汽車的未來(lái)：插上網(wǎng)絡(luò)的翅膀

　　車聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)

　　車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，盈利模式多樣，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)-整車廠和模塊制造商的統(tǒng)治地位受到來(lái)自內(nèi)容服務(wù)商，運(yùn)營(yíng)商和通訊制造商等的挑戰(zhàn)。各有自己的強(qiáng)勢(shì)和短板，各方又都沒(méi)有足夠的力量獨(dú)自構(gòu)建整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，目前是在合作，融合和摸索期。業(yè)務(wù)的融合形成交叉技術(shù)，而帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)通訊芯片和通訊模塊應(yīng)用在汽車中對(duì)軟件，硬件的車規(guī)，可靠性，EMC，直至供應(yīng)商的組織，供貨，物流，支持，風(fēng)險(xiǎn)管理都有不同的要求。另外，通訊芯片的換代周期是幾年，而汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括配件維護(hù)一般要求芯片廠商有超過(guò)10-15年穩(wěn)定供貨。對(duì)于系統(tǒng)的可擴(kuò)展，可互換性，以及上層應(yīng)用和硬件系統(tǒng)間的相對(duì)獨(dú)立都有新的要求。

　　車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和車聯(lián)網(wǎng)的融合帶來(lái)另外的挑戰(zhàn)是汽車的網(wǎng)絡(luò)安全性。近幾年，黑客通過(guò)藍(lán)牙，胎壓檢測(cè), 診斷接口，無(wú)線門禁系統(tǒng)攻擊車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，讀取控制ECU的事件時(shí)有報(bào)道，但大部分停留在學(xué)術(shù)研究范圍，車聯(lián)網(wǎng)普及后，這部分會(huì)成為現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　最后需要提到的是，智能交通不只是車聯(lián)網(wǎng)，基于802.11p的Car2X通訊，包括車間和車輛與道路設(shè)施實(shí)時(shí)通訊是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全的未來(lái)趨勢(shì)。與Telematics不同，主動(dòng)安全中對(duì)通訊的響應(yīng)時(shí)間和可靠性有苛刻的要求。

　　智能汽車控制

　　智能汽車需要智能控制，即使發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)行。為了避免汽車電池耗盡，電動(dòng)汽車需要消耗很少的電力。新的應(yīng)用類似使用相機(jī)傳輸車輛周圍的圖片到智能手機(jī)上來(lái)提高安全性能，在夜間從一個(gè)孤獨(dú)的停車位顯示汽車外部圖像。丟失或被盜的汽車位置可能通過(guò)GPS把信號(hào)連接到智能手機(jī)上。甚至可以使用無(wú)線數(shù)據(jù)流來(lái)驅(qū)動(dòng)硬盤中的音樂(lè)或?qū)Ш杰浖?。如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的話，高速低功耗的網(wǎng)絡(luò)將有助于消耗更少的功率。在汽車上的電子元件的要求總是比消費(fèi)品行業(yè)更高。最新的半導(dǎo)體技術(shù)的改進(jìn)組件將需要追趕快速消費(fèi)品應(yīng)用。在行駛汽車內(nèi)，遠(yuǎn)程信息處理將需要新服務(wù)，如實(shí)時(shí)交通消息，汽車附近的信息服務(wù)，駕駛員的健康監(jiān)測(cè)和自動(dòng)的SOS呼叫和通知等，所有這些服務(wù)將需要非常耐用的和可靠的電子和半導(dǎo)體器件。

　　隨著越來(lái)越多的應(yīng)用出現(xiàn)，安華高的Martin Weigert指出，我們都看到在智能手機(jī)和片劑消費(fèi)者希望汽車業(yè)能夠提供相同的服務(wù)。將許多的功能整合到一個(gè)主控單元將花費(fèi)汽車制造商太多的開(kāi)發(fā)時(shí)間。新功能的電子控制單元(ECUs)將會(huì)需要并且分布在有限的汽車空間內(nèi)。這將需要更高速率的網(wǎng)絡(luò)。汽車和汽車通信或汽車與基礎(chǔ)設(shè)施的通信使車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量將進(jìn)一步增加。所有數(shù)據(jù)需要在極低的延遲時(shí)間下傳輸，以使駕駛輔助系統(tǒng)，或自適應(yīng)控制，安全氣囊系統(tǒng)激活，使重要的安全信息迅速生效。

　　談及智能汽車控制，瑞薩電子大中國(guó)區(qū)首席工程師小和瀨 靖明表示，在電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的數(shù)據(jù)傳輸速率要求很高，和傳統(tǒng)汽車相比在信息傳輸上有嚴(yán)格的規(guī)定，以此提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。此外，越來(lái)越多的ECU進(jìn)一步增加需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量。要在汽車內(nèi)實(shí)現(xiàn)如此復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，需要使用數(shù)量越來(lái)越多的各種型款微控制器，涉及從8位到32位，以滿足各種汽車控制系統(tǒng)不斷增長(zhǎng)的處理能力要求。為此，半導(dǎo)體廠商需要更好地了解客戶實(shí)際設(shè)計(jì)需求和車用等級(jí)的產(chǎn)品，瑞薩電子大力推進(jìn)與客戶的合作和產(chǎn)品的系統(tǒng)性，充分發(fā)揮所有產(chǎn)品的特點(diǎn)，為客戶提供更多的選擇，以滿足我們客戶的需求，這樣能夠極大地增加瑞薩電子產(chǎn)品的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　瑞薩電子大中國(guó)區(qū)首席工程師小和瀨靖明