未來(lái)汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響 顛覆者是誰(shuí)？

　　我們正處于智能汽車全球推進(jìn)的浪潮中。

　　上個(gè)世紀(jì)50年代開始，以豐田為代表的日系車通過(guò)震驚底特律三巨頭的小巧、節(jié)油性能進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)開始大行其道，徹底改變了世界汽車廠商排名。而今日，硅谷出現(xiàn)了全新的行業(yè)顛覆者，老牌汽車廠商不得不奮起敢追，從而避免成為再一次變革的落后者。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》消息，全球大型汽車企業(yè)正在涌向IT人才云集的美國(guó)硅谷，本田今年春季將硅谷研發(fā)基地的規(guī)模擴(kuò)大至原來(lái)的1.5倍，而福特則計(jì)劃在年內(nèi)將硅谷員工增加5倍，這些車企意在加強(qiáng)與當(dāng)?shù)豂T企業(yè)的合作，同時(shí)獲得軟件方面的優(yōu)秀人才。

　　而統(tǒng)觀全球，以Google、Apple為代表的科技公司，以及通訊公司也都在默默備戰(zhàn)。甚至接下來(lái)，智能汽車很可能還將吸引投資者遠(yuǎn)離傳統(tǒng)汽車制造商。

　　為何齊聚硅谷?

　　為了不被淘汰。

　　當(dāng)前，智能化浪潮正席卷各行各業(yè)，汽車行業(yè)所處的環(huán)境發(fā)生了變化，更有人斷言汽車將是最后一個(gè)被智能化改造的高可靠性移動(dòng)終端。

　　來(lái)自FISITA(國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì))的觀點(diǎn)認(rèn)為，智能汽車會(huì)顯著降低交通事故，而人類在操控機(jī)器方面是不完美的，加強(qiáng)人機(jī)研究智能汽車操控將會(huì)更加完美。

　　汽車智能化的重要性不言而喻，老牌車商正在行動(dòng)。

　　日前，《參考消息》發(fā)表的名為《美國(guó)硅谷掀起智能汽車研發(fā)熱潮》的文章對(duì)目前進(jìn)駐硅谷的傳統(tǒng)汽車制造商們?cè)谥悄芷嚪矫娴囊幌盗袆?dòng)作進(jìn)行了梳理：

　　通用開展自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)已多年，近年來(lái)車對(duì)車通信、智能公路等也成為研發(fā)重點(diǎn)，并計(jì)劃于2017年在高檔車型中配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。福特今年初也在硅谷建立了研發(fā)創(chuàng)新中心，自動(dòng)駕駛技術(shù)是研發(fā)項(xiàng)目之一。

　　梅賽德斯-奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)、德爾福等相繼在此設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，不久前一輛由奧迪Q5改裝的自動(dòng)駕駛汽車完成橫穿美國(guó)東西的旅行，車上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就出自位于硅谷的德爾福實(shí)驗(yàn)室。日產(chǎn)汽車硅谷研究中心今年初還與同在硅谷的美國(guó)航天局艾姆斯研究中心宣布在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)行為期5年的合作研發(fā)，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

　　在相關(guān)交通設(shè)施建設(shè)方面，通用汽車、福特以及密歇根州交通廳、密歇根大學(xué)正聯(lián)手在底特律改建120英里長(zhǎng)的智能高速公路。這項(xiàng)工程是在現(xiàn)有高速公路上安裝一個(gè)由攝像機(jī)和傳感器組成的網(wǎng)絡(luò)，通用汽車和福特將利用所測(cè)得車輛數(shù)據(jù)改進(jìn)車對(duì)車通信系統(tǒng)。工程完工后，這將成為世界上最大的車輛通信測(cè)試場(chǎng)，也是美國(guó)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信技術(shù)規(guī)模最大的一次部署。這些技術(shù)可以幫助司機(jī)在行駛途中處理危險(xiǎn)因素。

　　他們，要在硅谷展開關(guān)于未來(lái)汽車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　顛覆者是誰(shuí)?

　　在開發(fā)智能汽車的“戰(zhàn)爭(zhēng)”路上，老牌車商的對(duì)手可能并非彼此，在這個(gè)信息化時(shí)代，IT公司的多領(lǐng)域擴(kuò)展財(cái)最使汽車廠商感到壓力。

　　在硅谷的互聯(lián)網(wǎng)巨頭Google被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車研究的全球領(lǐng)先者。

　　據(jù)《參考消息》資料顯示，谷歌2010年宣布正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，他們的產(chǎn)品在測(cè)試中已自主行駛累計(jì)超過(guò)110萬(wàn)公里。去年，谷歌宣布無(wú)人駕駛汽車研發(fā)項(xiàng)目向完全排除人為干預(yù)的全自動(dòng)方向發(fā)展，而梅賽德斯-奔馳、寶馬以及沃爾沃等傳統(tǒng)汽車制造商研發(fā)的能在有限環(huán)境下自動(dòng)駕駛的無(wú)人駕駛汽車都不能完全排除司機(jī)的干預(yù)。目前，谷歌已經(jīng)開始對(duì)原型車進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)幾年內(nèi)能開展公路試駕。

　　電動(dòng)汽車制造商Tesla(科技公司)宣布今年在其主打的S型汽車上增加自動(dòng)駕駛功能。提供打車服務(wù)的優(yōu)步公司有意未來(lái)推出無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，它選擇同美國(guó)卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)合作建立優(yōu)步先進(jìn)技術(shù)中心，重點(diǎn)研發(fā)地圖繪制、車輛安全及自動(dòng)化技術(shù)。另外，蘋果最近也被媒體爆出可能在秘密研發(fā)無(wú)人電動(dòng)汽車。

　　硅谷高技術(shù)企業(yè)云集，也吸引了涉足自動(dòng)駕駛技術(shù)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司百度和樂(lè)視等相繼在這里設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)。

　　其實(shí)，誰(shuí)顛覆誰(shuí)的說(shuō)法可能并不那么準(zhǔn)確，因?yàn)椤翱萍肌迸c“汽車”已經(jīng)成為了兩個(gè)不可分割的部分，二者之間必須協(xié)作。事實(shí)也正是如此，越來(lái)越關(guān)注汽車行業(yè)的Google、Apple等科技公司已經(jīng)開始從車企中拉攏人才，而傳統(tǒng)車企也有意加強(qiáng)與IT企業(yè)的合作，同時(shí)獲得軟件方面的優(yōu)秀人才。

　　關(guān)于政策支持

　　初級(jí)汽車經(jīng)歷機(jī)械化、電子化、最后到智能化，汽車的發(fā)展史就是一個(gè)汽車智能化持續(xù)提升的過(guò)程。而無(wú)人車，即全自動(dòng)駕駛是智能汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。

　　最新研究成果表明，智能汽車可以將現(xiàn)有道路的通行效率提高273%，相當(dāng)于在沒(méi)有投資的情況下多修了很多條路。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年超過(guò)80,000人成為了交通事故的犧牲品，碰撞經(jīng)濟(jì)損失每年數(shù)千億，而駕駛員的錯(cuò)誤駕駛占碰撞事故原因的90%。智能汽車可以減少因駕駛員疲勞或醉駕、開車素質(zhì)造成的不規(guī)范行駛等因素造成的交通事故。

　　未來(lái)，汽車駕駛過(guò)程中的人為因素一定會(huì)逐漸被削減，直到實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

　　不過(guò)，它還面臨著來(lái)自技術(shù)、政策等多方面的挑戰(zhàn)。法律上存在如何使無(wú)人車合法化以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)、私有權(quán)-車輛收集數(shù)據(jù)的使用等問(wèn)題。政治方面還需要獲得對(duì)無(wú)人車及其潛在的優(yōu)缺點(diǎn)的政治支持，以及相關(guān)機(jī)構(gòu)在無(wú)人車開發(fā)和宣傳資金上的支持等等。

　　目前，歐美日等國(guó)家正在積極推進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)普及應(yīng)用，以法規(guī)強(qiáng)制裝配，成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。但反觀中國(guó)，汽車制造商雖然從市場(chǎng)角度，在盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)等方面積極推動(dòng)，但還未上升到國(guó)家戰(zhàn)略及立法強(qiáng)制實(shí)施的高度。

　　因此，在全世界已經(jīng)開始關(guān)于未來(lái)汽車行動(dòng)的當(dāng)下，希望各地政策的支持也能跟上，不要拖了智能汽車終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的后腿。