電動車以其出行便捷、低碳環(huán)保的優(yōu)勢已進入我們的生活，但它的充電器故障率較高很令人頭疼。出于這個緣故，本人根據(jù)多年酌維修經(jīng)驗，總結了電動車充電器的常見故障的維修方法，供大家參考。
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維修 方法 故障 常見 充電器 電動車
福特汽車今天公布了一項安全的電動車充電器設計，該設計來自福特和Yazaki公司設計團隊，借由曲棍球和卷發(fā)器得到的靈感。
這種充電器有5個管腳，并且可以同時支持120和240V電壓的車輛充電，完整地給一輛汽車充電時間分別為240V 6-8小時，120V大約12小時，一次充電可走大約100英里。電源線和連接器都采用經(jīng)久耐用的材料制造，強度不亞于汽車輪胎。
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電動車 充電器
全球近來天災頻傳，不僅造成許多生命財產(chǎn)的損失，也讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上陰影。事實上企業(yè)營運本就許多風險，決策者主要任務除了組織內(nèi)部日常的營運管理之外，而對于外在環(huán)境的可能意外，也必須預先思考而有應變計劃，以能夠實時的降低風險，或者更進一步能夠轉移或隔離風險
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稀有資源 電動車
中國國內(nèi)的電動車生產(chǎn)很難在近期形成規(guī)模效應。目前，只能通過研發(fā)低成本技術來降低生產(chǎn)成本。據(jù)了解，國內(nèi)能量電池的成本是每千瓦時1000美元，以能量為20千瓦時的電動汽車計算，僅電池的成本就達到2萬美元。
日本福井大學教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發(fā)指導委員會聯(lián)合主席安東宏光則對電池成本的降低持有信心。他說：根據(jù)研究機構的分析，如果以2010年的電池成本作為基數(shù)，2015年會下降1/3，2020年會下降到現(xiàn)在的1/5，2030年會下降到現(xiàn)在的1/10。而根據(jù)福井大學的預測，到2015年，電池的成本就會
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電動車 但混合動
2010年6月1日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試...
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汽車電控技術 混合動力車 電動車
這個讓人眼睛一亮的新名詞，搭配一臺臺問世的炫麗車款，給人一種未來車夢幻成真的驚喜感受，多少好萊塢巨星更以添購一臺電動車做為掌握時尚的代表。事實上，電動車無論在馬力或續(xù)航力上，都還遠不及傳統(tǒng)的燃油車
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電動車 鋰電池
7月12日消息，據(jù)韓國媒體報道，韓國計劃在未來十年投資高達15萬億韓元(約合125億美 元)，希望在全球充電電池市場占據(jù)主導地位。 韓國知識經(jīng)濟部表示，韓國三星和LG目前在全球充電電池市場擁有38%的市場占有率，但在充 電電池產(chǎn)品用部件和技術方面，韓國企業(yè)的實際市場占有率不到20%。
據(jù)報道，隨著移動信息技術產(chǎn)品、電動車和蓄能電池等領域的便捷、環(huán)保能源需求不 斷增長，預計未來十年全球充電鋰電池市場規(guī)模將在今年的123億美元基礎上增長五倍，至779億美元。
截至2009年，韓國、日本和中國企
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LG 電動車 蓄能電池
東芝今天宣布，正在與三菱汽車合作加速SCiB充電電池的開發(fā)，將其用于電動車。SCiB是東芝提出的一種革命性可充電鋰離子電池，擁有充電快速(五分鐘內(nèi)充電90%)、安全 性高(陶瓷材料和高燃點電解液)、能量密度高(堪比電容器)、壽命長(充 電放電循環(huán)6000多次)、耐低溫(最低工作溫度可達-30℃)等一系列突出特點，非常適合高級電動車使用。
SCiB電池已經(jīng)提出多年，但至今仍處于開發(fā)階段。為了將其帶入電動車，東芝自行開發(fā)了新的陽極材料和電解液，兼顧安全性和快速充 電特性。
從2011年起，東芝
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東芝 充電電池 電動車
隨著月底新能源汽車發(fā)展細則即將公布，先期四項電動車行業(yè)悄然公布。眾車企正紛紛蠢蠢欲動對接新標準，根據(jù)補貼力度制定產(chǎn)銷計劃。在國家大力支持汽車新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的語境下，投射的則是中國汽車工業(yè)彎道超車領先世界的背影。
或為企業(yè)個人“雙補貼”
鐵定在月底出臺的 《新能源汽車推廣細則》已在坊間流傳，國家版的新能源汽車補貼標準很可能“不僅僅補貼終端個人消費者”，為了讓企業(yè)降低成本提高研發(fā)配比，最終的補貼方案或將是“個人企業(yè)雙補貼”
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汽車電子 電動車
在新能源汽車領域，寶馬曾經(jīng)是氫動力路線的堅定支持者;不過，時移勢轉，當發(fā)現(xiàn)電動車已成為目前最現(xiàn)實的新能源解決方案時，寶馬開始迅速轉身。
在北京車展前夕一個名為“電動未來-BMW之夜”的大型活動上，寶馬集團帶來了其基于寶馬1系CoUPe的亞洲首發(fā)ActiveE純電動車，并發(fā)布了一系列電動車計劃。同時，BMW集團董事長諾伯特·雷瑟夫博士在發(fā)布會現(xiàn)場表示：“明年，BMW ActiveE就將來到中國進行道路測試。未來寶馬將在華晨寶馬投產(chǎn)新能源車。&rdq
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寶馬 新能源 電動車 氫動力
很多年以前就一直比較關注混合動力汽車，那時候新能源這個提法遠不及現(xiàn)在這么流行。直到近幾年，隨著“綠色”的呼聲越來越高，太陽能汽車、純電動汽車(BEV)、混合動力汽車、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、以及采用如高效儲能器、二甲醚等更多能源類型的汽車陸續(xù)由實驗室研制階段走向市場。眼見著周圍新置座駕的朋友們紛紛開始青睞新能源汽車，這才意識到原本僅是小荷才露尖尖角的新能源汽車似乎一夜之間成為了市場的寵兒。但消費市場是一個最嚴酷的戰(zhàn)場，隨著新能源汽車概念不斷升溫，除了生產(chǎn)成本
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伴隨著城市化進程，人們生活的交通距離不斷擴大，代替燃油汽車和自行車的電動車已經(jīng)走進了千家萬戶，本設計以STCl2C54lOAD單片機為核心，對電動車無刷電機控制器進行檢測。闡述了系統(tǒng)硬件設計原理并對軟件框圖進行設計，實驗表明，該系統(tǒng)基本可以實現(xiàn)電動車無刷電機控制器的各種檢測功能，包括剎把轉把的檢測、相角相序的檢測。
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當務之急 解決電池與充電問題
受油價飚漲、環(huán)保意識抬頭等因素影響，電動車雖已成為許多汽車大廠重點發(fā)展的方向，但由于不同的背景及技術專長，同樣是電動車，在技術上卻有很多的差別，加上各國規(guī)定及補助的政策不同，也影響各車廠在推動電動車銷售策略上的不同。
市場先驅
所謂的電動車(EV，Electric Vehicles )，其實還可以細分為油電混合車(HEV，Hybrid Electric Vehicles )、插電式油電混合車(PHEV，Plug-in Hybrid Electric Ve
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汽車電子 電動車 HEV PHEV
產(chǎn)品特性:
由植入地面下約5厘米處的充電帶提供電力驅動
磁力以無線方式傳輸?shù)狡嚥⑥D換成電能
應用范圍:
首爾大公園已用更環(huán)保的 OLEV 來替代使用柴油的穿梭列車
第一輛無線充電電動車3月9日在韓國京畿道果川市的首爾大公園投入使用。首爾市市長吳世勛和韓國高等科學技術學院校長 Suh Nam-pyo 出席了在該公園舉行的車輛揭幕儀式。
該車被稱作網(wǎng)上電動車 (OLEV)，由植入地面下約5厘米處的充電帶提供電力驅動，此次是在主題
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無線充電 電動車
電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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