英偉達(dá)牽手大眾 攻入德國(guó)自動(dòng)駕駛生態(tài)鏈

　　GPU芯片的締造者、英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛美國(guó)西部時(shí)間1月7日晚在拉斯維加斯召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布與大眾汽車以及Uber的重大合作項(xiàng)目。黃仁勛還透露，英偉達(dá)目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)擁有超過(guò)320家合作企業(yè)和機(jī)構(gòu)。

　　芯片制造商搶奪新陣地

　　黃仁勛在發(fā)布會(huì)上稱，大眾汽車將使用英偉達(dá)的人工智能和深度學(xué)習(xí)平臺(tái)發(fā)展新一代安全和高性能的智能汽車。為此，雙方將基于車身內(nèi)外傳感器數(shù)據(jù)的處理，推出智能輔助(intelligentco-pilot)應(yīng)用，并且車輛在使用周期內(nèi)可以通過(guò)升級(jí)軟件不斷強(qiáng)化和升級(jí)。

　　大眾汽車CEOHerbertDiess在英偉達(dá)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)分享了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展下汽車行業(yè)變革的看法。他認(rèn)為，再過(guò)5到10年，全自動(dòng)駕駛時(shí)代就將來(lái)臨。

　　Diess表示：“人工智能正在不斷推進(jìn)汽車的變革。如果沒(méi)有人工智能和深度學(xué)習(xí)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛、零排放出行和數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”在這樣的背景下，大眾汽車選擇借助英偉達(dá)強(qiáng)大的人工智能技術(shù)，這些技術(shù)包括識(shí)別駕駛員在行車過(guò)程中疲勞或者分心，以及保證汽車在正確的車道以適當(dāng)?shù)乃俣刃旭偂?/p>

　　大眾汽車將于2020年起逐步推出自動(dòng)駕駛汽車，公司計(jì)劃到2025年前，推出超過(guò)20款全電動(dòng)車型。這對(duì)于英偉達(dá)來(lái)說(shuō)是一塊巨大的市場(chǎng)份額，尤其是芯片制造商在汽車領(lǐng)域的爭(zhēng)奪日益激烈的背景下，獲得大眾的認(rèn)可增加了英偉達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。

　　2016年7月，寶馬、英特爾和Mobileye宣布成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，打造開(kāi)放平臺(tái)。此后，汽車零部件供應(yīng)商德?tīng)柛?、大陸汽車電子和整車廠菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)先后加入這一聯(lián)盟，希望促成自動(dòng)駕駛汽車在2021年前量產(chǎn)。

　　咨詢機(jī)構(gòu)Automobility創(chuàng)始人CEO羅威(BillRusso)在參加了英偉達(dá)發(fā)布會(huì)后對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“英偉達(dá)聯(lián)合大眾，目標(biāo)直指英特爾和寶馬聯(lián)盟。英偉達(dá)正在撬動(dòng)英特爾與德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立起來(lái)的生態(tài)體系。”

　　羅威還對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“從黃仁勛的演講中可以看出，英偉達(dá)對(duì)于自動(dòng)駕駛問(wèn)題的復(fù)雜性有著非常清晰的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)癥下藥從硬件和軟件兩方面提出了解決方案，這種能力主要是基于英偉達(dá)人工智能架構(gòu)之上的。”

　　黃仁勛宣布的另一個(gè)重磅消息是與共享出行服務(wù)公司Uber的合作，Uber的先進(jìn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)(AdvancedTechnologiesGroup)已經(jīng)決定把英偉達(dá)的技術(shù)應(yīng)用于旗下自動(dòng)駕駛車隊(duì)的人工智能計(jì)算系統(tǒng)。

　　黃仁勛表示：“交通運(yùn)輸業(yè)的未來(lái)將被移動(dòng)服務(wù)所改變。自動(dòng)駕駛汽車是普及移動(dòng)服務(wù)的關(guān)鍵性技術(shù)。通過(guò)人工智能算法，能使車輛感知周圍世界，并預(yù)測(cè)下一步動(dòng)向，即使在復(fù)雜環(huán)境中也能迅速選擇最佳的方案。”

　　Uber早在2015年初就投身于自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，已完成超過(guò)5萬(wàn)人次乘客運(yùn)載，自動(dòng)駕駛里程已超過(guò)200萬(wàn)英里。Uber已經(jīng)在其首批沃爾沃XC90SUV測(cè)試車隊(duì)中采用英偉達(dá)GPU計(jì)算技術(shù)，目前正采用高性能英偉達(dá)處理器在其自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車和自動(dòng)駕駛貨車中運(yùn)行深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

　　英偉達(dá)三年內(nèi)無(wú)對(duì)手

　　汽車領(lǐng)域是英偉達(dá)繼游戲領(lǐng)域之后的下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。英偉達(dá)亞太區(qū)銷售與營(yíng)銷副總裁鄭義陶對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車行業(yè)將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈10萬(wàn)億美元規(guī)模的市場(chǎng)，英偉達(dá)已經(jīng)在該領(lǐng)域占得先機(jī)，預(yù)計(jì)從今年起，汽車領(lǐng)域就會(huì)看到實(shí)質(zhì)的回報(bào)。”

　　英偉達(dá)已經(jīng)從一家為游戲設(shè)備提供高性能顯卡的GPU制造商發(fā)展成為一家下注人工智能的公司。鄭義陶對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛以及其他需要強(qiáng)大深度學(xué)習(xí)能力支撐的領(lǐng)域近三年內(nèi)都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而這些都受益于創(chuàng)始人黃仁勛20多年來(lái)對(duì)科技發(fā)展判斷的遠(yuǎn)見(jiàn)。”

　　2015年底以來(lái)，英偉達(dá)的市值翻了6倍，2017年以來(lái)股價(jià)上漲超過(guò)80%，成為華爾街炙手可熱的投資標(biāo)的，幾乎所有的投行機(jī)構(gòu)都調(diào)升了英偉達(dá)股價(jià)的預(yù)期目標(biāo)。現(xiàn)在對(duì)于英偉達(dá)而言，最大的挑戰(zhàn)就是，如何向投資人證明自己的價(jià)值未被高估。

　　為此，黃仁勛給出了理由，英偉達(dá)超過(guò)80%的員工都是軟件工程師，公司在研發(fā)方面持續(xù)加大投入。黃仁勛曾在去年接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示：“英偉達(dá)將帶領(lǐng)行業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。”

　　英偉達(dá)還發(fā)布了一款自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全球最強(qiáng)的系統(tǒng)級(jí)芯片——Xavier，為英偉達(dá)超過(guò)320家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作企業(yè)和機(jī)構(gòu)提供未來(lái)技術(shù)發(fā)展的路線圖。Xavier處理器擁有超過(guò)90億個(gè)晶體管，開(kāi)發(fā)為期四年，研發(fā)投入高達(dá)20億美元。

　　去年CES上，黃仁勛就大膽預(yù)測(cè)，等級(jí)為4級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)在2020年面世。自動(dòng)駕駛的等級(jí)分為5級(jí)，最高級(jí)別5級(jí)是全自動(dòng)駕駛，4級(jí)已經(jīng)非常接近于全自動(dòng)駕駛級(jí)別。

　　英特爾的“反擊”

　　市場(chǎng)預(yù)計(jì)今年將迎來(lái)自動(dòng)駕駛爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期。自動(dòng)駕駛也將成為人工智能在實(shí)際生活中最早的應(yīng)用場(chǎng)景之一。通用汽車、特斯拉等公司都已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提前進(jìn)行技術(shù)和資本的布局，去年無(wú)人駕駛領(lǐng)域的收購(gòu)交易創(chuàng)下歷史新高。

　　根據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHSMarkit的最新預(yù)測(cè)，到2021年，全球上路的自動(dòng)駕駛汽車數(shù)量將達(dá)到51000輛，到2025年，全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛，到2040年，這一數(shù)字將突破330萬(wàn)輛。

　　現(xiàn)在最關(guān)鍵的問(wèn)題，就是回答人們?nèi)绾闻c即將到來(lái)的第一輛自動(dòng)駕駛汽車互動(dòng)?研究機(jī)構(gòu)Gartner交通行業(yè)分析師MikeRamsey認(rèn)為，不管是通用汽車還是谷歌Waymo，最重要的問(wèn)題是解決自動(dòng)駕駛汽車的續(xù)航里程，但他并不認(rèn)為這一問(wèn)題目前已經(jīng)有了解決方案。

　　盡管如此，華爾街仍然熱捧無(wú)人駕駛領(lǐng)域。與該領(lǐng)域相關(guān)的公司的股價(jià)過(guò)去一年表現(xiàn)亮眼，這些大公司包括德?tīng)柛?、特斯拉和英偉達(dá)。初創(chuàng)公司則展開(kāi)了更加激烈的爭(zhēng)奪，行業(yè)整合收購(gòu)將成為未來(lái)的趨勢(shì)。

　　搶在CES開(kāi)幕前召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，也是黃仁勛的良苦用心。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、芯片巨頭英特爾CEO科再奇將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日晚進(jìn)行主題演講。兩家公司目前正在人工智能芯片領(lǐng)域展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪。而CES為兩家舉世矚目的芯片領(lǐng)跑者提供了同臺(tái)競(jìng)技的舞臺(tái)。

　　英特爾近年來(lái)在人工智能領(lǐng)域正迎頭趕上。為了追趕英偉達(dá)，英特爾先是收購(gòu)了人工智能服務(wù)器芯片初創(chuàng)公司Nervana，后來(lái)又斥資153億美元收購(gòu)了研發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域視覺(jué)技術(shù)的初創(chuàng)公司Mobileye。

　　羅威對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“英偉達(dá)在人工智能領(lǐng)域的積累已經(jīng)相當(dāng)豐富，盡管英特爾有很強(qiáng)的硬件能力，但是要挑戰(zhàn)在早期就進(jìn)入該領(lǐng)域并且已經(jīng)擁有很高利潤(rùn)的GPU核心技術(shù)的英偉達(dá)仍然相當(dāng)困難。”

　　英特爾已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了移動(dòng)芯片時(shí)代的機(jī)遇，它不會(huì)再輕易錯(cuò)過(guò)人工智能芯片時(shí)代的機(jī)遇。科再奇需要拿出新的產(chǎn)品向市場(chǎng)證明英特爾并非止步不前，而面對(duì)近期遭遇的芯片“漏洞門”，科再奇還需要消除市場(chǎng)對(duì)于芯片安全性的擔(dān)憂。