電動汽車文章進入電動汽車技術(shù)社區(qū)

生物質(zhì)石墨烯問世或?qū)⒋呱f億級產(chǎn)業(yè)

　　“隨著石墨烯應(yīng)用領(lǐng)域相關(guān)工藝的逐步成熟完善，手機屏幕任意彎曲、電動汽車瞬間充電、電腦屏幕透明薄如白紙這些不可思議的事情將變成現(xiàn)實，有望催生出一個萬億級產(chǎn)業(yè)。”濟南圣泉集團股份有限公司(以下稱“圣泉集團”)董事長唐一林在近日舉行的新技術(shù)發(fā)布會上說，將首先把這一產(chǎn)品應(yīng)用于酚醛樹脂及其下游產(chǎn)品剎車片和砂輪、軌道交通高端復(fù)合材料‘輕芯鋼’等產(chǎn)品上。　　近日，由圣泉集團和黑龍江大學(xué)長江學(xué)者團隊聯(lián)合研發(fā)的“基團配位組裝法&
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新型鋰電池能量密度提升7倍容量大成本低

　　在目前，所有量產(chǎn)電動汽車的電池組當(dāng)中都在使用鋰離子電池，而如何讓這種電池變得更為廉價和穩(wěn)定，并增加其能量密度都是非常重要的問題。據(jù)報道，東京大學(xué)工程學(xué)院的研究人員最近研發(fā)出了一種新型的鋰離子電池，其能量密度是當(dāng)前鋰離子電池的7倍。此外，這種電池在幾乎所有重要方面都進行了提升：更高容量、更高安全性、更低成本。　　據(jù)悉，這個項目由NoritakaMizuno教授所領(lǐng)導(dǎo)。他的團隊在電池的正極上使用了一種新型的材料，后者是通過在氧化鋰晶體結(jié)構(gòu)當(dāng)中添加鈷元素所形成。這可以促進氧化還原反應(yīng)，而過氧化物和電能也
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動力鋰電池產(chǎn)業(yè)拆解：廠商價格之殤

　新能源和電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入國家戰(zhàn)略行列。但僅僅從產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)來研判，其實電動汽車在全球范圍內(nèi)并沒有展開真正意義上的商業(yè)化進程。
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北京計劃三年內(nèi)建1萬個充電樁電動汽車可能不限行

只在北京建設(shè)1萬個充電樁嗎？那么就是說，汽車只能在北京地區(qū)使用：這不會影響人們對普通汽車的熱情，電動汽車只能是有錢人的玩具之一，而不是老百姓賴以代步的工具。
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石墨烯：帶動電動汽車產(chǎn)業(yè)變革新貴

　　一種新型的材料出現(xiàn)，便足以使電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性的改變。　　這就是石墨烯。　　將其用于電動汽車，至少將帶來兩大好處。　　實現(xiàn)車輛輕量化　　現(xiàn)有的電動汽車的較長續(xù)駛里程往往是通過堆砌電池來實現(xiàn)的。　　車輛搭載數(shù)百公斤甚至半噸重的動力電池，如同頂著磨盤跳舞——自身受罪不說，戲還不好看。犧牲了有限的空間、增大了消費者對車輛安全性和充電便利性的擔(dān)心、抬高了車輛價格，得不償失。　　石墨烯納米材料厚度薄、硬度高、韌性好、重量輕、導(dǎo)電性佳、透
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特斯拉的專利共享計劃雖然大膽但略現(xiàn)頹勢

　　6月13日消息，據(jù)國外媒體報道，特斯拉CEO伊隆?馬斯克(ElonMusk)在特斯拉官網(wǎng)上公布一項決定，宣布將電動汽車技術(shù)對外開放，他認(rèn)為這是真正解決日益惡化的“碳”危機的最佳途徑。在這個只專注自我利益的汽車業(yè)中，馬斯克這一決定無疑是一次高風(fēng)險或者高回報的賭博，可能抹殺掉特斯拉當(dāng)前擁有的一切優(yōu)勢，也可能為特斯拉的發(fā)展助一臂之力。　　他表示，“這對特斯拉和電動汽車產(chǎn)業(yè)大有裨益，我對此深信不疑。在董事會和管理層中，雖然有些人曾對我的決定感到不解和吃驚，
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量電池之力發(fā)展電動汽車

　　高能量密度二次電池以及超級電容器是新能源產(chǎn)業(yè)中具有舉足輕重的地位，而中國的科研領(lǐng)頭人，在這個領(lǐng)域的研發(fā)路上，正傾力而為....
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電動汽車沒電了? 來個太陽能車棚試試

電動汽車目前的主要問題，在于充電問題。這個問題解決不了，那么電動汽車只能是富豪的炫富玩具。
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電池那些事兒：比亞迪“調(diào)戲”特斯拉

　　比亞迪樂意為特斯拉供應(yīng)鋰電池　　就在兩周前，伊隆-馬斯克帶著第一批特斯拉電動車進入中國市場，所到之處掀起一輪“特斯拉風(fēng)潮”，相比之下，中國電動車品牌比亞迪一向的低調(diào)態(tài)度令國人對其核心技術(shù)的競爭力產(chǎn)生質(zhì)疑。　　在今年的巴菲特股東大會上，作為唯一一家巴菲特投資的中國企業(yè)，比亞迪北美總經(jīng)理李柯接受了媒體的專訪，她表示，作為推動電動車技術(shù)和市場的先行者，特斯拉和比亞迪應(yīng)該更多地攜手合作一起來推動產(chǎn)業(yè)，例如比亞迪可以為特斯拉提供電池。　　與特斯拉的合作及競爭　　兩周前，比
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中國鋰電20年：2014求發(fā)展尋破局

　　經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展期。在國家相繼出臺的刺激政策推動下，2014年我國鋰離子電池產(chǎn)量增速將繼續(xù)加快，全年產(chǎn)量有望突破54億只。　　事實上，從上世紀(jì)90年代初，我國就開始重視鋰離子電池的研發(fā)，并將其列入863計劃及“九五”重點攻關(guān)項目。2012年，我國鋰離子電池產(chǎn)量約40億只，占全球總產(chǎn)量的三分之二以上，但我國企業(yè)規(guī)模及技術(shù)實力與國際巨頭還有很大差距。　　進入2013年以來，全球鋰離子電池市場競爭進一步加劇，行業(yè)巨頭加快布局新興市場，而國
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日本研制電動汽車電池耐熱技術(shù) 無需冷卻系統(tǒng)防自燃

鋰電池是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，如果能有續(xù)航能力以及安全性上的提升，將對電動汽車的推廣起到積極作用。
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特斯拉熱銷背后電動汽車市場虛假繁榮

　　從北京順義新國展到酒仙橋特斯拉辦公室，相距18公里，一邊是人潮涌動的北京國際車展，一邊是科技名流匯集的特斯拉中國首批用戶交車儀式。兩邊都有電動汽車的身影，但不同的是，純電動車特斯拉是絕對的主角;在北京車展，偶爾出現(xiàn)在某個車企展臺不太顯眼位置的新能源車代表電動汽車，仍然只是配角。特斯拉熱銷的背后，是電動汽車的虛假繁榮。　　一、特斯拉仍然屬于有錢人的玩具　　價格門檻　　特斯拉按說是一輛省錢的車，因為他充滿85度電，能跑500公里，按5毛錢一度電，百公里才花8.5元，只是普通B級車燒
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800公里液體電池破解電動汽車?yán)m(xù)航難題

　　一種新型電池在研究者們所稱的“充電燃料”——即液態(tài)形式的電極中儲存能量。其成就是既可以像傳統(tǒng)電池那樣再充電，也可以通過注入新的燃料充電，就像加油一樣。　　開發(fā)這項技術(shù)的研究者們稱，這種材料理論上可以允許一輛電動汽車一次充電行駛500英里(約合800公里)，是現(xiàn)在大多數(shù)電動汽車行駛距離的5倍。這項技術(shù)由阿貢國家實驗室和伊利諾伊理工學(xué)院開發(fā)。在一座加油站重裝這種燃料只要幾分鐘。相比之下，即便是最快的傳統(tǒng)電池充電站也需要1小時來完全充電。　　有限的行駛
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電動汽車及混動汽車用DC/DC變換器電路設(shè)計

　　DC/DC變換器是電動汽車、混動汽車等新能源汽車中不可或缺的輔助性電子設(shè)備，它取代了傳統(tǒng)汽車原有的發(fā)動機通過皮帶帶動的發(fā)電機，給車輛電壓12V網(wǎng)絡(luò)供電。實現(xiàn)了車輛推進系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)的分離。為提高整車系統(tǒng)效率提供了便利條件。它的輸入是高壓儲能系統(tǒng)，輸出是低壓12伏電源網(wǎng)絡(luò)，因此叫做高壓-低壓DC/DC變換器(HV-LV DC/DC Converter)。
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電動汽車電機控制系統(tǒng)安全監(jiān)控功能的設(shè)計與實現(xiàn)

　　本文給出了一種電動汽車電機控制系統(tǒng)安全監(jiān)控的設(shè)計方案。該方案從硬件級與軟件級兩個層面對電機控制系統(tǒng)進行監(jiān)控,包括對電機負(fù)載的監(jiān)控以及對電機控制芯片的監(jiān)控。其中對電機控制芯片的安全監(jiān)控功能以CIC61508安全監(jiān)控芯片為核心，實時監(jiān)控電機控制芯片的運行狀態(tài)，提升電機控制系統(tǒng)的安全性與可靠性。
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]