上海車展前瞻：自動(dòng)駕駛新規(guī)出臺后，國產(chǎn)車能否撼動(dòng)特斯拉？

4月22日消息，在即將開幕的2025年上海國際汽車工業(yè)展覽會上，70余家中外汽車品牌將展出100多款全新或改款車型。在中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車市場中，競爭日趨白熱化。

展會將于4月23日至5月2日舉行，比亞迪、吉利等中國銷量領(lǐng)先的品牌有望成為焦點(diǎn)。與此同時(shí)，大眾、日產(chǎn)、豐田以及通用汽車旗下的凱迪拉克等外資品牌也將同臺競技。在中國持續(xù)數(shù)年的汽車價(jià)格戰(zhàn)背景下，新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)正成為車企爭奪市場份額與利潤的新戰(zhàn)場。

然而，在今年3月小米SU7車型發(fā)生致命事故后，監(jiān)管部門加強(qiáng)了對自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)營銷術(shù)語的管控，禁止車企在宣傳中使用“智能”或“自動(dòng)駕駛”等表述。這一政策打亂了眾多車企原計(jì)劃在本屆車展上展示下一代駕駛輔助系統(tǒng)的安排。

在上述事故中，小米旗下電動(dòng)轎跑SU7在駕駛員嘗試接管輔助駕駛系統(tǒng)后不久，撞上水泥柱并起火，造成三人遇難。該車型于2024年北京車展前夕首次亮相，曾引發(fā)市場轟動(dòng)，自去年12月起，其月度銷量已超過特斯拉Model 3，已售出超過21.5萬輛。

事故引發(fā)的監(jiān)管審查促使比亞迪、極氪等中國車企緊急調(diào)整營銷策略，不再強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛能力，而是轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)駕駛員需保持謹(jǐn)慎。

在中國這個(gè)競爭極為激烈的新能源汽車市場，駕駛輔助系統(tǒng)已成為車企實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵手段。

中國新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪今年2月宣布，其“天神之眼”駕駛輔助系統(tǒng)將作為全系車型的免費(fèi)標(biāo)配功能，即便售價(jià)低至約1萬美元的入門級車型亦不例外。這一舉措進(jìn)一步加劇了行業(yè)內(nèi)的競爭壓力。

汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics分析師于波（音）指出：“比亞迪正在將其在電動(dòng)車領(lǐng)域的成功策略復(fù)制到駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，利用其龐大規(guī)模降低成本并向競爭對手施壓。許多車企批評比亞迪挑起價(jià)格戰(zhàn)，在‘天神之眼’上，比亞迪也是用相同手法，讓其他企業(yè)倍感壓力?！?/p>

此外，自2月起，監(jiān)管機(jī)構(gòu)還禁止車企在未經(jīng)政府批準(zhǔn)的情況下，通過OTA（遠(yuǎn)程在線升級）更新駕駛輔助軟件。這促使特斯拉暫停了其“全自動(dòng)駕駛”（FSD）軟件在中國的限時(shí)免費(fèi)試用。雖然FSD名稱中包含“全自動(dòng)”之意，但其實(shí)并未真正實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。幾天后，從名稱中移除“FSD”，改稱“智能輔助駕駛”。

華為作為車載軟件供應(yīng)商，已與多家中國車企合作推出八款車型，并于周二啟動(dòng)宣傳活動(dòng)，呼吁用戶在使用輔助駕駛功能時(shí)保持謹(jǐn)慎。

在上周華為與奇瑞聯(lián)合打造的智界品牌直播發(fā)布會上，知名演員劉亦菲作為品牌代言人表示：“技術(shù)為我們提供了良好的輔助，但我們也應(yīng)始終重視駕駛安全。”

在本屆車展上，吉利旗下的高端品牌極氪原計(jì)劃發(fā)布首款搭載L3級駕駛輔助技術(shù)的車型，該技術(shù)可在高速公路和城市道路上實(shí)現(xiàn)“脫手”駕駛，但仍需駕駛員監(jiān)控道路情況。不過，極氪方面表示，其新聞發(fā)布會將改為重點(diǎn)展示混合動(dòng)力車型與電池技術(shù)。

與此同時(shí)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在進(jìn)一步收緊電動(dòng)車電池安全標(biāo)準(zhǔn)，以降低起火與爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

瞄準(zhǔn)特斯拉

盡管監(jiān)管挑戰(zhàn)猶存，中國新能源汽車（包括純電動(dòng)及各類混合動(dòng)力車型）仍呈現(xiàn)出歷史性銷售增長。

當(dāng)前，新能源車型在中國市場的新車銷量中占比已超過50%，遠(yuǎn)高于美國、歐洲及全球大多數(shù)市場，標(biāo)志著中國實(shí)現(xiàn)了原定2030年目標(biāo)。

據(jù)悉，本周將在上海車展上首發(fā)的十余款新車型均為電動(dòng)跨界SUV，定價(jià)直指特斯拉Model Y，勢必加劇這家美國電動(dòng)車巨頭在中國乃至全球市場所面臨的壓力。特斯拉對此未予置評。

特斯拉在中國純電動(dòng)車市場的份額已從2020年15%的高點(diǎn)跌至今年第一季度的9%，其全球年度銷量也在去年首次出現(xiàn)下滑。

這一趨勢在歐洲與美國市場進(jìn)一步加劇，部分原因是公眾對其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的政治立場日益不滿。馬斯克目前是美國總統(tǒng)特朗普的高級顧問之一。

自2021年起，特斯拉便未再參加過中國車展。此前，其展臺曾因用戶現(xiàn)場抗議事件引發(fā)廣泛關(guān)注。相比中國本土車企頻繁發(fā)布新車型，特斯拉推出新車型或改款的速度顯得明顯滯后。

本周將亮相的多款Model Y競品在電池快充、輔助駕駛及車載娛樂方面配置更先進(jìn)，價(jià)格卻更具吸引力，代表車型包括小鵬的G6和極氪的E6。

被分析師視為Model Y最大潛在競品的小米YU7跨界車，原被寄望于本屆車展首秀，然而小米最終僅展出SU7及SU7 Ultra兩款在售車型，且未設(shè)新聞發(fā)布會。官方未透露原因，對媒體問詢亦保持緘默。

獨(dú)立汽車行業(yè)分析師邢磊（音）在過去二十余年間一直關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他稱這些即將亮相的中國電動(dòng)跨界車為“Model Y殺手”。

“這是海嘯般的壓力，”他說，“擊敗Model Y的不會是一款車，而是十二三款齊發(fā)。”