日產(chǎn)PHEV發(fā)動機熱效率達到 47%，超過比亞迪

日本發(fā)動機工程師感到驚訝。 他所屬的一家大型日本汽車制造商調(diào)查了中國比亞迪的專用混合動力發(fā)動機 （DHE）。 雖然無法重現(xiàn)比亞迪聲稱的 46.06% 的最大熱效率，但已證實它可以展示出接近的性能。比亞迪的熱效率為 46.06% 的 PHEV 是 Qin L DM-i 和 SEAL 06 DM-i。 除了比亞迪，中國的吉利控股集團和上汽集團也宣布了超過 46% 的熱效率。

吉利集團在其新能源汽車 （NEV） 品牌 Galaxy 下推出的運動型多功能車 （SUV） 星館 7 EM-i 采用了熱效率為 46.5% 的 DHE。 上汽集團正在開發(fā)自主品牌 “ROEWE” 的 “DMH” 系列插電式混合動力車。 2024 年 12 月底，公司舉行了 PHEV 技術(shù)說明會，并宣布搭載于三廂車型 PHEV D7 DMH 的 DHE 的熱效率已達到 46.3%。

除了這三家汽車制造商之外，中國熱效率約為 45% 的 DHE 數(shù)量也在增加，但對每家公司銷售的 PHEV 的規(guī)格存在一些擔憂。 也就是說問題是，“盡管熱效率很高，但燃油效率不是沒有提高那么多嗎？”

不過在最近公布的測試結(jié)果中，日產(chǎn)汽車有限公司開發(fā)的新型插電式混合動力汽車 （PHEV） 的汽油發(fā)動機已達到 47% 的最大熱效率。 在中國市場，熱效率競爭異常激烈，比亞迪和浙江吉利控股集團 （Geely Group） 的目標是達到 46% 的水平。 日產(chǎn)超越了他們，成為世界最高標準。 該公司旨在提高 PHEV 的熱效率并擴大其續(xù)航里程，以便應(yīng)對中國競爭對手的殘酷挑戰(zhàn)。

插電式混合動力系統(tǒng)縱向安裝的 1.5 升渦輪發(fā)動機實現(xiàn)了 47.06% 的熱效率。 （照片：日經(jīng)汽車）