HybridKIT—縮短混合動力車和純電力車電機驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)周期
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混合動力車(HEV)和純電動車(EV)是降低個人交通領(lǐng)域的能源消耗和二氧化碳排量的關(guān)鍵所在。英飛凌推出了完整的三相逆變器系統(tǒng)解決方案(基于HybridPACK 2 IGBT模塊的HybridKIT)，可減少設計人員在(H)EV逆變器結(jié)構(gòu)設計階段的工作量，并幫助他們對英飛凌的HybridPACK2 IGBT功率模塊性能進行評估，這款I(lǐng)GBT模塊適合最高達80KW逆變器應用。
本文引用地址：http://2s4d.com/article/110443.htm逆變器系統(tǒng)的開發(fā)步驟
用于HybridPACK2的HybridKIT的完整結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。HybridPACK2是一種典型的支持三相逆變器的6管IGBT產(chǎn)品。設計中需考慮的主要事項和挑戰(zhàn)如下：
逆變器系統(tǒng)采用的直流母線支撐電容，提供功率模塊和電池的解耦。薄膜電容器最適合這種應用。主要參數(shù)包括電容的工作電壓、允許的紋波電壓和有效值電流。為了降低整個系統(tǒng)的雜散電感，模塊和電容在機械方面應相互匹配。
為了避免模塊溫度過熱，超過模塊制造商產(chǎn)品說明書中規(guī)定的最高允許溫度，必須為模塊中的功率損耗設計散熱通道。因此，冷卻系統(tǒng)的設計，對實現(xiàn)產(chǎn)品的最佳性能并確保產(chǎn)品的使用壽命具有重要意義。
為了在逆變器內(nèi)部的電機控制板和IGBT驅(qū)動電路板上全面實現(xiàn)控制、監(jiān)測、評估、安全和保護功能，需要在最開始系統(tǒng)設計階段做好全面規(guī)劃和設計，包括元器件的選擇、方案設計以及PCB電路板+逆變器高壓電路布線確定等。良好的布局能確保良好的電磁兼容性，并預留足夠的的電氣間隙和爬電距離。此外，還需進行軟件的開發(fā)、測試和調(diào)試。
總而言之，逆變器系統(tǒng)是(H)EV的重要核心組成部分，必須花大力氣構(gòu)建該系統(tǒng)。
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