鋰離子電池在電動(dòng)汽車中好景不長(zhǎng)，因?yàn)槌?jí)電容來了

　　因?yàn)橹袊?guó)混合動(dòng)力客車對(duì)超級(jí)電容器的需求發(fā)生了變化，超級(jí)電容器的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者麥克斯韋技術(shù)公司的地位出現(xiàn)了暫時(shí)的動(dòng)搖。

　　它現(xiàn)在面對(duì)的最強(qiáng)大的革新者正在銷售大型超級(jí)電容器組給電網(wǎng)管理和大型工程車輛的能量收集領(lǐng)域的供應(yīng)商。雖然最近有很多超級(jí)電容器公司被迫關(guān)門或被收購，但新進(jìn)制造商Ioxus的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率達(dá)到了100%，而另一家公司Nippon Chemicon的增長(zhǎng)還要更快。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示未來十年內(nèi)超級(jí)電容器的增長(zhǎng)率將達(dá)到30%。越來越多的制造商-現(xiàn)在是85家-將取得訂單。

　　超級(jí)電容器在拓展新的應(yīng)用領(lǐng)域時(shí)有一個(gè)明確的路線圖。加州大學(xué)戴維斯分校的Burke教授認(rèn)為，本田和馬自達(dá)公司開始在其傳統(tǒng)和混合動(dòng)力汽車上采用超級(jí)電容器將迫使其他廠家采用更優(yōu)化的以超級(jí)電容器為中心的方案來設(shè)計(jì)和提高可靠性和性能。他認(rèn)為，目前被看好的鋰離子電池和超級(jí)電容器之間的能量密度的差值其實(shí)遠(yuǎn)小于之前的理論值，因?yàn)樵诨旌蟿?dòng)力模式下，動(dòng)力總成設(shè)計(jì)者僅使用電池容量的5-10%，以完成快速充/放電。

　　人們都想儲(chǔ)存很多能量，但這并不是最佳的方式。事實(shí)上，Burke在自己的混合動(dòng)力汽車上進(jìn)行過轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行了廣泛的研究，他發(fā)現(xiàn)可以采用更小的超級(jí)電容器來滿足混合動(dòng)力車的需要。

　　許多汽車制造商正在針對(duì)下一代混合動(dòng)力車評(píng)估超級(jí)電容器，繼中國(guó)客車制造商的實(shí)踐之后，德國(guó)的MAN客車、豐田的一級(jí)方程式賽車，雅力士概念車和其他混合動(dòng)力電動(dòng)汽車都在考慮采用超級(jí)電容器代替鋰離子電池。

　　另外，目前還有一種趨勢(shì)，就是在傳統(tǒng)汽車的起停系統(tǒng)和能量收集發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中采用超級(jí)電容器，使之可以運(yùn)行在低溫和嚴(yán)苛的工作周期中。Burke教授認(rèn)為，在電動(dòng)汽車中采納超級(jí)電容器，終有一天會(huì)出現(xiàn)跳躍式發(fā)展，但對(duì)他來說，“這需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程”。