從“聰明車”到“聰明路”，自動駕駛又進(jìn)一步

近日，百度自動駕駛出租車在湖南長沙向公眾免費(fèi)開放運(yùn)營，市民通過手機(jī)操作即可體驗(yàn)無人駕駛技術(shù)。當(dāng)天配合同步落地的還有百度“ACE交通引擎”，旨在構(gòu)建現(xiàn)代化智能交通體系。百度從車出發(fā)，開始通過完善車路協(xié)同體系向智慧交通行進(jìn)。

車路協(xié)同是推動“智能交通”走向“智慧交通”的關(guān)鍵，我國智能交通系統(tǒng)已進(jìn)入高速發(fā)展、全面推廣應(yīng)用和改進(jìn)升級的階段?！爸腔劢煌ā笔恰爸悄芙煌ā卑l(fā)展的高級階段，是城市交通管理體系的“中樞神經(jīng)”。

這條“連接神經(jīng)”的道路，已吸引更大科技公司陸續(xù)入局。覆蓋智慧交通功能的阿里云ET城市大腦，早在2017年就從杭州起步，現(xiàn)已在國內(nèi)外十幾個城市應(yīng)用落地。騰訊云在2019年7月發(fā)布“WeCity未來城市”，開啟涵蓋交通領(lǐng)域在內(nèi)的智慧城市構(gòu)建之路。

從“聰明車”到“智慧路”，我國正在通往智慧交通的道路上加速行進(jìn)。

車端自動化征程漫漫

“行至半山不止步”。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在此前百度Apollo三周年致員工公開信中這樣形容百度在自動駕駛領(lǐng)域的征程。正如他所說，堅持深耕自動駕駛是一條不尋常的路，也注定艱辛。

賽迪研究院發(fā)布的《世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（順義指數(shù)）2019》報告中指出，2018年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)突破8000億元，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模也已經(jīng)達(dá)到1224億元。預(yù)計到2021年，L2級及以上自動駕駛功能普及率將達(dá)到30%。

我國自動駕駛目前已走入L2級量產(chǎn)階段，距離普及還有很長的一段路要走。

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮向記者指出，我國雖已走入L2級量產(chǎn)階段，但是成本高仍然是制約普及的主要因素。

政策層面上，中央網(wǎng)信辦、科技部、工信部等11部委于今年2月聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

標(biāo)準(zhǔn)方面，今年3月，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批公示，這意味著中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)。

從產(chǎn)業(yè)生態(tài)上來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛征程漫漫，我國仍處于初期階段。一汽集團(tuán)、長安汽車等國內(nèi)車廠率先投入單車智能研發(fā)，百度、阿里巴巴、騰訊等科技公司相繼投入，以各自的發(fā)展路線不斷完善生態(tài)。

據(jù)了解，百度Apollo計劃實(shí)施三年的時間里，Apollo自動駕駛車輛已經(jīng)駛?cè)肴?4座城市，累計實(shí)現(xiàn)10萬次安全載客出行。

百度是我國自動駕駛生態(tài)的拓荒者，Apollo計劃推出后為百度自動駕駛趟出了一條產(chǎn)業(yè)化道路。阿里巴巴入局較晚，卻依托于在人工智能領(lǐng)域的人才優(yōu)勢發(fā)展迅速，并定位于“車路協(xié)同”。日前阿里達(dá)摩院對外發(fā)布全球首個自動駕駛“混合式仿真測試平臺”提升自動駕駛AI模型訓(xùn)練效率。騰訊已搭建起高精度地圖、模擬仿真、自動駕駛云服務(wù)三大平臺，將作為“助力者”為車企以及出行服務(wù)商賦能。

安全性會貫穿自動駕駛發(fā)展始終，芯片能力是關(guān)鍵。地平線創(chuàng)始人余凱曾在《中國電子報》人工智能新基建專訪中對記者指出，汽車在未來會成為“四個輪子的超級計算中心”，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定要突破芯片的桎梏。

路端上云進(jìn)行時

“聰明車”與“智慧路”協(xié)同發(fā)展將有效解決交通壓力大所帶來的各類問題，是實(shí)現(xiàn)智慧城市的重要推動力。我國已進(jìn)入從單車智能到車路協(xié)同的導(dǎo)入期。

隨著汽車數(shù)量增加，交通擁堵問題日益嚴(yán)重，人與車的行為多變且難以控制，導(dǎo)致交通問題層出不窮。在北京、上海、廣州等人口和汽車數(shù)量基數(shù)大的一線大城市，交通承載能力問題尤為嚴(yán)重。

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中指出，交通是興國之要，人工智能是交通發(fā)展的新引擎，將為交通運(yùn)輸發(fā)展帶來重大歷史機(jī)遇。傳統(tǒng)交通體系正在發(fā)生變革，數(shù)據(jù)處理和計算的能力、協(xié)同與決策的能力成為業(yè)內(nèi)討論的重點(diǎn)。

云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的協(xié)同作用在智慧交通領(lǐng)域的應(yīng)用至關(guān)重要。云計算為各類交通數(shù)據(jù)的存儲提供新模式，“交通云”的建立打破“信息孤島”，徹底實(shí)現(xiàn)信息資源共享、系統(tǒng)互聯(lián)互通。

全國各地都在從智能交通向智慧交通領(lǐng)域行進(jìn)。2017年，阿里云ET城市大腦從杭州起步落地應(yīng)用，據(jù)了解，在交通方面，城市大腦在杭州蕭山區(qū)信號燈自動配時路段的平均道路通行速度提升15%。2019年5月，北京交通“最復(fù)雜”的CBD地區(qū)上線交通“大腦”，交通“大腦”可以根據(jù)交通大數(shù)據(jù)智能調(diào)控路口的紅綠燈，低峰時信號機(jī)采用感應(yīng)控制，協(xié)調(diào)路口機(jī)動車放行；高峰時，系統(tǒng)智能調(diào)控12個路口紅綠燈，疏導(dǎo)各方向車流，自動平衡區(qū)域整體交通壓力。今年4月，百度發(fā)布“ACE交通引擎”綜合解決方案，目前已在北京、長沙、保定等10余個城市落地實(shí)踐?！霸啤背蔀樵摲桨傅闹匾獢?shù)字底座。

我國云計算正處于從公有云走向私有云、混合云的階段。在公有云方面，百度云海量資源、騰訊云的滴滴打車、摩拜單車與我們的生活息息相關(guān)。私有云將帶領(lǐng)云計算深入到交通、醫(yī)療、工業(yè)等更多專業(yè)領(lǐng)域。

“企業(yè)與交通管理機(jī)構(gòu)上云率不高?！辟惖项檰柎髷?shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)研究中心分析師姚學(xué)超告訴記者，私有云在行業(yè)內(nèi)體量不大，且交通領(lǐng)域?qū)τ谠葡到y(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性要求較高，一定程度上制約了行業(yè)企業(yè)用戶上云的積極性。

易捷行云創(chuàng)始人陳喜倫在接受采訪時曾表示，推動新一代私有云建設(shè)，要打消行業(yè)企業(yè)客戶對于數(shù)據(jù)上云產(chǎn)生的數(shù)據(jù)安全及應(yīng)用延遲的顧慮，以客戶為核心構(gòu)建數(shù)字化轉(zhuǎn)型模型。

車輛駕駛技術(shù)關(guān)乎生命安全，智慧交通承載生命之重，各方應(yīng)以安全為前提，聯(lián)合推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，共同迎接挑戰(zhàn)。