汽車(chē)的未來(lái)：插上網(wǎng)絡(luò)的翅膀

　　富士通半導(dǎo)體汽車(chē)電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早指出，在未來(lái)3年內(nèi)，CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)里仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。不過(guò)，新的車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)路要求三高：高速，高可靠性，高靈活性。Flexray總線(xiàn)系統(tǒng)從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，可以非常理想地解決這些難題。不過(guò)從器件成本上來(lái)看，F(xiàn)lexray目前還是要比CAN總線(xiàn)高出很多。我們將會(huì)看到，在那些成本不是太敏感的控制系統(tǒng)方面，比如駕駛控制系統(tǒng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界將會(huì)推動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)者開(kāi)始大力引入Flexray總線(xiàn)控制技術(shù)。

　　富士通半導(dǎo)體汽車(chē)電子 產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早

　　愛(ài)特梅爾公司汽車(chē)電子亞太區(qū)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)吳彥翔表達(dá)了自己的看法，每種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)擁有各自的細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域，由于各種技術(shù)在規(guī)格和數(shù)據(jù)速率方面都不相同，因此能夠在單一汽車(chē)系統(tǒng)內(nèi)共存。例如，CAN和FlexRay可以用于數(shù)據(jù)密集 (data-intensive) 和安全關(guān)鍵性(safety-critical) 應(yīng)用如ECU、TCU和信息娛樂(lè)設(shè)備;而LIN則適用于舒適性應(yīng)用和車(chē)身應(yīng)用，像車(chē)身控制模塊 (body control module，BCM)、車(chē)窗模塊、門(mén)鎖模塊等等。因此，未來(lái)數(shù)年車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將會(huì)增長(zhǎng)，而其中某些技術(shù)更可能出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，以L(fǎng)IN為例，其年均復(fù)合增長(zhǎng)率 (CAGR)將會(huì)達(dá)到兩位數(shù)。

　　愛(ài)特梅爾公司汽車(chē)電子亞太區(qū)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)吳彥翔

　　新興高速總線(xiàn)

　　隨著車(chē)內(nèi)傳輸速率要求越來(lái)越高，更多高速網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)被引入汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)，其中比較突出的是MOST和以太網(wǎng)。

　　MOST總線(xiàn)專(zhuān)門(mén)用于滿(mǎn)足要求嚴(yán)格的車(chē)載環(huán)境。這種新的基于光纖的網(wǎng)絡(luò)能夠支持24.8Mbps的數(shù)據(jù)速率，與以前的銅纜相比具有減輕重量和減小電磁干擾(EMI)的優(yōu)勢(shì)。MOST傳輸協(xié)議由分割成幀的數(shù)據(jù)塊組成，每一幀包含流數(shù)據(jù)、分組數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)。MOST的定義是非常普通的,允許采用多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括星形和環(huán)形，大多數(shù)汽車(chē)裝置都采用環(huán)形布局。一個(gè) MOST 網(wǎng)絡(luò)中最多可以有 64 個(gè)結(jié)點(diǎn)。一旦汽車(chē)接通電源，網(wǎng)絡(luò)中的所有 MOST 結(jié)點(diǎn)就全部激活，這對(duì)低功耗、停電模式設(shè)計(jì)是一大重點(diǎn)，包括系統(tǒng)處在該種狀態(tài)下的功耗量以及如何進(jìn)入狀態(tài)。MOST 結(jié)點(diǎn)在通電時(shí)的默認(rèn)狀態(tài)是直通(Pass-throught)，即進(jìn)入的數(shù)據(jù)從接收器直接傳送至發(fā)射器,以保持環(huán)路的暢通。

　　安華高工業(yè)線(xiàn)纜部總經(jīng)理Martin Weigert介紹，如今MOST 25是汽車(chē)的高速網(wǎng)絡(luò)的主體。隨著MOST 150在2012年的推出，通信速度已經(jīng)增加了6倍，涵蓋了視頻和駕駛員輔助在未來(lái)幾年的應(yīng)用。下一代速率將會(huì)達(dá)到幾個(gè)Gbit / s MOST系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始定義，并會(huì)繼續(xù)像光網(wǎng)絡(luò)和MOST系統(tǒng)的在汽車(chē)上的一樣獲得成功。該解決方案可滿(mǎn)足需要高分辨率和非壓縮數(shù)據(jù)的高速攝像頭以及線(xiàn)束和連接器嚴(yán)格的EMI要求，因此使用光 纜，這些光纜完全抗電磁干擾。富士通半導(dǎo)體丁潔早就認(rèn)為，帶MOST總線(xiàn)的車(chē)載多媒體系統(tǒng)將成為市場(chǎng)的主流，從以前的高檔車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到更多的中低檔車(chē)市場(chǎng)，從以前的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)入到發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。

　　Avago Martin Weigert

　　Martin Weigert看到，越來(lái)越多的汽車(chē)已經(jīng)配備了許多攝像頭和傳感器用于安全應(yīng)用和駕駛員輔助。這種趨勢(shì)將會(huì)繼續(xù)，甚至在低端車(chē)領(lǐng)域。隨著燃油價(jià)格和二氧化碳問(wèn)題，混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越普遍。這些車(chē)將使用復(fù)合材料以減輕重量。所有這些趨勢(shì)將要求汽車(chē)擁有更嚴(yán)格的EMI和高速網(wǎng)絡(luò)?；诠饫w的傳輸網(wǎng)絡(luò)將解決所有這些問(wèn)題，并越來(lái)越多地采用規(guī)模效應(yīng)將成本降低到對(duì)汽車(chē)制造商非常有吸引力的水平。MOST系統(tǒng)主導(dǎo)了過(guò)去10年汽車(chē)的高速網(wǎng)絡(luò)，MOST150系統(tǒng)現(xiàn)在能夠通過(guò)“隧道”以太網(wǎng)鏈接到消費(fèi)行業(yè)，證明了在未來(lái)幾十年以太網(wǎng)將是在消費(fèi)工業(yè)占主導(dǎo)地位的網(wǎng)絡(luò)。

　　關(guān)于以太網(wǎng)，去年以太網(wǎng)巨頭博通公司聯(lián)手汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)巨頭飛思卡爾、恩智浦及相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠(chǎng)商共同推動(dòng)以太網(wǎng)在車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。