車聯(lián)網(wǎng)變革在即，標(biāo)準(zhǔn)制定迫在眉睫

　　目前，汽車智能化以及互聯(lián)化的浪潮正席卷全球，車聯(lián)網(wǎng)也進(jìn)入人們視野。汽車廠商忙著兜售搭載智能系統(tǒng)的新車，IT廠商研發(fā)芯片、車載系統(tǒng)及各種智能解決方案，互聯(lián)網(wǎng)公司忙于研發(fā)操作系統(tǒng)、各類應(yīng)用服務(wù)，或者搭建汽車交易和服務(wù)平臺(tái)……

　　多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來的汽車更像是一個(gè) “裝有輪子的計(jì)算機(jī)”——它將會(huì)從一個(gè)孤立的設(shè)備進(jìn)化成為智能化的、具備強(qiáng)大計(jì)算能力的、能夠隨時(shí)隨地接入網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算中心、通訊中心、娛樂中心和交互入口。

　　誠然，車聯(lián)網(wǎng)目前仍存在混亂的產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但汽車業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化變革已開始，正如比爾·福特所言：“在我的職業(yè)生涯中，汽車工業(yè)一直是個(gè)孤立城鎮(zhèn)中的孤立產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在已經(jīng)被吹得門戶大開。”

　　車載系統(tǒng)是核心/

　　一直以來，汽車行業(yè)都是一個(gè)相對(duì)封閉的體系，整車廠商是絕對(duì)的中心，不管是面向上游的配件供應(yīng)商，還是面向下游的經(jīng)銷商、4S店，甚至終端服務(wù)商，整車廠商都有非常強(qiáng)的話語權(quán)。這樣以車廠為中心的穩(wěn)固體系在國內(nèi)汽車行業(yè)大發(fā)展的10年里始終難以被撼動(dòng)。

　　但新生代的技術(shù)和理念，正在對(duì)此形成變革。IT和互聯(lián)網(wǎng)公司介入汽車服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)很久，傳統(tǒng)汽車廠商在車載與車控領(lǐng)域的探索和嘗試更是一直沒有停止過，其中一個(gè)核心就是車載系統(tǒng)。

　　在很長時(shí)間內(nèi)，前裝市場(chǎng)是以車廠為主導(dǎo)的，各大主流車企都推出了自己的車載信息服務(wù)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)大部分基于被黑莓公司收購的QNX平臺(tái)以及微軟平臺(tái)，是一個(gè)擁有數(shù)百億美元產(chǎn)值并不斷革新的市場(chǎng)。

　　此后，隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信的發(fā)展，后裝市場(chǎng)群雄并起，并引來各大科技公司。蘋果和谷歌都對(duì)此虎視眈眈，前者首先推出的Carplay系統(tǒng)已經(jīng)在不久前的沃爾沃XC90等新車上出現(xiàn)，后者則推出了一個(gè)集合了多家廠商在內(nèi)的OAA聯(lián)盟。

　　不 管 是 AndroidAuto還 是CarPlay，都需要使用數(shù)據(jù)線連接手機(jī)，將手機(jī)系統(tǒng)映射到車載觸摸屏上，實(shí)現(xiàn)各種功能操作。當(dāng)然，你并不一定需要更換一輛新車，蘋果已經(jīng)宣布與先鋒等車載系統(tǒng)公司合作，推出CarPlay的車載模塊;谷歌也聯(lián)合了JVC、先鋒等廠商，讓不愿換車的用戶可以用更低成本使用它們的車載系統(tǒng)。此外，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭也正在對(duì)此布局，今年以來百度推出Carnet，騰訊推出路寶盒子+App，阿里推出“yunOS”操作系統(tǒng)……

　　車思維與網(wǎng)思維/

　　在業(yè)界看來，車聯(lián)網(wǎng)的“更高維度應(yīng)用”是在智能駕駛和智能交通領(lǐng)域。很多IT巨頭都提供這類服務(wù)，如IBM、微軟、德國電信等。在這種模式下，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流商影響巨大，每部汽車的輪胎都相當(dāng)于一個(gè)IP地址。

　　據(jù)德國電信相關(guān)人士介紹，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)將通過云端服務(wù)和大數(shù)據(jù)分析等后市場(chǎng)服務(wù)作為盈利核心，車企、經(jīng)銷商、維修店可以通過大數(shù)據(jù)將后市場(chǎng)掌控在手中。同時(shí)，智能駕駛、智能交通等服務(wù)模式也可以圍繞展開。

　　川財(cái)證券分析師黃沖指出：“以上兩種大方向，可以被概括為以車和網(wǎng)兩種思路出發(fā)的不同模式。”“車思維”是從車輛應(yīng)用出發(fā)構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式模型，主要由傳統(tǒng)車廠推動(dòng)和發(fā)展的，如通用Onstar系統(tǒng)以呼叫中心為基礎(chǔ)，基于車載GPS芯片提供相關(guān)服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括汽車安全、生活服務(wù)、導(dǎo)航等服務(wù)。

　　而互聯(lián)網(wǎng)公司更愿意從互聯(lián)網(wǎng)角度看待汽車，在“網(wǎng)思維”模式下，將汽車屏幕作為一個(gè)新終端，將中控臺(tái)視為類似手機(jī)觸摸屏幕的功能，基于這一特殊應(yīng)用場(chǎng)景將目前基于手機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與車輛使用場(chǎng)景進(jìn)行整合。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)待定/

　　這場(chǎng)變革也波及了汽車的上下游產(chǎn)業(yè)，并產(chǎn)生巨大市場(chǎng)價(jià)值。易觀國際[微博]高級(jí)分析師潘崴記者表示，“在這個(gè)進(jìn)程中，汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扮演著重要角色，他們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)提供基于線上或線上線下相結(jié)合的解決方案，幫助傳統(tǒng)的汽車前市場(chǎng)和后市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)完成數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化和移動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”

　　潘崴指出，未來車輛聯(lián)網(wǎng)以后，車主只需要下載一個(gè)App，就可以實(shí)現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游的數(shù)據(jù)采集。汽車維修方式將會(huì)發(fā)生變化，所有的檢測(cè)在網(wǎng)上隨時(shí)能夠看到，檢測(cè)分析調(diào)整可在線完成。一旦發(fā)生故障需要救援時(shí)，能夠事先洞悉汽車問題所在。

　　此外，消費(fèi)信貸、汽車保險(xiǎn)的格局也將徹底被改變，每個(gè)車主不用再交同樣的汽車保險(xiǎn)費(fèi)用，保險(xiǎn)公司將通過駕駛者行為模式、經(jīng)常經(jīng)過的道路、周邊的環(huán)境來判斷每個(gè)人需要交的保費(fèi)數(shù)額。

　　值得注意的是，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，錯(cuò)綜復(fù)雜的產(chǎn)品樣式、接口和服務(wù)模式都在不斷革新變化中，這也是人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)感到迷霧重重的原因所在。

　　但統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立并不容易，鑒于其極端的重要性，爭論異常激烈。有單個(gè)廠商設(shè)定自己的標(biāo)準(zhǔn)的，如通用、福特的Applink，Mylink系統(tǒng)，也有一些廠商就聯(lián)合在一起設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)如Mirrolink。此外還有谷歌成立的OOA、聯(lián)合多家廠商推出Androidauto以及蘋果拉攏汽車廠商推出Carplay，背后都是打著設(shè)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的如意算盤。

　　丁華杰表示：“這個(gè)階段正是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成型的關(guān)鍵階段，目前建立在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)(如藍(lán)牙、USB)之上、并得到多數(shù)廠商支持的MirrorLink很有前景，但這只是連接智能手機(jī)和車載信息娛樂系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，以后還有更多的產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將被確立。”