電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

電動(dòng)汽車火爆 ADI推電池生產(chǎn)測(cè)試解決方案

隨著新能源汽車補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)的推出，國(guó)內(nèi)電池廠商受政策傾斜，迎來(lái)新一輪的利好。鑒于電動(dòng)汽車作為全球性的能源革命趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼又將全面向國(guó)產(chǎn)電池組傾斜，因此國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量將迎來(lái)一次全新的飛躍。瞄準(zhǔn)此市場(chǎng)新機(jī)遇，ADI推出首款集成式模擬控制器,雙器件集成式模擬控制器專門針對(duì)電池化成與分級(jí)系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，適合混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能和工業(yè)工具中的中高能量電池。
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尼吉康電容器為電動(dòng)汽車爆發(fā)增長(zhǎng)保駕護(hù)航

日本尼吉康在北京舉行媒體交流會(huì)，將2016年在中國(guó)市場(chǎng)的電容器業(yè)務(wù)增長(zhǎng)重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車領(lǐng)域，希望通過(guò)拓展面向包括快速充電器用鋁電解電容器、車載充電器用鋁電解電容器、車載變頻器用薄膜電容器、車載充電器(OBC)等市場(chǎng)的電容器產(chǎn)品，滿足中國(guó)市場(chǎng)完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)需求。
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2019年我國(guó)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)18億元

　　鋰電池由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和精密結(jié)構(gòu)件等組成，其中精密結(jié)構(gòu)件主要為鋁/鋼殼、蓋板、連接片等，是鋰電池的主要構(gòu)成部件之一。其需求量也將隨著電動(dòng)汽車的爆發(fā)而爆發(fā)。　　動(dòng)力電池精密結(jié)構(gòu)件　　動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件的價(jià)格是傳統(tǒng)便攜式電池結(jié)構(gòu)件的幾十甚至上百倍。動(dòng)力電池精密結(jié)構(gòu)件決定電池的散熱、安全、密閉性、能源使用效率等性能，不同于傳統(tǒng)便攜式鋰電池結(jié)構(gòu)件，動(dòng)力鋰電池精密結(jié)構(gòu)件需要滿足部分汽車結(jié)構(gòu)件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件要求供應(yīng)商具備四大技術(shù)：安全技術(shù)、焊接技術(shù)、電池連接技術(shù)和高效生產(chǎn)技術(shù)。
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爭(zhēng)議：電動(dòng)汽車換電模式的“完美”與“尷尬”

換電模式的道路可謂舉步維艱，不過(guò)它并沒(méi)有被擊垮，頑強(qiáng)的身姿我們今天依然可以瞅見(jiàn)，在中國(guó)某些地方的公交與出租車就是采用換電模式。
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三招破解電動(dòng)汽車充電難難題（圖文）

一提到電動(dòng)汽車，大家普遍的反應(yīng)是萬(wàn)一開(kāi)到半路沒(méi)電了怎么辦?半路沒(méi)遇上充電樁、充電站，又沒(méi)有無(wú)線充電怎么辦?確實(shí)，續(xù)航和充電難問(wèn)題是電動(dòng)汽車的一大痛點(diǎn)，如果能夠充電5分鐘，行駛兩小時(shí)，自然就沒(méi)問(wèn)題了。
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美國(guó)成立機(jī)構(gòu)研發(fā)電動(dòng)汽車電池新技術(shù)

　　據(jù)媒體7月31日?qǐng)?bào)道，美國(guó)多家國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和大學(xué)近日共同組建一個(gè)名為“電池500”的研究中心，著力研發(fā)可以延長(zhǎng)電動(dòng)汽車行駛里程、降低電動(dòng)汽車造價(jià)的新型鋰電池技術(shù)。　　日前，美國(guó)聯(lián)邦政府公布了關(guān)于加快普及電動(dòng)汽車的計(jì)劃，通過(guò)政府與私營(yíng)部門合作，推廣電動(dòng)汽車和加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以應(yīng)對(duì)氣候變化、增加清潔能源使用并減少對(duì)石油的依賴。成立“電池500”、研發(fā)高性能電池就是該計(jì)劃的一部分。美國(guó)能源部將在今后5年里每年為這個(gè)機(jī)構(gòu)提供1000萬(wàn)美元的資金。　　
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論電動(dòng)汽車充電難：誰(shuí)是“罪魁禍?zhǔn)住?/a>

目前充電樁制造、運(yùn)營(yíng)公司只增不減，并且勢(shì)頭強(qiáng)勁，但可喜的數(shù)據(jù)并沒(méi)有給消費(fèi)者帶來(lái)太多的喜感，充電“難”的問(wèn)題仍然困擾著消費(fèi)者。這不禁引人疑問(wèn)：到底是什么原因造成電動(dòng)汽車充電如此之“難”又“苦”？

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難/解/暢三部曲：探尋電動(dòng)汽車發(fā)展之路

電動(dòng)汽車跑得遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。
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中國(guó)政府將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)和插入式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)發(fā)展　

最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策重新定義了電動(dòng)汽車/插電式混合動(dòng)力汽車供應(yīng)商的市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則，并分析了影響插電式混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的主要障礙。
關(guān)鍵字：新能源汽車電動(dòng)汽車插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng) 201608

特斯拉公布下一個(gè)十年計(jì)劃：讓汽車閑置時(shí)為你賺錢

　　對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，特斯拉這個(gè)名字并不陌生，不過(guò)很少有人知道，特斯拉已經(jīng)成立13年了。那個(gè)時(shí)候，特斯拉的CEO還不是馬斯克。　　特斯拉由硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德(MartinEberhard)一手創(chuàng)立，目標(biāo)就是制造新能源汽車。　　2006年八月，特斯拉發(fā)布公告表示正在進(jìn)行一項(xiàng)“超級(jí)計(jì)劃”，內(nèi)容總結(jié)如下：　　開(kāi)發(fā)一款運(yùn)動(dòng)汽車; 　　用打造運(yùn)動(dòng)汽車的錢開(kāi)發(fā)一款平價(jià)的汽車; 　　再用這些錢開(kāi)發(fā)更實(shí)惠的汽車; 　　這輛車除了具備以上特點(diǎn)，它
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電動(dòng)汽車充電難到底“難”在哪？

盡管越來(lái)越多的自主純電動(dòng)車型進(jìn)入市場(chǎng)，可選擇的空間也也越來(lái)越大，但不管選擇國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口充電問(wèn)題總歸是最根本也是最重要的問(wèn)題。
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詳解：歐美各國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r

從電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀不難看出，要想電動(dòng)汽車真正普及，最重要的是電動(dòng)汽車的續(xù)航及使用體驗(yàn)，加快充電設(shè)施的互聯(lián)互通以及打造加油站式的無(wú)處不在的充電圈。
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漢能回應(yīng)造車成本/資質(zhì)/安全性三大疑問(wèn)

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛進(jìn)入汽車市場(chǎng)，高喊要以“互聯(lián)網(wǎng)”顛覆汽車業(yè)，甚至標(biāo)榜“未來(lái)汽車80%功能跟交通無(wú)關(guān)”之時(shí)，同樣垂涎汽車市場(chǎng)的前首富李河君，卻豎起了“全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車”的旗幟，似乎與潮流格格不入。　
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蘋果電動(dòng)汽車2019亮相太陽(yáng)能是風(fēng)向標(biāo)？

　　蘋果造車已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是究竟什么時(shí)候才能看到蘋果造的車才是重點(diǎn)。據(jù)外媒報(bào)道，蘋果計(jì)劃在2019年發(fā)布首款電動(dòng)汽車，充電一次可以達(dá)到400到500公里的續(xù)航里程。值得注意的是，蘋果汽車將配置太陽(yáng)能電池板，不禁聯(lián)想到漢能的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，連蘋果也開(kāi)始研究使用太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，太陽(yáng)能會(huì)不會(huì)成為電動(dòng)汽車的下一個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)。　　　　太陽(yáng)能電動(dòng)汽車更受歡迎? 　　純電動(dòng)汽車的充電方式必須依靠電源，充電方式單一;而太陽(yáng)能電動(dòng)汽車的電能裝置來(lái)自于太陽(yáng)能光伏電池和電源兩種充電方式。但是太
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賈躍亭電動(dòng)汽車野心遇阻：法拉第新廠融資能力遭質(zhì)疑

　　消息稱，賈躍亭投資的法拉第已宣布在內(nèi)華達(dá)州投資10億美元建造電動(dòng)汽車工廠。外媒發(fā)表文章稱，由于樂(lè)視網(wǎng)自身融資陷入困境，賈躍亭不得不通過(guò)股權(quán)質(zhì)押方式進(jìn)行融資。這種融資模式引發(fā)了內(nèi)華達(dá)州財(cái)政部長(zhǎng)施瓦茨的質(zhì)疑，他認(rèn)為賈躍亭和法拉第需要更為清楚地說(shuō)明如何為新工廠籌資。否則，他不會(huì)考慮發(fā)行政府債券融資，改善工廠周邊的基礎(chǔ)設(shè)施。　　以下是文章全文：　　賈躍亭具備了一名想要闖蕩世界的中國(guó)成功科技企業(yè)家的所有特質(zhì)。　　作為一名白手起家的億萬(wàn)富翁，賈躍亭從地方稅務(wù)局的一名網(wǎng)絡(luò)管理員開(kāi)始做起?，F(xiàn)在，賈躍亭旗下
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]