數(shù)字座艙、自動駕駛 高通賦能智能互聯(lián)時代的汽車

　　電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，“新四化”浪潮驅(qū)動汽車行業(yè)迎來前所未有的變革。其中，連接技術(shù)正在發(fā)揮支撐作用。

　　在汽車領(lǐng)域，高通持續(xù)投入創(chuàng)新近20年。在2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會開幕前夕，高通產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志、高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級總監(jiān)李儼向媒體介紹了高通在汽車領(lǐng)域的布局情況。高通認(rèn)為未來汽車的變革方向主要集中在三方面：全新的駕乘體驗、汽車與萬物的互聯(lián)以及汽車的智能化。未來的智慧交通是整合了人、車、路、云一體化的綜合性智慧交通，將極大提高汽車的安全性，改善出行體驗、提升出行效率。

數(shù)字座艙平臺帶來全新駕駛體驗

　　目前，高通已發(fā)布了三代數(shù)字座艙平臺。推動駕乘體驗提升，高通不斷創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案。尤其是在2019 年CES上推出的第三代數(shù)字座艙系統(tǒng)，包含個性化的計算機視覺和機器學(xué)習(xí)的計算機應(yīng)用平臺，包含AI加速器等等。

　　艾和志表示，第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺分為至尊級、旗艦級和性能級三個層級，利用具有差異化的各層級解決方案，為客戶和一級供應(yīng)商帶來不一樣的用戶體驗。第三代驍龍汽車數(shù)字座艙具有三個特點：提供高度直觀的AI體驗，更加注重情境安全，提供更智能的導(dǎo)航。艾和志說，未來驍龍汽車數(shù)字座艙平臺有望支持更加個性化的體驗。例如，車主還未坐進(jìn)車?yán)铮嚲鸵烟崆白R別出駕乘者的身份，并根據(jù)喜好調(diào)整頭枕位置、駕駛模式等等。同時，數(shù)字座艙不僅能夠提供對駕乘者身體狀態(tài)的監(jiān)測，也能對前方的交通狀況進(jìn)行實時追蹤。

　　當(dāng)前，已有一些廠商宣布采用第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺以及驍龍820A汽車平臺。還有更多的汽車制造商正在開發(fā)采用高通汽車數(shù)字座艙的車型。

　　汽車大變革時代，不同的電子控制單元（ECU）正在走向整合，然而面對成百上千供應(yīng)商，從整車層面實現(xiàn)更高層面的整合充滿挑戰(zhàn)。整車電子電氣架構(gòu)原先涉及幾十個ECU，如今很多汽車制造商能夠把這些ECU整合到三至四個域控制器上。高通也正朝著這個發(fā)展方向探索。

　　據(jù)艾和志介紹，驍龍汽車數(shù)字座艙平臺可以把儀表盤顯示屏、流媒體后視鏡顯示屏、后座顯示屏、中控和抬頭顯示等ECU功能都集中整合到一個芯片上。對汽車制造商來講，這極大地降低了ECU成本，提升了整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性，也更加容易對汽車進(jìn)行升級。

　　“隨著自動駕駛平臺的引入，我們也會繼續(xù)朝著這個方向進(jìn)行強化和演進(jìn)，并努力配合汽車廠商和一級供應(yīng)商，不斷從芯片和底層的軟、硬件層面，給客戶提供能滿足其需求的解決方案，最終助力汽車廠商進(jìn)行車內(nèi)電子電氣架構(gòu)的革新。”艾和志說。

　　驍龍汽車數(shù)字座艙平臺的成功，離不開高通在智能手機和物聯(lián)網(wǎng)等其他領(lǐng)域大量的經(jīng)驗積累。艾和志認(rèn)為，可以把智能手機、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域中得到驗證的成熟技術(shù)迅速應(yīng)用在汽車業(yè)務(wù)中，這是高通的優(yōu)勢之一。此外，越來越多的汽車廠商希望人、智能手機以及汽車之間實現(xiàn)更多互動，這為高通所積累的技術(shù)在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用提供了廣闊的空間和可能，這也是高通的優(yōu)勢所在。

5G V2X將重點支持自動駕駛技術(shù)

　　今年7月，3GPP宣布Rel-16版本凍結(jié)，第一次完成了基于5G框架下的5G V2X標(biāo)準(zhǔn)。如果說Rel-14 LTE V2X的重點是基礎(chǔ)安全應(yīng)用，5G V2X則充分利用了5G大帶寬、低時延、高可靠性的特性，提升車輛之間的感知能力，進(jìn)而重點支持自動駕駛技術(shù)。

　　李儼說，Rel-14 LTE V2X與5G V2X兩者是相互補充的關(guān)系，而非相互替代。他認(rèn)為，與LTE V2X旨在利用數(shù)字化提供新的能力支持基礎(chǔ)安全的應(yīng)用不同，Rel-16版本則針對另外一些場景提供支持，比如支持自動駕駛。

　　做到全場景的自動駕駛，需要通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增強對道路基礎(chǔ)設(shè)施信號的感知，更重要的是通過Rel-16版本的5G V2X的技術(shù)進(jìn)行車和車之間的協(xié)同感知、路徑規(guī)劃，從而有效避免事故的發(fā)生。

　　在Rel-16 5G V2X中，最重要的一個環(huán)節(jié)就是引入傳輸和應(yīng)答反饋的機制，大幅度提升物理層傳輸?shù)目煽啃??！斑@是5G NR V2X相對于LTE V2X的一個重要的特征?！崩顑罢f，有了這樣一個可靠的通信能力之后，可以利用5G V2X針對全自動駕駛的場景，引入可靠的感知和協(xié)作能力，使得車輛之間協(xié)同更加有效，使自動駕駛的車輛行駛速度做得更高。

　　據(jù)悉，為了加速支持C-V2X技術(shù)和自動駕駛技術(shù)車輛的量產(chǎn)，高通基于驍龍汽車4G/5G平臺，還提供了一整套的參考設(shè)計。這套參考設(shè)計除了支持C-V2X直接通信的能力、4G/5G的通信能力，同時還整合了視覺增強高精定位（VEPP）能力，定位精度達(dá)到車道級，以支持自動駕駛和C-V2X的應(yīng)用。

　　此外，今年8月，高通還攜手維寧爾賦能下一代先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)，這一解決方案采用維寧爾下一代感知與駕駛策略軟件棧和高通Snapdragon Ride ADAS/AD可擴展系統(tǒng)級SoC組合與加速器。雙方合作范圍涵蓋L1到L4級系統(tǒng)，專門面向一級供應(yīng)商和汽車制造商打造開放式平臺。該平臺預(yù)計于2024年支持量產(chǎn)汽車。

　　5G真正融入汽車行業(yè)，還要視具體的應(yīng)用來分析。當(dāng)前支持自動駕駛的整車尚未進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段，同時很多主機廠商對自動駕駛的具體應(yīng)用場景還在規(guī)劃之中。“5G技術(shù)能否在汽車領(lǐng)域很好落地取決于具體的應(yīng)用場景。”李儼說。

　　根據(jù)高通委托第三方研究機構(gòu)發(fā)布的《5G經(jīng)濟》報告顯示，到2035年，5G將為汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈和客戶創(chuàng)造超過2.4萬億美元總經(jīng)濟產(chǎn)出，幾乎占預(yù)期5G全球經(jīng)濟影響的五分之一。目前，全球已經(jīng)有超過1億輛汽車采用高通的汽車解決方案。