半導(dǎo)體廠商在汽車電子領(lǐng)域?qū)で笸黄?/h1>
作者：本刊記者 何鈺 迎九
時(shí)間：2008-03-21
來源：電子產(chǎn)品世界
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隨著汽車電子技術(shù)的快速滲透，以及半導(dǎo)體解決方案逐步取代機(jī)械組件，預(yù)計(jì)全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)今后幾年內(nèi)的增長(zhǎng)率將達(dá)到10%左右。對(duì)汽車可靠性、安全性、空載重量、尾氣排放和油耗日益苛刻的要求，也推動(dòng)了這種增長(zhǎng)。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Strategy Analytics 2006年5月的一項(xiàng)研究報(bào)告，2005年，全球汽車集成電路市場(chǎng)的總銷售額大約為164億美元。
符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的英飛凌雙缸進(jìn)氣口噴射摩托車引擎控制系統(tǒng)
英飛凌的車燈控制模塊650W轉(zhuǎn)換能力僅有5W熱損失
本文引用地址：http://2s4d.com/article/80480.htm
平均而言，如今一輛汽車的計(jì)算能力幾乎相當(dāng)于阿波羅13號(hào)宇宙飛船的計(jì)算能力。系統(tǒng)和車輛設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度在不斷增加。在汽車上，半導(dǎo)體過去是現(xiàn)在仍然是汽車電子創(chuàng)新的基礎(chǔ)，而且潛力巨大。
英飛凌：集成化是關(guān)鍵
當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)是，分散比較簡(jiǎn)單的控制任務(wù)，同時(shí)集中更加復(fù)雜的監(jiān)控任務(wù)，二者都要求在半導(dǎo)體產(chǎn)品中集成新的功能。
英飛凌科技(中國(guó))有限公司汽車、工業(yè)及多元化電子市場(chǎng)事業(yè)部汽車電子高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理劉魯偉先生表示，分散意味著融入新的功能，從而使外設(shè)更加智能化。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，方法之一是結(jié)合兩個(gè)或更多硅芯片，然后將其放在一個(gè)“匣子”內(nèi)，成為一個(gè)系統(tǒng)級(jí)封裝(SiP)。以英飛凌的胎壓傳感器為例，一個(gè)系統(tǒng)級(jí)封裝實(shí)際上由大量傳感器組成，并且包含微機(jī)械壓力和加速傳感器，還有溫度傳感器，加上信號(hào)處理、能量管理和通過RFID接口的信號(hào)傳輸功能。或者，在同一個(gè)硅片上融合這些功能，創(chuàng)造出眾所周知的片上系統(tǒng)(SoC)。片上系統(tǒng)的一個(gè)例子就是英飛凌的智能化SMART功率管理技術(shù)。該技術(shù)可用于像智能執(zhí)行器這樣的設(shè)備上。該類設(shè)備能夠獨(dú)立地將電機(jī)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為脈沖電機(jī)電流，還可以向中央控制器報(bào)告電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
今后幾年內(nèi)，LIN 和CAN仍將是中低數(shù)據(jù)速率應(yīng)用[例如，特色應(yīng)用(LIN)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制和即時(shí)安全系統(tǒng)(CAN)]的標(biāo)準(zhǔn)總線系統(tǒng)。明顯具備更高數(shù)據(jù)速率的FlexRay總線系統(tǒng)，能夠?yàn)榘踩嚓P(guān)應(yīng)用和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用帶來大量的好處。英飛凌正在開發(fā)面向這些應(yīng)用的集成化解決方案，并且預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的將來可以實(shí)現(xiàn)更高的數(shù)據(jù)速率。
在中國(guó)，英飛凌在支持跨國(guó)公司的同時(shí)，也積極與本土汽車制造商和部件商攜手開發(fā)汽車電子模塊。主攻方向包括：
(1)引擎管理。英飛凌已和當(dāng)?shù)鼗锇楹献鏖_發(fā)出適用于摩托車的電噴(EFI)參考設(shè)計(jì)。利用該解決方案，中國(guó)的摩托車制造商能夠提高產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)減少?gòu)U氣排放，甚至達(dá)到歐洲三號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)。考慮到中國(guó)每年要生產(chǎn)1,800萬輛摩托車，此舉可望協(xié)助中國(guó)改善空氣質(zhì)量。該解決方案還適用于小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車。
(2) 安全系統(tǒng)，包括防抱死系統(tǒng)、安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)等。英飛凌推出的SP30在單一芯片中集成了胎壓傳感器、溫度傳感器、重力傳感器、微控制器。這樣，就能大大減小胎內(nèi)模塊的體積，并大大簡(jiǎn)化其設(shè)計(jì)(每個(gè)輪胎內(nèi)模塊只有兩顆芯片—SP30和收發(fā)器)。
(3)車身電子系統(tǒng)，包括車窗升降系統(tǒng)、照明控制、車門控制模塊等。英飛凌的功率器件和8位/16位微控制器能夠幫助開發(fā)工程師設(shè)計(jì)出高可靠性、低成本的系統(tǒng)。這對(duì)汽車電子系統(tǒng)而言至關(guān)重要。
瑞薩：MCU實(shí)現(xiàn)環(huán)保、安全、舒適
2005年車用半導(dǎo)體市場(chǎng)上，瑞薩以7.1%排名為世界第四大車用半導(dǎo)體廠商，同時(shí)，瑞薩是日本最大的車用半導(dǎo)體廠商，在日本的市場(chǎng)份額為22.3%。瑞薩實(shí)現(xiàn)的汽車電子，主要是圍繞著MCU為核心而開發(fā)的。在2006年7月的中國(guó)瑞薩論壇上，瑞薩面向中國(guó)，推介了幾款以MCU為核心的系統(tǒng)方案。
引擎控制系統(tǒng)中的SH7055
當(dāng)前，為了降低汽油的消耗，及符合日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，人們正在開發(fā)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。但有資料表明，即使到2010年，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在新車中的比例還是有限的，只有百分之幾。可見，光靠新技術(shù)的采用來推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)目前尚存很大問題，因此必須在原有技術(shù)上進(jìn)行改革，例如對(duì)現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的改革，達(dá)到與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相同的燃燒指標(biāo)。這些開發(fā)，無非是靠提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，降低二氧化碳的排放等手段。國(guó)際上一些公司采用了新技術(shù)后，可以提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率30%左右。
當(dāng)前，引擎控制系統(tǒng)已經(jīng)由2000年開始的缸內(nèi)噴射變成model控制（表1），需要在MCU中使用大容量的閃存，同時(shí)工作頻率提高。瑞薩作為世界最大的MCU廠商以及最大的閃存MCU廠商，目前主流產(chǎn)品為32位MCU- SH7055F。瑞薩更有頻率可達(dá)200MHz的多內(nèi)核MCU。
導(dǎo)航系統(tǒng)的SH7770
日本在導(dǎo)航系統(tǒng)的成就是有目共睹的。據(jù)瑞薩半導(dǎo)體管理（中國(guó)）有限公司自動(dòng)車營(yíng)業(yè)技術(shù)副部長(zhǎng)楊崢嶸介紹，瑞薩MCU在導(dǎo)航系統(tǒng)用芯片的整個(gè)市場(chǎng)占有率為60%，SH7770在瑞薩導(dǎo)航系統(tǒng)中占有將近1/2的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來1、2年，SH7770將達(dá)到2/3的市場(chǎng)份額。
由SH7770為核心的整合方案為SH-Navi I。其特點(diǎn)是：1，完全整合CPU、2D/3D加速器及必要的I/O接口；2，地圖繪制用強(qiáng)大的3D圖形及精細(xì)的2D圖形。在形成內(nèi)容豐富多彩的圖像信息的同時(shí)，另外可以接收GPS, IrDA, 傳感器信號(hào)等。
除此之外，瑞薩MCU在安全氣囊控制系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，儀表板控制系統(tǒng)，車身控制系統(tǒng)，車載網(wǎng)絡(luò)(LAN)，汽車音響等方面也一顯身手，力圖通過汽車電子來實(shí)現(xiàn)環(huán)保、安全、舒適。
Freescale：遠(yuǎn)程通信、信息娛樂、主動(dòng)安全戰(zhàn)略
飛思卡爾(Freescale)信息娛樂、多媒體和車載信息服務(wù)業(yè)務(wù)部(IMTD)總經(jīng)理Anand Ramamoorthy先生在今年5月上海的Freescale技術(shù)論壇(FTF)期間，介紹了該公司的汽車電子戰(zhàn)略。
作為世界最大的汽車電子廠商，F(xiàn)reescale主要通過半導(dǎo)體和軟件實(shí)現(xiàn)三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的解決方案：第一，遠(yuǎn)程通信。可使汽車與遠(yuǎn)程呼叫中心連在一起，這時(shí)車?yán)镉袀€(gè)按鈕，當(dāng)想獲得一些信息時(shí)，例如想了解附近有什么加油站、飯店時(shí)，可與呼叫中心聯(lián)絡(luò)。最受歡迎的一個(gè)遠(yuǎn)程服務(wù)中心就是美國(guó)的on-start呼叫中心，基于Freescale的典型的導(dǎo)航系統(tǒng)部分MPC5200B芯片。
第二個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域是信息娛樂系統(tǒng)。主要強(qiáng)調(diào)地圖和圖形，需要芯片和軟件去捕獲和計(jì)算圖像，例如汽車上的GPS、電子地圖等等。
第三大是汽車的主動(dòng)安全。安全有兩種，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全(安全帶是典型的被動(dòng)安全措施)。主動(dòng)安全技術(shù)非常多，可以是在汽車上安裝小的攝像鏡頭，對(duì)位置和路況進(jìn)行檢測(cè)；也可以是防撞雷達(dá)。
這三方面有個(gè)共性：要建立一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)關(guān)系。作為一家半導(dǎo)體供應(yīng)商，F(xiàn)reescale認(rèn)為這不僅僅是芯片的問題，還要和其他因素整合起來，例如操作系統(tǒng)，中間件，無線連接，GPS，人機(jī)界面，應(yīng)用供應(yīng)商等。Freescale倡導(dǎo)的mobileGT聯(lián)盟，使各成員的軟件和硬件供應(yīng)商密切合作，以構(gòu)建滿足其特定要求的、基于PowerPC架構(gòu)的參考平臺(tái)。這些伙伴把技術(shù)放在一個(gè)公用的平臺(tái)上，甚至把技術(shù)進(jìn)行最優(yōu)化。
Freescale目前主打的是Media 5200 mobile GT參考平臺(tái)。未來的產(chǎn)品將更加整合，明年早些時(shí)候即將推出的產(chǎn)品對(duì)處理器將進(jìn)行更多整合，例如加上視頻加速引擎，并在性能、價(jià)格和功率方面進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。
處理器芯片的另一個(gè)趨勢(shì)是雙核開始流行，因?yàn)橄啾葐魏诵阅芨撸€降低了功耗。雙核/多核產(chǎn)品對(duì)攝像頭等市場(chǎng)有吸引力，因?yàn)閿z像頭捕捉物體是個(gè)非常復(fù)雜的操作，不僅要捕獲物體，還要進(jìn)行處理，把信息反饋給駕駛?cè)藛T。
Altera：可編程邏輯加速汽車電子化
在過去， ASIC在汽車芯片應(yīng)用上占據(jù)統(tǒng)治地位。但是缺乏靈活性、開發(fā)成本高且周期長(zhǎng)，這些因素使得ASIC不再是首選。取而代之的是PLD器件，在過去的3到4年中，PLD在汽車領(lǐng)域得到了空前的發(fā)展。在今后5年中，預(yù)計(jì)PLD的年均增長(zhǎng)率至少為50% CAGR。
Altera資深技術(shù)市場(chǎng)工程師趙敏表示，導(dǎo)航、后座娛樂和輔助駕駛等數(shù)字內(nèi)容大量出現(xiàn)，已經(jīng)成為主流產(chǎn)品。 這些應(yīng)用將給PLD產(chǎn)品帶來非常大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，Altera已經(jīng)開發(fā)出了許多相關(guān)的解決方案。對(duì)于這類成本敏感的應(yīng)用，低成本的Cyclone 和Cyclone II FPGA更為合適，如果需要實(shí)現(xiàn)的功能更為復(fù)雜，可以選擇 HardCopy。
后座娛樂系統(tǒng)，未來FPGA可以實(shí)現(xiàn)虛線中的所有功能
多通道的導(dǎo)航及后座娛樂的顯示系統(tǒng)可以接收并顯示導(dǎo)航、DVD和移動(dòng)電視以及后視照相機(jī)和夜視的輸入信號(hào)， FPGA可以作為圖形化的控制器，扮演協(xié)處理器的角色。接收的信號(hào)越多，功能也更為復(fù)雜，因此對(duì)于相對(duì)高端的應(yīng)用，可以在FPGA中加入Nios II處理器和3D圖形加速引擎，對(duì)于簡(jiǎn)單的導(dǎo)航和功能相對(duì)單一的后座娛樂系統(tǒng)，一片F(xiàn)PGA可以接收并輸出視頻信號(hào)，不再需要主處理器。
除此之外，Altera也在參與開發(fā)基于HardCopy的車用網(wǎng)關(guān)控制器，以及帶有三個(gè)天線陣列的第二代的自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)。
在中國(guó)，目前Altera 產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)集中于GPS導(dǎo)航和汽車娛樂領(lǐng)域，終端客戶包括了方案提供商、模塊廠商以及汽車廠商。
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隨著汽車電子技術(shù)的快速滲透，以及半導(dǎo)體解決方案逐步取代機(jī)械組件，預(yù)計(jì)全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)今后幾年內(nèi)的增長(zhǎng)率將達(dá)到10%左右。對(duì)汽車可靠性、安全性、空載重量、尾氣排放和油耗日益苛刻的要求，也推動(dòng)了這種增長(zhǎng)。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Strategy Analytics 2006年5月的一項(xiàng)研究報(bào)告，2005年，全球汽車集成電路市場(chǎng)的總銷售額大約為164億美元。
符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的英飛凌雙缸進(jìn)氣口噴射摩托車引擎控制系統(tǒng)
英飛凌的車燈控制模塊650W轉(zhuǎn)換能力僅有5W熱損失
平均而言，如今一輛汽車的計(jì)算能力幾乎相當(dāng)于阿波羅13號(hào)宇宙飛船的計(jì)算能力。系統(tǒng)和車輛設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度在不斷增加。在汽車上，半導(dǎo)體過去是現(xiàn)在仍然是汽車電子創(chuàng)新的基礎(chǔ)，而且潛力巨大。
英飛凌：集成化是關(guān)鍵
當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)是，分散比較簡(jiǎn)單的控制任務(wù)，同時(shí)集中更加復(fù)雜的監(jiān)控任務(wù)，二者都要求在半導(dǎo)體產(chǎn)品中集成新的功能。
英飛凌科技(中國(guó))有限公司汽車、工業(yè)及多元化電子市場(chǎng)事業(yè)部汽車電子高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理劉魯偉先生表示，分散意味著融入新的功能，從而使外設(shè)更加智能化。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，方法之一是結(jié)合兩個(gè)或更多硅芯片，然后將其放在一個(gè)“匣子”內(nèi)，成為一個(gè)系統(tǒng)級(jí)封裝(SiP)。以英飛凌的胎壓傳感器為例，一個(gè)系統(tǒng)級(jí)封裝實(shí)際上由大量傳感器組成，并且包含微機(jī)械壓力和加速傳感器，還有溫度傳感器，加上信號(hào)處理、能量管理和通過RFID接口的信號(hào)傳輸功能。或者，在同一個(gè)硅片上融合這些功能，創(chuàng)造出眾所周知的片上系統(tǒng)(SoC)。片上系統(tǒng)的一個(gè)例子就是英飛凌的智能化SMART功率管理技術(shù)。該技術(shù)可用于像智能執(zhí)行器這樣的設(shè)備上。該類設(shè)備能夠獨(dú)立地將電機(jī)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為脈沖電機(jī)電流，還可以向中央控制器報(bào)告電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
今后幾年內(nèi)，LIN 和CAN仍將是中低數(shù)據(jù)速率應(yīng)用[例如，特色應(yīng)用(LIN)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制和即時(shí)安全系統(tǒng)(CAN)]的標(biāo)準(zhǔn)總線系統(tǒng)。明顯具備更高數(shù)據(jù)速率的FlexRay總線系統(tǒng)，能夠?yàn)榘踩嚓P(guān)應(yīng)用和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用帶來大量的好處。英飛凌正在開發(fā)面向這些應(yīng)用的集成化解決方案，并且預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的將來可以實(shí)現(xiàn)更高的數(shù)據(jù)速率。
在中國(guó)，英飛凌在支持跨國(guó)公司的同時(shí)，也積極與本土汽車制造商和部件商攜手開發(fā)汽車電子模塊。主攻方向包括：
(1)引擎管理。英飛凌已和當(dāng)?shù)鼗锇楹献鏖_發(fā)出適用于摩托車的電噴(EFI)參考設(shè)計(jì)。利用該解決方案，中國(guó)的摩托車制造商能夠提高產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)減少?gòu)U氣排放，甚至達(dá)到歐洲三號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)。考慮到中國(guó)每年要生產(chǎn)1,800萬輛摩托車，此舉可望協(xié)助中國(guó)改善空氣質(zhì)量。該解決方案還適用于小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車。
(2) 安全系統(tǒng)，包括防抱死系統(tǒng)、安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)等。英飛凌推出的SP30在單一芯片中集成了胎壓傳感器、溫度傳感器、重力傳感器、微控制器。這樣，就能大大減小胎內(nèi)模塊的體積，并大大簡(jiǎn)化其設(shè)計(jì)(每個(gè)輪胎內(nèi)模塊只有兩顆芯片—SP30和收發(fā)器)。
(3)車身電子系統(tǒng)，包括車窗升降系統(tǒng)、照明控制、車門控制模塊等。英飛凌的功率器件和8位/16位微控制器能夠幫助開發(fā)工程師設(shè)計(jì)出高可靠性、低成本的系統(tǒng)。這對(duì)汽車電子系統(tǒng)而言至關(guān)重要。
瑞薩：MCU實(shí)現(xiàn)環(huán)保、安全、舒適
2005年車用半導(dǎo)體市場(chǎng)上，瑞薩以7.1%排名為世界第四大車用半導(dǎo)體廠商，同時(shí)，瑞薩是日本最大的車用半導(dǎo)體廠商，在日本的市場(chǎng)份額為22.3%。瑞薩實(shí)現(xiàn)的汽車電子，主要是圍繞著MCU為核心而開發(fā)的。在2006年7月的中國(guó)瑞薩論壇上，瑞薩面向中國(guó)，推介了幾款以MCU為核心的系統(tǒng)方案。
引擎控制系統(tǒng)中的SH7055
當(dāng)前，為了降低汽油的消耗，及符合日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，人們正在開發(fā)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。但有資料表明，即使到2010年，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在新車中的比例還是有限的，只有百分之幾。可見，光靠新技術(shù)的采用來推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)目前尚存很大問題，因此必須在原有技術(shù)上進(jìn)行改革，例如對(duì)現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的改革，達(dá)到與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相同的燃燒指標(biāo)。這些開發(fā)，無非是靠提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，降低二氧化碳的排放等手段。國(guó)際上一些公司采用了新技術(shù)后，可以提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率30%左右。
當(dāng)前，引擎控制系統(tǒng)已經(jīng)由2000年開始的缸內(nèi)噴射變成model控制（表1），需要在MCU中使用大容量的閃存，同時(shí)工作頻率提高。瑞薩作為世界最大的MCU廠商以及最大的閃存MCU廠商，目前主流產(chǎn)品為32位MCU- SH7055F。瑞薩更有頻率可達(dá)200MHz的多內(nèi)核MCU。
導(dǎo)航系統(tǒng)的SH7770
日本在導(dǎo)航系統(tǒng)的成就是有目共睹的。據(jù)瑞薩半導(dǎo)體管理（中國(guó)）有限公司自動(dòng)車營(yíng)業(yè)技術(shù)副部長(zhǎng)楊崢嶸介紹，瑞薩MCU在導(dǎo)航系統(tǒng)用芯片的整個(gè)市場(chǎng)占有率為60%，SH7770在瑞薩導(dǎo)航系統(tǒng)中占有將近1/2的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來1、2年，SH7770將達(dá)到2/3的市場(chǎng)份額。
由SH7770為核心的整合方案為SH-Navi I。其特點(diǎn)是：1，完全整合CPU、2D/3D加速器及必要的I/O接口；2，地圖繪制用強(qiáng)大的3D圖形及精細(xì)的2D圖形。在形成內(nèi)容豐富多彩的圖像信息的同時(shí)，另外可以接收GPS, IrDA, 傳感器信號(hào)等。
除此之外，瑞薩MCU在安全氣囊控制系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，儀表板控制系統(tǒng)，車身控制系統(tǒng)，車載網(wǎng)絡(luò)(LAN)，汽車音響等方面也一顯身手，力圖通過汽車電子來實(shí)現(xiàn)環(huán)保、安全、舒適。
Freescale：遠(yuǎn)程通信、信息娛樂、主動(dòng)安全戰(zhàn)略
飛思卡爾(Freescale)信息娛樂、多媒體和車載信息服務(wù)業(yè)務(wù)部(IMTD)總經(jīng)理Anand Ramamoorthy先生在今年5月上海的Freescale技術(shù)論壇(FTF)期間，介紹了該公司的汽車電子戰(zhàn)略。
作為世界最大的汽車電子廠商，F(xiàn)reescale主要通過半導(dǎo)體和軟件實(shí)現(xiàn)三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的解決方案：第一，遠(yuǎn)程通信。可使汽車與遠(yuǎn)程呼叫中心連在一起，這時(shí)車?yán)镉袀€(gè)按鈕，當(dāng)想獲得一些信息時(shí)，例如想了解附近有什么加油站、飯店時(shí)，可與呼叫中心聯(lián)絡(luò)。最受歡迎的一個(gè)遠(yuǎn)程服務(wù)中心就是美國(guó)的on-start呼叫中心，基于Freescale的典型的導(dǎo)航系統(tǒng)部分MPC5200B芯片。
第二個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域是信息娛樂系統(tǒng)。主要強(qiáng)調(diào)地圖和圖形，需要芯片和軟件去捕獲和計(jì)算圖像，例如汽車上的GPS、電子地圖等等。
第三大是汽車的主動(dòng)安全。安全有兩種，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全(安全帶是典型的被動(dòng)安全措施)。主動(dòng)安全技術(shù)非常多，可以是在汽車上安裝小的攝像鏡頭，對(duì)位置和路況進(jìn)行檢測(cè)；也可以是防撞雷達(dá)。
這三方面有個(gè)共性：要建立一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)關(guān)系。作為一家半導(dǎo)體供應(yīng)商，F(xiàn)reescale認(rèn)為這不僅僅是芯片的問題，還要和其他因素整合起來，例如操作系統(tǒng)，中間件，無線連接，GPS，人機(jī)界面，應(yīng)用供應(yīng)商等。Freescale倡導(dǎo)的mobileGT聯(lián)盟，使各成員的軟件和硬件供應(yīng)商密切合作，以構(gòu)建滿足其特定要求的、基于PowerPC架構(gòu)的參考平臺(tái)。這些伙伴把技術(shù)放在一個(gè)公用的平臺(tái)上，甚至把技術(shù)進(jìn)行最優(yōu)化。
Freescale目前主打的是Media 5200 mobile GT參考平臺(tái)。未來的產(chǎn)品將更加整合，明年早些時(shí)候即將推出的產(chǎn)品對(duì)處理器將進(jìn)行更多整合，例如加上視頻加速引擎，并在性能、價(jià)格和功率方面進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。
處理器芯片的另一個(gè)趨勢(shì)是雙核開始流行，因?yàn)橄啾葐魏诵阅芨撸€降低了功耗。雙核/多核產(chǎn)品對(duì)攝像頭等市場(chǎng)有吸引力，因?yàn)閿z像頭捕捉物體是個(gè)非常復(fù)雜的操作，不僅要捕獲物體，還要進(jìn)行處理，把信息反饋給駕駛?cè)藛T。
Altera：可編程邏輯加速汽車電子化
在過去， ASIC在汽車芯片應(yīng)用上占據(jù)統(tǒng)治地位。但是缺乏靈活性、開發(fā)成本高且周期長(zhǎng)，這些因素使得ASIC不再是首選。取而代之的是PLD器件，在過去的3到4年中，PLD在汽車領(lǐng)域得到了空前的發(fā)展。在今后5年中，預(yù)計(jì)PLD的年均增長(zhǎng)率至少為50% CAGR。
Altera資深技術(shù)市場(chǎng)工程師趙敏表示，導(dǎo)航、后座娛樂和輔助駕駛等數(shù)字內(nèi)容大量出現(xiàn)，已經(jīng)成為主流產(chǎn)品。 這些應(yīng)用將給PLD產(chǎn)品帶來非常大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，Altera已經(jīng)開發(fā)出了許多相關(guān)的解決方案。對(duì)于這類成本敏感的應(yīng)用，低成本的Cyclone 和Cyclone II FPGA更為合適，如果需要實(shí)現(xiàn)的功能更為復(fù)雜，可以選擇 HardCopy。
后座娛樂系統(tǒng)，未來FPGA可以實(shí)現(xiàn)虛線中的所有功能
多通道的導(dǎo)航及后座娛樂的顯示系統(tǒng)可以接收并顯示導(dǎo)航、DVD和移動(dòng)電視以及后視照相機(jī)和夜視的輸入信號(hào)， FPGA可以作為圖形化的控制器，扮演協(xié)處理器的角色。接收的信號(hào)越多，功能也更為復(fù)雜，因此對(duì)于相對(duì)高端的應(yīng)用，可以在FPGA中加入Nios II處理器和3D圖形加速引擎，對(duì)于簡(jiǎn)單的導(dǎo)航和功能相對(duì)單一的后座娛樂系統(tǒng)，一片F(xiàn)PGA可以接收并輸出視頻信號(hào)，不再需要主處理器。
除此之外，Altera也在參與開發(fā)基于HardCopy的車用網(wǎng)關(guān)控制器，以及帶有三個(gè)天線陣列的第二代的自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)。
在中國(guó)，目前Altera 產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)集中于GPS導(dǎo)航和汽車娛樂領(lǐng)域，終端客戶包括了方案提供商、模塊廠商以及汽車廠商。
評(píng)論