gè)電池；到今年
關(guān)鍵字：模擬技術(shù) 電源技術(shù) 電動(dòng)車電源行業(yè)

電動(dòng)車脈沖充電技術(shù)

以蓄電池為動(dòng)力源的電動(dòng)車，蓄電池的好壞優(yōu)劣，直接影響著電動(dòng)車最主要的性能指標(biāo)和使用效果。過(guò)去，電動(dòng)車曾有過(guò)三起三落的慘痛教訓(xùn)，敗就敗在蓄電池上。現(xiàn)在蓄電池技術(shù)日益成熟，電動(dòng)車又迎來(lái)了發(fā)展的春天。目前，市場(chǎng)上流通的電動(dòng)車各項(xiàng)性能指標(biāo)日臻完善，作為社會(huì)商品的可使用性大幅度提高，多半得益于蓄電池技術(shù)的發(fā)展。因而，不難看出蓄電池對(duì)電動(dòng)車的重要性，可謂"成也電池、敗也電池"。那么如何才能讓蓄電池這顆"心臟"，高效、長(zhǎng)壽、安全的發(fā)揮其全部功效？這就需要一系列的輔助設(shè)備來(lái)為其服務(wù)。其中，作為二次電池能源補(bǔ)充的充電器
關(guān)鍵字：充電電動(dòng)車

電動(dòng)車電子配件篇

1、整車線的粗細(xì)及長(zhǎng)短有何要求？答：電機(jī)、電源線用1.55M2，線太長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致效率低，并且線路上的壓降過(guò)大，甚至容易導(dǎo)致欠壓情況，所以越短越粗越好。2、控制器的輸入輸出相對(duì)粗細(xì)有何要求？過(guò)細(xì)會(huì)有什么后果？答：控制器的功率和限流值有關(guān)，輸入輸出線過(guò)細(xì)，會(huì)造成不必要的功耗，有的可達(dá)３－４Ｖ　壓降，那么整車的續(xù)行里程就明顯縮短了，而且導(dǎo)向過(guò)細(xì)也會(huì)影響電池的放電性能，會(huì)過(guò)早進(jìn)入欠壓狀態(tài)。3、霍爾剎車（電子剎把）的特性是什么？答：剎把上安裝磁鋼，閘座上的開(kāi)關(guān)型霍爾原件將捏剎車時(shí)的機(jī)械動(dòng)作，感應(yīng)成控制器能處理的電
關(guān)鍵字：電動(dòng)車

電動(dòng)車電子配件問(wèn)答

1、整車線的粗細(xì)及長(zhǎng)短有何要求？答：電機(jī)、電源線用1.55M2，線太長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致效率低，并且線路上的壓降過(guò)大，甚至容易導(dǎo)致欠壓情況，所以越短越粗越好。 2、控制器的輸入輸出相對(duì)粗細(xì)有何要求？過(guò)細(xì)會(huì)有什么后果？答：控制器的功率和限流值有關(guān)，輸入輸出線過(guò)細(xì)，會(huì)造成不必要的功耗，有的可達(dá)３－４Ｖ　壓降，那么整車的續(xù)行里程就明顯縮短了，而且導(dǎo)向過(guò)細(xì)也會(huì)影響電池的放電性能，會(huì)過(guò)早進(jìn)入欠壓狀態(tài)。 3、霍爾剎車（電子剎把）的特性是什么？答：剎把上安裝磁鋼，閘座上的開(kāi)關(guān)型霍爾原件將捏剎車時(shí)的機(jī)械動(dòng)作，感應(yīng)成控制器能
關(guān)鍵字：電動(dòng)車

東京大學(xué)小型電動(dòng)車充電1～2分鐘行20分鐘

東京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所第三部電氣汽車研究室（主任：堀洋一教授），開(kāi)發(fā)成功了充電1～2分鐘后可以平均20km/h的速度行駛20分鐘的小型電動(dòng)汽車（EV）“C-COMS”，并向新聞界公開(kāi)。堀教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組一直在做EV操控穩(wěn)定性及安全性提高方面的研究。此次開(kāi)發(fā)的小型EV是一款試驗(yàn)車輛，目的是為了高效進(jìn)行后續(xù)研究。該車最大特點(diǎn)是蓄電池使用的是電雙層電容器。雖然也配備有12V的鉛蓄電池，但“只是用來(lái)給車上所配的電話和計(jì)算機(jī)供電。行駛中不使用充電電池”（該研究室）。配備的電容器為日清紡的“N’s&n
關(guān)鍵字：電動(dòng)車東京大學(xué) 無(wú)線應(yīng)用

電動(dòng)車鉛酸蓄電池的脈沖快速充電設(shè)計(jì)

對(duì)快速充電原理進(jìn)行了闡述，針對(duì)蓄電池充電過(guò)程中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，采用了分級(jí)定電流的脈沖快速充電方案，提出了充電器的硬件電路和控制軟件的設(shè)計(jì)方案。
關(guān)鍵字：充電設(shè)計(jì) 快速脈沖鉛酸蓄電池電動(dòng)車

共427條 29/29 |‹ « 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

電動(dòng)車介紹

電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。 [ 查看詳細(xì) ]