美媒矛盾心態(tài)：炮轟比亞迪 還是營(yíng)救特斯拉？

　　美國(guó)媒體在為特斯拉撰寫(xiě)表?yè)P(yáng)稿的時(shí)候，總是會(huì)刻意地提到比亞迪。《福布斯》雜志在北京車展期間，就曾大膽預(yù)測(cè)“綠色環(huán)保車型的未來(lái)”是特斯拉，而非比亞迪;特斯拉炒作“開(kāi)放技術(shù)專利”的時(shí)候，比亞迪又無(wú)端被猜想和指責(zé)。盡管比亞迪總是成為被媒體懷疑的對(duì)象，但它在美國(guó)受到的狂熱關(guān)注，不比特斯拉在中國(guó)低。

　　去年5月，比亞迪宣布在美國(guó)加州建成了兩家工廠，分別生產(chǎn)充電電池和電動(dòng)大巴車。今年4月，首輛純電動(dòng)大巴車在美國(guó)下線，開(kāi)始向美國(guó)和加拿大市場(chǎng)鋪貨。2015年年底之前，比亞迪還將在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布4款乘用車，E6和秦都在準(zhǔn)備名單中。

　　為什么美國(guó)媒體喜歡拿比亞迪與特斯拉作比較，卻不關(guān)通用和福特什么事?因?yàn)楹髢烧呷允莻鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)的代表，電動(dòng)車占據(jù)的業(yè)務(wù)比重太少。相比之下，比亞迪與特斯拉卻代表著先進(jìn)生產(chǎn)力，身上刻著新能源的烙印，掌握著前瞻產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。而花旗集團(tuán)的一份報(bào)告，則揭示了美國(guó)人對(duì)比亞迪的矛盾心態(tài)。

　　邊緣化比亞迪，實(shí)為營(yíng)救特斯拉

　　近日，特斯拉CEO馬斯克在其博客上發(fā)表了一篇“開(kāi)放所有專利”的活雷鋒博文，引發(fā)資本市場(chǎng)的震動(dòng)。不過(guò)，這也讓比亞迪再次成為美國(guó)人關(guān)注的對(duì)象?；ㄆ旒瘓F(tuán)發(fā)表研究報(bào)告稱，特斯拉公開(kāi)專利權(quán)會(huì)加快全球電動(dòng)車的發(fā)展，相信比亞迪會(huì)取得更多特斯拉的電動(dòng)車技術(shù)，不過(guò)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，將會(huì)抵消比亞迪電動(dòng)車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，攤薄企業(yè)價(jià)值。

　　報(bào)告還稱，特斯拉及比亞迪所用的電池技術(shù)不同，各有長(zhǎng)處及弱點(diǎn)，特斯拉采用NCA技術(shù)，開(kāi)放專利可以令其實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，邊緣化比亞迪所用的LFP技術(shù)，危及比亞迪興建的1.6吉瓦時(shí)的電池廠及LFP技術(shù)，比亞迪風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更高。

　　這份報(bào)告站在為馬斯克歌功頌德的角度，展現(xiàn)出美國(guó)人赤裸裸的酸葡萄心理。每當(dāng)馬斯克寫(xiě)博客自夸，或者在電視節(jié)目上吹了牛，就有機(jī)構(gòu)熱衷于為比亞迪降低評(píng)級(jí)?；ㄆ旒瘓F(tuán)想當(dāng)然地認(rèn)為，特斯拉開(kāi)放專利之后，比亞迪就會(huì)迫不及待地去搶特斯拉的技術(shù)，并將這種臆想作為比亞迪企業(yè)價(jià)值攤薄的理由，完全就是“扯淡”邏輯。

　　相比馬斯克幾乎每月發(fā)射一枚“衛(wèi)星”，推熱資本市場(chǎng)討好投資人的做法，比亞迪在美國(guó)做的是實(shí)業(yè)。在加州的兩家工廠悄無(wú)聲息地建成，電動(dòng)大巴車的推進(jìn)也是低調(diào)潛行，這些都不是特斯拉能干涉的。美國(guó)一些人害怕的是，當(dāng)比亞迪的電動(dòng)大巴車在美國(guó)鋪開(kāi)，同時(shí)相對(duì)低價(jià)的電動(dòng)乘用車進(jìn)入美國(guó)，馬斯克的衛(wèi)星還能不能發(fā)射成功，還能不能為資本市場(chǎng)繼續(xù)帶來(lái)收益?

　　在特斯拉的大投資人里，包括不少政府官員，如加州的前財(cái)長(zhǎng)斯蒂夫·韋斯特里。一個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目能不能開(kāi)展起來(lái)，能不能讓政府給你亮綠燈，取決于你給投資人帶來(lái)多少回報(bào)。

　　美國(guó)的投資人很現(xiàn)實(shí)，只要你吹牛有效，就可以指鹿為馬，相關(guān)利益群體包括媒體都可以為你打工，并團(tuán)結(jié)起來(lái)讓全世界都相信這是真的。馬斯克如果不再說(shuō)大話，他就會(huì)被無(wú)情地拋棄。近期比亞迪電動(dòng)車項(xiàng)目在美國(guó)的推進(jìn)，實(shí)際上已經(jīng)影響到特斯拉。一些投資人對(duì)比亞迪的興趣更高，比如在電動(dòng)大巴車項(xiàng)目上，比亞迪的技術(shù)領(lǐng)先，且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多，而在電動(dòng)乘用車上，比亞迪一直在創(chuàng)新，技術(shù)更新?lián)Q代的速度不比特斯拉慢。

　　美國(guó)媒體忌憚的是，比亞迪在美國(guó)市場(chǎng)的推進(jìn)速度太快，而且新能源產(chǎn)品也比特斯拉豐富，電動(dòng)大巴車已開(kāi)始獲得美國(guó)政府部門(mén)的采購(gòu)訂單，電動(dòng)乘用車則瞄準(zhǔn)美國(guó)大眾群體，相比特斯拉的“富人帶頭”策略，似乎更得民心。

　　馬斯克送技術(shù)，救市還是滅世

　　馬斯克號(hào)稱開(kāi)放技術(shù)專利，除了為炒熱資本市場(chǎng)之外，恐怕還有一個(gè)十分功利的理由：就是讓中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，成為特斯拉的“技術(shù)租界”。中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的支持，超越了美國(guó)數(shù)倍。在美國(guó)，只有加州這么一個(gè)新能源試點(diǎn)州，而中國(guó)各大省市都有試點(diǎn)項(xiàng)目，都有推廣指標(biāo)，一片大干快上的景象。

　　北京車展期間，馬斯克來(lái)到中國(guó)，已經(jīng)見(jiàn)識(shí)了粉絲的狂熱，接受了有關(guān)部門(mén)和地方政府的盛情款待。比如上海市就為特斯拉大開(kāi)綠燈，今年給特斯拉等進(jìn)口電動(dòng)車撥出3000個(gè)免費(fèi)牌照。按浦東新區(qū)和特斯拉的協(xié)議，目前已共同申請(qǐng)上海地方新能源汽車補(bǔ)貼，每輛車補(bǔ)貼4萬(wàn)元。

　　在與有關(guān)部門(mén)的接觸中，馬斯克也了解到中國(guó)對(duì)新能源技術(shù)的渴求，以及對(duì)本土新能源車企的不自信。于是，開(kāi)放技術(shù)專利就成了馬斯克向中國(guó)要話語(yǔ)權(quán)的契機(jī)。本意就是：“我的技術(shù)你可以拿去用，但你得遵照我的標(biāo)準(zhǔn)，由我來(lái)統(tǒng)一這個(gè)市場(chǎng)。”

　　比如說(shuō)，如果加盟特斯拉技術(shù)體系的中國(guó)車企夠多，特斯拉就可以與他們眾籌建立充電樁，用自己的充電標(biāo)準(zhǔn)來(lái)取代“國(guó)標(biāo)”。令人無(wú)奈的是，用不用特斯拉的技術(shù)，企業(yè)說(shuō)了不算，即使你不想被特斯拉“技術(shù)殖民”，地方政府也會(huì)力促你達(dá)成這樁買賣。到那個(gè)時(shí)候，“國(guó)標(biāo)”還有其存在意義嗎?

　　一個(gè)電動(dòng)車資深技術(shù)專家告訴記者，目前國(guó)內(nèi)的充電站不具備與車輛內(nèi)部控制器通訊功能，特斯拉要用普通的充電樁充電，難度不大，只需要做轉(zhuǎn)接頭并屏蔽車內(nèi)管理系統(tǒng)，與充電樁軟件握手即可。“只要電網(wǎng)能力在車載充電器設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)，相當(dāng)于車載充電器降額輸出，自動(dòng)調(diào)節(jié)電壓技術(shù)上不困難。”

　　他表示，特斯拉的快充和慢充都使用同一個(gè)充電口，但國(guó)標(biāo)GBT20234分別規(guī)定了交流充電口(7PIN)和直流充電口(9PIN)的技術(shù)規(guī)格，所以國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車很少有將兩個(gè)接口統(tǒng)一成一個(gè)的。事實(shí)上，特斯拉不愿意接納“國(guó)標(biāo)”，不是技術(shù)上不可行，而是為了擺出高姿態(tài)，目的是推廣自己的超級(jí)充電站。

　　未來(lái)，如果國(guó)內(nèi)車企要用特斯拉的技術(shù)，充電標(biāo)準(zhǔn)就都要向特斯拉看齊，這將有助于特斯拉在中國(guó)推行真正的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。在北京、上海還是“樣子貨”的特斯拉太陽(yáng)能充電站，就可以在地下掩埋儲(chǔ)能電池了，大施工將必不可少。

　　在放出開(kāi)放技術(shù)專利的“衛(wèi)星”后，特斯拉能夠招安中國(guó)車企嗎?相信能堅(jiān)持自我、又能不被地方政府意向左右的車企，只會(huì)是少數(shù)。上海市對(duì)特斯拉的一路綠燈，已經(jīng)讓我們看到了未來(lái)特斯拉用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)裹挾中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的端倪。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，上海市一直都是帶頭先鋒，勢(shì)必會(huì)引發(fā)其他省市的效仿。

　　掌握電機(jī)、電池、電控三大核心技術(shù)，并在電池組設(shè)計(jì)、電池管理和充電系統(tǒng)上有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的比亞迪，絕不會(huì)像花旗集團(tuán)報(bào)告中假想的那樣，諂媚地去追逐特斯拉的技術(shù)。比亞迪電動(dòng)車在美國(guó)的推進(jìn)，以及美國(guó)媒體對(duì)比亞迪的狂熱關(guān)注，將給人們帶來(lái)更多的啟示。

　　如今，到了中國(guó)車企向世界展示技術(shù)實(shí)力的時(shí)候了。那些對(duì)本土技術(shù)研發(fā)不自信的有關(guān)部門(mén)，應(yīng)該認(rèn)真地補(bǔ)一補(bǔ)課。